“十五”期间,广东省港口发展成就

一、港航管理体制改革成效显著 加快港航管理体制改革、实现政企分开是贯彻落实《港口法》的基本前提。为了加强全省港航管理工作，经省政府批准．2004年6月8日．省交通厅内设的交通厅港航管理局正式挂牌运作。目前，全省港口行政管理体制已逐步形成，原双重领导的广州、湛江、汕头“三大港口”体制改革基本完成。按照《港口法》的要求，全省21个地级市有17个已建立了港口行政管理机构，其余的4个预计近期完成，已成立的17个地级市中有8个共成立了34个港航分局或港航所。应该说．全省的港航行政管理的政府行业管理机构在不断健全和规范。     

中国港口价格改革“破局”

<正>2015年年初,交通运输部和国家发改委联合下发《关于放开港口竞争性服务收费有关问题的通知》(《通知》)。根据《通知》精神,从1月1日起,集装箱、外贸散杂货装卸作业,国际客运码头作业等劳务性收费,以及船舶垃圾处理、供水等服务收费,由现行分别实行政府指导价、政府定价统一改为市场调节价,由港口经营人、船舶     

我国港口企业改革发展进入历史新阶段——记2003中国港口论坛：“港口企业（集团）的创新与发展”研讨会

9月21～22日,2003中国港口论坛在青岛港举行.本届论坛的主题是"港口企业(集团)的创新与发展",由交通部水运司和中国港口协会主办,中国港口杂志社和青岛港集团有限公司承办.46个单位的70余名代表参加会议.国投交通公司总经理徐京斌、香港现代货箱码头首席代表施建祥应邀莅会.青岛港集团纪委书记和张家港集团公司董事长吴正信作主题发言,中港协理事长屠德铭、营口港务集团有限公司总裁高宝玉、京唐港股份有限公司董事长刘卫民、交通部科学研究院副研究员李忠奎、武汉港口集团有限公司董事长何跃明、日照港集团副总经理贺照清、中山港务有限公司副总经理郑放明、上海港集装箱股份有限公司党委副书记曹志伟等作大会发言.另有十余篇论文参与书面交流.     

以科学发展观统筹和促动环渤海港口发展——河北省港口“十五”回顾、“十一五”展望

一、“十五”期间河北港口蓬勃发展“十五”期间,河北港口全面推进改革与发展,认真贯彻省委、省政府打造“环渤海经济隆起带”和实施“一线两厢”的区域经济发展战略,全省港口蓬勃发展。(一)港口建设实现跨越式发展“十五”前四年,全省港口建设保持了快速增长势头,共完成投资110亿元,年均投资增长40%以上。期间共建设生产性泊位22个,新增吞吐能力7678万吨,完成了秦皇岛港戊己码头6个泊位、黄骅港煤一期、煤二期及其扩容以及唐山港集装箱和液体化工专用泊位等重点工程的建设。截至2004年底,全省港口吞吐能力突破两亿吨,港口泊位总数达到了69…     

坚持“四新”要求 加快港口改革发展

<正> 2003年已经来到了,在辞旧迎新之际,我们对过去一年港口界所取得的辉煌成就而感到欢欣鼓舞,对未来的发展充满信心和期待。 最近,交通部在上海召开了全国港口管理工作会议,张春贤部长在会上作了《认清形势,理清思路,与时俱进,勇于创新,努力开创我国港口管理工作新局面》的重要报告,高屋建瓴,全面总结了我国港口事业的成就,面临的形势和任务,以及今后的工作思路。这是今后一段时间内港口管理也包括港口协会工作的指导性文件,我们一定要认真学习领会和贯彻落实。洪善祥副部长在会议上的总结讲话,就港口发展与改革中的若干问题和2003年的工作任务作了说明和布署,特别对协会工作提出了明确的要求,我们也要很好地研究落实。为了很好地贯彻党的十六大精神和全国港口管理工作会议精神,下面谈几点个人的认识和体会。     

新时代 新征程 新港口 新任务——纪念中国改革开放40周年

正1978年12月,党的十一届三中全会作出了以经济建设为中心的重大战略部署,改革开放的春风吹遍神州大地。作为通向世界的门户,港口成为改革开放的前沿阵地,港口的发展迎来前所未有的历史机遇。40年,中国港口行业沿着中国特色社会主义道路不断前进,港口发生巨变,并为改革开放以来我国经济贸易的快速发展做出巨大贡献。40年来,为不断适应改革开放及经济社会发展的需要,中国港口走出了一条独具中国特色的改     

“十五”期沿海港口发展回顾与趋势展望

<正> 第一部分“十五”前2年沿海港口发展成就回顾 “十五”前2年,各港纷纷加大了新建和技术改造的力度。并取得较大成绩,2年共新增通过能力2.19亿吨,2002年底总通过能力达15.3亿吨,“十五”计划开局良好,为实现计划确定的发展目标奠定了坚实基础。主要体现在以下方面: 一、码头建设成绩喜人,预示新一轮建港高潮的到来 据初步统计,2001～2002年,沿海51个主要港口全社会共完成新建项目55个、技术改造项目27个,新增深水泊位57个、中小泊位18个,新增设计通过能力2.19亿吨,其中集装箱     

中国港口结构的三大调整

一、明确港口发展战略定位,搞好功能结构调整随着经济全球化进程的加快,我国的经济结构和产业结构同世界经济发展的依存度明显加大.但由于我们受计划经济的影响过深,无论是思想上还是体制上,都未能与世界的发展实现同步.     

中国应当树立“超越港口”发展理念

<正>如果疏忽了港口与城市及区域的连接,那么港口就势必成为一座孤岛。近期,有国外港口专家提出超越港口发展理念,作为中国的港口人,我们对于超越港口有自己的见解。中国是世界的航运大国,货物吞吐量全球第一,但是港口入海口建设及发展海洋强国的战略近几年才列入首要建设议程,一带一路发展中,首当其冲的是港口与陆路连接。改革开放前十几年,不管是中国国家政府还是地方政府都着重于公路和铁路的建设,对港口接卸能力的考虑却少有问津。     

中国港口迎来“物流发展大时代”

<正>5月11日,各大报纸纷纷刊登"2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右,比发达国家高出一倍"的消息。此消息刊登后,业界一片哗然。众所周知,中国物流费用如此之高,与水路、公路、铁路、航空以及港口分属不同部门管理,很难有大家都认同的合作机制有关。而这其中,水铁联运发展滞后更是直接影响到中国物流费用问     

交通部调整“十五”计划确定2004年交通发展目标

根据经济社会发展的要求和交通加快发展的新形势 ,交通部对“十五”计划的主要目标进行了调整。即到“十五”末 ,全国公路总里程达到 195万公里 ,新增里程由 15万公里提高到 2 8万公里 ,年均增长 5 .6万公里。沿海港口建成的深水泊位数由 135个增加到 16 4个 ,新增吞吐能力由 2 .31亿吨提高到 3.4亿吨 ,其中新增集装箱泊位由 5 4个提高到 6 9个 ,新增吞吐能力由 12 0 0万标准箱提高到 194 0万标准箱。到“十五”末 ,全国沿海港口深水泊位数由 80 0个增加到 82 0个 ,总吞吐能力由 14 .5亿吨提高到 17亿吨 ,其中集装箱专业化泊位达到 15 2个 ,…     

中国港口“十四五”发展的若干重大问题

<正>港口是国民经济和社会发展的重要基础设施,是对外开放的门户,研究和制定好我国港口"十四五"发展规划,同样具有十分重要的意义2020年是我国"十三五"规划的收官之年,也是着手研究"十四五"规划的起始年。"十四五"时期是我国在实现"两个一百年"发展战略的第一个"一百年"后,向第二个"一百年"进军的新起点,承前启后,具有特殊的历     

基于“互联网+”思维的港口发展模式创新

正根据企业自身特点,河北港口集团应当借鉴互联网+产业新思路,运用互联网+思维,构建适合集团的网模式,建立内部产业网,构建全新价值网商业模式,探索企业转型发展之路一、转换战略思维,以产业关联度和核心资源可转移性为基本维度确定企业多元产业格局河北港口集团的基本业务为港口运营,核心资源是港口运营所掌控的资源。依据以产业关联度和核心资源可转移性两大维度组成的企业战略选择模型,结合以港为基、跨区经营、     

中国港口新一轮的改革——2002年港口论坛会议综述

8月24日～26日,2002年度港口论坛会议在山东省烟台市举行.这次会议由交通部水运司、中国港口协会主办,由山东省交通厅港航局、中国港口杂志社承办,并由烟台市航务管理处承办会务工作.     

第十五届中国港口航运物流展览会

<正>主题:全面深化改革、适应新常态、展示新作为2015年10月29日-30日天津2015年是全面完成十二五规划的收官之年,也是全面深化改革的关键之年,港口经济圈作为最具突破性的战略思路被提出,具有十分重要的意义。港口作为国民经济和社会发展的基础性、先导性和服务性行业,须肩负使命,把握发展形势,围绕国家发展战略,扩大对外开放格局,从量的扩张向质的提升转变,适应港口新兴业态加快     

中国港口建设已由瓶颈期发展到适度超前期

<正>第二届一带一路国际合作高峰论坛在北京召开之际。‘一带一路’倡议下的港口发展与思考交流研讨会在中国交通运输部管理干部学院举行。中国交通运输部安全总监、水运局局长李天碧在研讨会上表示,中国港口建设已从20世纪80年代的瓶颈期发展到目前的适度超前期,形成了较为完备的规划体系,建立了完善的法规政策标准体系。     

中国港口“仰望天空”

<正>当前,港口行业自身发展不仅面临着新特点也面临着一些老问题。例如:船舶大型化所带来的问题;区域间港口存在的低价无序竞争造成企业正常利益受损的问题;在枢纽港、喂给港总体布局建设上以及港口行业整体结构不甚合理的问题;港口价格、安保和港口物流信息化等存在的问题已成为港口行业和港口企业发展的不利因素。未来,中国港口行业将何去何从?