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<正>2023年1月,让人翘首以盼、令人热血沸腾的达喀尔拉力赛再次展开狂野赛程!在这场“世界上最艰险拉力赛”上,Honda书写了浓墨重彩的传奇,创下赫赫功绩。相信,高扬开拓大纛、热衷开疆拓土的探险骑手,绝不会忘记上个世纪八十年的达喀尔经典战况。1986年达喀尔赛季,Honda赛车手西里尔·内维尤驾驶双缸赛车NXR750V,为Honda送上达喀尔冠军荣耀,闯开“四连冠”的第一关! 相似文献
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作为近年仍在生产的轻量级街车,从本田VTR250的商标代码上就能直观地反映出它的发动机型式."V"代表V型气缸,"T"是英文"TWIS"的第一个字母,意思为双份."VTR250"就是排量为250ml的V型双缸运动型街车. 相似文献
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《摩托车》2014,(5)
<正>大名鼎鼎的本田公司拥有许多历史悠久但至今仍广为人知的著名车型,譬如大名鼎鼎的"幼兽"。本期的主角要比"幼兽"年轻许多,排量也数倍于"幼兽",知名度却远远落在后面,甚至已到了彻底被车迷遗忘的地步。一款源自名门的全球限量800辆的特色车型落此下场,真是因为"限量"的缘故?双缸怪善在介绍主角GL700之前,我们有必要了解一下该车所属的GL车系。GL是这个车系的日本抑或亚洲名称,在欧美国家为CX。该车系是本田首次采用V型双缸的车型,也是本田历史上第一款纵向排列的V缸车型。第一代CX车型为CX350,该车发动机的原型是意大利MOTO GUZZI 750。因为是首款、还是模仿别家的车型,CX350从整体到细节都存在输于原型的设计,在性能上难以与原型车相提并论。所以,谨慎的本田没有让这款不太成熟的车款面市,而是推翻重来,力争推出一款翼正完美的产品。这一点,应该也是本田成功的原因——哪怕是仿造,也要在性能上精益求精,不会急于利益的追逐。在本田的精心打造之下,性能优异的GL 相似文献
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从这几年公路季节赛的表现,V型双缸在竞争中占据优势,自从Ducati以其90°V型双缸机长期统治世界超级赛车,以及本田放弃其固持的V型四缸机而转向设计自己的V型双缸机后,直立并列四缸还有生存的理由吗?这个问题讨论得特别激烈。新本田RC51不仅加速度超过Ducati,而且它还具有直立并列四缸机高极限转速的优势。Ducati是15年前设计的,她优秀的表演超出了其原始设计的光辉。她的气缸头是陈旧的内藏式 相似文献
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本田早就放出风声,要推出与众不同的探险摩托车,搭载的不是司空见惯的单缸、双缸,而是破天荒的V型四缸。2010年11月,本田终于在米兰国际摩展上揭开了谜底,这就是首台V型四缸探险摩托车Crossrunner。 相似文献
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<正>谁是摩托车坛的霸主?大家也许会脱口而出一些热门品牌,如日本“四大天王”本田、铃木、川崎、雅马哈,流淌日尔曼民族血统的宝马摩托车,以V型双缸独步江湖的哈雷戴维森,洋溢着地中海异域风情的杜卡迪,在达喀尔拉力赛中屡建奇功的KTM……毫无疑问,这些摩托车厂家都取得了骄人业绩。但是,如果给这个问题加个定语,“让时光倒转100年,谁是摩托车坛霸主”,大家是否还能如数家珍? 相似文献
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这次我们介绍这台改装车的基础是来自Honda的GL400,他在本田车系中属于比较经典的车型,横向的V型对置双缸发动机很容易让车友联想到来自欧洲的摩托古兹,本田凭借着对 相似文献
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目前市场上的越野车大致可分为三类,一类是专业竞赛用车,即俗称的专业车;另一类是侧重野外休闲的林道用车,也就是越野迷们较熟悉的林道车;最后一类是兼顾多种路况的多用途车,车迷都称其为拉力车或两用车。本期测试的主角便是本田一款著名的两用车——TRANSALP400,此车在国内有一个响当当的外号——阿尔卑斯。两用车和林道车一样,是各家大厂的主打车型之一,本田厂大排量两用车的代表作当属XRV,也就是车迷熟悉的"非洲双缸",中小排量则非"阿尔卑斯"莫属。"阿尔卑斯"有400和600两种排量,但在亚洲地区最常见的是400车型。"阿尔卑斯"400的发动机为水冷四行程V型双缸,每缸3气门,总排量达398毫升。说起这台发动机,不能不提及本田的另一款名车steed400,因为这台发动机正是源自被车迷称为"铁马"的steed400。 相似文献
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2014年亚洲最大的摩托车专业展会——第十二届中国国际摩托车博览会将于11月14日在重庆国际博览中心开幕。Honda将联合五羊-本田、新大洲本田携旗下明星车型登陆展会。届时,Honda FUN系列大排量摩托车产品、五羊-本田和新大洲本田的最新车型将集体亮相。此外,代表Honda挑战精神的车型——2013年MotoGP冠军车型RC213V以及2013年达喀尔拉力赛参赛车型CRF450 RALLY也将莅临展会现场,为观众献上一场摩托车赛车文化的饕餮盛宴。 相似文献
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<正>在摩托车领域里,自1947年的50mL双缸起,至今本田已有70多年的摩托车制造历史。漫长的岁月里,本田为全世界的摩托车爱好者们奉献了种类颇多的产品,这其中,经典的车款更不在少数:Monkey、Cub、CB系列、NSR系列、非洲双缸、PCX……细数本田的车型,无一不是"稳"的代表作—稳定的性能,稳定的传承。在数十年如一日的工匠精神的打磨下,Honda这块牌匾里融入了越来越多的内涵和精 相似文献
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单缸、多缸、孰优孰劣? 到目前为止,国人见识得最多的是单缸摩托车,至多也只有V型双缸,这已很了不起了。事实是,发动机随摩托车的早期开发至今,除了典型的单缸外,还有双缸、3缸、4缸、5缸甚至6缸,以及V型、直立、并列、水平对置、四角布置、星型等多种型式。作为摩托车跳动有力的心脏,发动机都曾经、正在或将继续成为科技工作者研发的主流。单缸——这是摩托车最基本、最适用的发动机型式,以本田"超级幼狐"为典型代表,大多为50ml~90ml的小排量。单缸机(图1)的最大优点就是结构简单成本低,即使是多阀结构的单缸也 相似文献
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作为近年仍在生产的轻量级街车,从本田VTR250的商标代码上就能直观地反映出它的发动机型式。“V”代表V型气缸,“T”是英文“TWIS”的第一个字母,意思为双份,“VTR250”就是排量为250ml的V型双缸运动型街车。 相似文献
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作为近年仍在生产的轻量级街车.从本田VTR250的商标代码上就能直观地反映出它的发动机型式。“V”代表V型气缸,“T”是英文“TWIS”的第一个字母,意思为双份,“VTR250”就是排量为250ml的V型双缸运动型街车。 相似文献