纯电动轿车CAN总线系统开发

依据ISO11898-1标准,基于原传统轿车总线通讯网络平台,开发了纯电动轿车控制器局域网(CAN)总线通讯系统.结合整车动力总成系统的开发目标,设计了纯电动轿车整车CAN总线通讯网络拓扑结构、应用层协议、需求规范、测试规范等,采用仿真分析与实物测试相结合的方法对所开发的CAN总线通讯系统进行了试验验证.结果表明:设计...     

夏利轿车减振器阻力特性机理分析

本文以夏利轿车后减振品为例，介绍了拉压阻尼力与工作油经过活塞、底阀上的节流阀所产生的压力差之间的关系，减振器内部结构所的各量孔平板阀与板阀之间串联而产生的Ｐ－Ｑ变化关系；分析了小孔节流的气穴现象及油汽光对减振器阻力特性的影响。由此得出夏利轿车减振器阻力特性的模拟计算方法。     

夏利微型轿车悬架的特点

汽车悬架是位于车轮与车身之间的重要装置,由弹性元件、导向元件、减振元件等构成,以缓和并衰减由地面引起的冲击和振动,传递各种办和力矩,确定车轮位置及运动提律,并直接影响汽车的平顺性和稳定性。     

广州本田雅阁轿车悬架系统及其检修

4.球头防护套的更换 1)拆下定位环及防护套,注意不要使防护套安装部位受到润滑脂的污染.     

夏利轿车液力减振器簧片的变形分析

应用有限元法对夏利轿车液力减振器簧片的变形特性进行了分析，对不同厚度的组合簧片计算表明，重叠放置的簧片变形不等于一个簧片的变形。中所采取的分析方法及论点，对夏利轿车液力减振器及类似 减振器的设计，生产具有一定的参考意义。     

我国纯电动轿车的应用与发展

当今世界节能和环保日益引起关注,因此有“绿色环保交通运输工具”之称的纯电动轿车正在加快发展。本文介绍了我国纯电动轿车研究的动态和成果,提出目前纯电动轿车研究的关键技术,并对它未来的发展做了展望。     

轿车悬架变截面螺旋弹簧棒料成形工艺

介绍了奥迪轿车变截面悬架螺旋弹簧棒料成形新工艺，对新工艺方案和设计要点进行了分析。     

基于Cruise纯电动轿车动力学仿真研究

与传统的燃油汽车相比,电动汽车具有节能、环保的优点,使其成为未来汽车产业发展的趋势。在与浙江众泰合作开发的“众泰2008”纯电动轿车的前期开发过程中,对其动力系统及其关键部件进行了建模和动力学仿真,对动力性能和工作过程的仿真结果进行了分析,为下一步实车的开发提供了参考。     

探究我国纯电动轿车的使用模式

由于目前世界原油价格的逐渐攀升,人们迫切需要绿色交通工具.文章探究了我国纯电动轿车的使用模式,通过分析我国不同区域人员的出行习惯,得出了适合我国大中城市和城镇居民的纯电动轿车的使用模式,并制定了发展路线图,指出我国推广纯电动轿车汽车具有可行性,同时也需要政府、汽车制造商及消费者的大力支持.     

基于Cruise的纯电动轿车动力学仿真研究

在纯电动轿车的开发过程中，应用汽车仿真软件对其动力系统及其关键部件进行了建模和动力学仿真，给出了动力性能和工作过程的仿真结果，并对结果进行了分析，由此可作为优化整车性能指标的根据。     

电动赛车半主动悬架系统仿真及实现

应用汽车动力学理论,以1/4汽车悬架模型为研究对象,用调节减振器的阻尼系数法,建立了二自由度电动赛车的半主动悬架最优控制模型,利用编制的路面谱作为激励输入进行了仿真,并与被动悬架性能进行了对比。结果表明,半主动悬架在车身垂直振动加速度、悬架动行程、轮胎形变量的改善度分别为31.3%、21.4%、12.6%,使车身的振动被控制在某个范围之内,大大提高电动赛车在行驶过程中的平顺性。     

超越自我 夏利A系列轿车

推陈出新是当今市场上各类商品销售的一种主流,汽车也不例外.夏利A系列轿车是在原夏利轿车的基础上应用新技术进行150余项工艺改进后推出的,它继承了夏利原有车型性能优异、实用经济、稳定可靠、环保低耗等传统优势,同时又将经典与时尚、科技与实用巧妙地结合起来.     

TJ7100车型开发电动助力转向的必要性和可行性

在汽车舒适性要求不斯提高的情况下．开发助力转向势在必行。但对动力相形见拙的一些轻、微型车采说，无疑是一个不堪的重负。本文推介一新型转向装置，以解此难题：此转向装置．在需要转向时，由驱动电机带动减速增力机构，给转向机构助力，驱动电机的动力由蓄电池积蓄的电能提供。而且．在直线行驶时．电机停止工作t从而减少了动力的消耗，使动力不很充裕的车型，也能实现转向助力。     

风雨之中有我--夏利

1999年末我购买了一辆红色的TJ7100A型夏利轿车,有了她,开拓了业务,增添了生活情趣;有了她,冬天免除臃肿的冬衣,夏天告别了挥汗如雨;有了她,可以享受初春郊外急驰的乐趣,也可以享受在秋日暖阳下倾听着音乐缓缓而行的惬意.     

电动轿车独立转向轮悬架设计

设计了一种四轮独立转向、独立驱动的电动轿车独立悬架,该悬架采用双横臂、扭杆弹簧结构.将导向机构简化为几何模型,根据该几何模型在ADAMS软件中建立参数化模型,以车轮定位参数及汽车侧倾中心为评价目标,对悬架导向机构进行了优化设计,制造出的样机符合设计要求.提出了悬架扭杆弹簧的设计方法,并验证了其合理性.     

夏利轿车碰撞安全性模拟计算的研究

以TJ7101U轿车为研究对象，介绍了用于汽车碰撞模拟计算的非线性有限元法基本理论与算法，建立了夏利轿车的整车碰撞分析有限元模型，并应用非线性有限元模拟技术对该模型进行了车速为50km／h的轿车与固定刚性壁障正面碰撞的仿真计算?与已完成的该车型实车碰撞实验结果进行了对比分析，仿真计算的变形结果和实验数据吻合较好，验证了所建立的有限元模型的正确性     

夏利轿车空调电路检修

夏利轿车空调电路是比较复杂的电路。本文介绍只用1个仪表、灯泡制成的试灯和1条两端焊上鳄鱼夹的连接线便可检查和修理的方法。夏利轿车空调电路如图1所示。     

轿车悬架新型螺旋弹簧的研制

针对奥迪轿车悬架弹簧生产需要进行的试验研究。介绍了奥迪轿车新型螺旋弹簧的研制方法，并对新工艺方案和设计要点进行了分析。采用自行开发的仿形车削-冷精拔复合工艺生产变截面螺旋弹簧具有投资少、效率高、材料省、成本低等优点，完全能满足批量生产要求。     

FSAE赛车悬架系统结构设计

为配合建立中国大学生方程式汽车大赛(FSAE)赛车的虚拟样机模型,根据FSAE赛事规则要求,对赛车悬架系统进行了结构设计。根据设计思路对轮辋、轮距及前后悬架立柱等相关部件进行了选择与设计,在确定采用不等长双横臂式悬架类型的基础上对弹性元件、减振器和导向机构的主要结构尺寸进行了设计计算,并应用软件Pro/E进行了三维建模设计,同时在SolidWorks环境下对前后摇块进行了强度校核。结果表明,前后摇块的最大合位移分别为4.260×10-3,2.838×10-2mm,最大变形均很小,设计的FSAE赛车悬架系统能够满足参赛要求,为进一步的实车研制提供了参考依据。     

夏利轿车催化转化器系统的设计

催化转化器作为控制汽车排放的一项重要技术,在汽车上得到广泛的应用。为了满足愈来愈严格的汽车排放法规和具体实用对催化转化器性能的要求,介绍了夏利轿车催化转化器采用的研发新技术和生产新方法,并阐述了针对冷启动和天然气发动机的催化器发展的特殊之处。最后特别强调了催化转化器在整个排气系统及整车中匹配的重要性。采用一些新技术,利用系统匹配的观点,就有能力使汽车排放达到更严格的标准。