共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
汽车上使用的橡胶软管长期使用会老化,容易破裂。如果散热器进水软管在行车过程中破裂,喷溅出来的高温水会形成大团水蒸气从发动机盖下喷出,发生这种现象时,应立即选择安全场所停车,然后采取紧急措施解决。一般情况下,散热器进水时,软管的接头处最容易产生裂口而漏水,这时可以用剪刀剪掉损坏的部位,然后将软管重新插到散热器进水口接头上,并用卡子或铁丝卡紧;如果裂口在软管的中段,可以用胶布缠扎漏水裂口,缠 相似文献
2.
3.
发动机散热器的软管长期使用会老化,容易破裂,如果散热器进水时.软管在行车过程中破裂,喷溅出来的高温水会形成大团水蒸气从发动机盖下喷出。发生这种现象时,应立即选择安全场所停车,然后采取紧急措施解决。下面介绍这种情况下的紧急措施: 相似文献
4.
5.
在散热器漏水的检修中,其管芯渗漏部位的检查较为烦琐和困难。为此,笔者根据多年来在焊补散热器的经验,自制了一种较为理想的查漏工具,当散热器出现渗漏部位难以查到时,只要在散热器上、下水管分别用自制的堵头(见图)将水管口堵住,然后再向散热器内充入适量压缩空气,并将散热器 相似文献
6.
7.
8.
9.
我公司新进口一种新型汽车维修材料——散热器补漏剂,为两种颜色的粉状物,它可以在行车中遇到故障而使散热器、气缸体、气缸盖和水套等发生漏水问题时予以临时解决。这种散热器补漏剂的特点是不必拆卸修补,只需将粉状物(一种为银灰色、一种为黄铜色,性能相同)倒入散热器并拧紧 相似文献
10.
粘补法:当低压系统(压力在2.5~8兆帕之间)的橡胶软管破裂时可采用此法。先将橡胶软管破裂处擦净,在破裂处涂上“厌氧”胶、“环氧树脂”胶、“801”或“502”胶(涂胶长度约为破裂部位的2~3倍)用胶布或帆布条采取叠压缠绕的方法在涂胶处缠绕4~5层,待粘补凝固15—20分钟后即可使用。 相似文献
11.
例1.行车途中发现仪表板上发动机水温过热报警灯闪亮,随后关机停车以使发动机降温,这样时走时停将车开到服务站检查
检查分析:首先加满冷却液,然后起动发动机试车,不一会儿发动机水温报警灯开始闪亮,立即关闭发动机.此时,散热器风扇开始低速运转,但没有高速档.根据故障现象判断,散热器风扇电控系统可能有问题.于是拔下双温热敏开关上的接线插座,短接其105℃(高速)触点接柱,散热器风扇开始高速运转,怀疑双温开关损坏,高温触点不能闭合.更换双温开关后试车,水温报警灯又开始闪亮,此时用手摸散热器表面,发现上面热、下面稍凉,用手捏发动机缸盖至散热器之间出水管感觉特别硬,检查缸盖出水法兰处也有漏水痕迹,说明冷却系统里边有很高的压力.
…… 相似文献
12.
13.
张文渊 《筑路机械与施工机械化》2000,17(2)
散热器的渗漏可用检测装置来检验。首先将散热器内注满水,盖严散热器盖,将检测装置的胶管接向放水开关,打开放水开关,捏动橡皮球,使散热器中的水加压,在散热器泄气管喷出空气的同时,压力表上读数应在27~37kPa范围内变动。关闭放水开关,将检测装置的胶管接向泄气管,加压至50kPa,如压力表指示出的读数不能稳定地保持在此值,而是不断下降,说明散热器有渗漏处。一般情况下,散热器的漏水部位大多在散热器管与上下水室间的接合部位。这些部位渗漏不严重时可用锡焊法修复。当上、下水室有孔洞和裂缝时,可用补板法修复。先将补板和孔洞或裂缝表面… 相似文献
14.
今天的汽车平均每辆车要使用16条橡胶软管,而在10年以前仅仅使用4条或5条软管。在新车上平均要使用230英尺(70.1米)橡胶软管,而在10年以前仅使用5英尺(1.524米)。在1977年,新车上配备有散热器上部和下部软管、暖风机软管和燃油软管。若装有空调系统和动力转向装置,这些选装件又增加了软管的使用数量。 相似文献
15.
16.
17.
以典型的汽车传输软管(如输水管、输气管、制动管、空调管和燃油管等)为例,详细介绍了汽车用软管的材料、工艺、检测、在使用过程中容易出现的质量问题和解决办法以及汽车传输软管的发展趋势。 相似文献
18.
我部一辆东风EQ1090汽车行驶时,发动机出现了过热现象,冷却水的消耗量增加很快。但停车检查时,发现发动机冷却系统并无漏水痕迹。只在高速运转时,蒸气引出塑料管有少量水溢出。打开散热器盖时,发现冷却水有往上涌的现象。检查发动机气缸体水套内无明显积垢,气缸盖水道孔无堵塞,且气缸垫密封情况也良好。当检查到散热器时,发现散热器被风扇叶片碰坏后,修理时将冷却管截断过多。为此怀疑故障原因可能在散热器,更换了一只新的散热器后,发动 相似文献
19.
20.