GJ-3型轨检车检测系统的升级改造

文章介绍了改造后GJ-3型轨道检查车的系统组成,说明高低、轨向、水平、三角坑、速度里程及车体加速度的测量原理,以及测量数据的处理过程,并将改造后GJ-3型轨道检查车检测结果和GJ-4型轨道检查车的性能进行了对比。     

提高GJ-3型轨检车检测性能的方法

通过改进 CP— 3标定方法及在轨距、轨向检测装置上安装遮光装置和滤色镜来提高 GJ-3型轨检车检测性能。     

GJ-4型轨检车轨距-轨向检测系统改造

原GJ—4型轨检车的轨距-轨向测量装置安装于轴箱上的轨距吊梁上。随着我国铁路行车速度不断提高,轨距吊梁相对于安装基准的位移加大,梁本身震动增大,造成轨距、轨向测量准确性显著下降,甚至有时无法检测,严重影响线路检查工作。为此对轨检车轨距-轨向系统进行改造。以激光摄像式轨距-轨向系统替换现有的光电伺服式轨距-轨向系统。采用加大延时的方法解决轨距轨向信号与其他检测信号的同步问题。数据处理系统的升级改造采用面向字节的同步协议优化传输数据,实现网络中资源共享、实时显示和几何波形打印,以及实时超限编辑和汇总资料打印。该项技术已在全路GJ—4型轨检车上推广使用。     

GJ-5型轨检车数据分析系统的研发

针对GJ-5型轨检车数据目前难以分析统计的问题,对轨检车动态检测数据分析的软件平台进行了设计,研发了GJ-5型轨检车数据分析系统。本文介绍了该系统的设计原理、主要功能及构架特点,经使用证明该系统不仅规范了轨检车动态检测数据管理,有效提高轨检车数据对现场维修保养作业的指导、针对性和时效性,且操作简单、运行稳定,有利于提高生产效率。     

GJ-4型轨检车的检测系统(连载之一)

介绍GJ-4轨检车的检测系统的模拟信号处理系统和数字信号处理系统.     

GJ-5型轨检车软件的自主研发

美国ImageMap公司轨检车用于检测国内各提速干线的线路状态 ,为了适应我国轨道维修管理制度 ,满足检测工作的需要 ,研究开发了超限编辑器、报表生成、超限数据分发和几何波形数据分发等车上数据处理软件 ,目前已经在GJ 5型轨检车上得到应用。     

4G型轨检车与5型轨检车检测原理的对比分析

路局轨检车DJ997759原为4型轨道检查车,检测梁悬挂于车辆尾部轮对轴箱支架上,与走行部分作同步震动,对检测梁使用寿命影响极大,出于安全因素的考虑在2010年底对该车进行了检测梁悬挂系统改造,即现在的4G型轨道检查车。4G型轨检车与5型轨检车由于检测方法的不同,在同条线路的相同区段数据汇总上显现结果也略有不同,针对站段工作人员对这一现象的疑问进行对比分析。     

GJ-4型轨检车的检测原理(连载之二)

(续1999年第12期第32页) 2.4高低 高低指钢轨顶面纵向起伏变化.高低采用惯性基准原理测量,得到高低变化的空间曲线,同时可换算成弦测值.测量高低用的传感器分布如图7.除了曲率和水平测量用到的传感器外,又增加了两个安装于车体底板上的垂直伺服加速度计LACC和RACC.     

轨检车检测数据的分析及应用

通过对轨检车检测数据的综合分析,提出整治措施及解决办法,帮助现场解决生产实际问题.     

GJ-4型轨检车的检测系统(连载之二)

(续2000年第2期第36页) (4)功率放大装置(SP) 功率放大装置的输出电流用于驱动伺服电机运动,其原理框图见图7.功率放大装置由前置放大级(A)、中间放大级(B)和功率输出极(C)三部分组成.     

分析轨检车动静态偏差值对应规律指导提速区段轨控工作

通过对新型轨检车检查偏差值的现场调查,分析动静态偏差值对应规律,提出相应对策措施及建议,指导提速区段轨控工作.     

广深准高速线路轨检车动态数据的分析与应用

分析准高速轨检车的轨检资料，探讨影响轨检结果的因素，总结应用轨检结果指导线路维修的经验及体会，提出对线路动态检查标准的修改意见。     

五型轨检车检测干扰及误判分析

根据上海铁路局轨检车的实际配置情况,简要介绍五型轨检车的检测原理;并结合轨检车实际运用,根据在检查过程中遇到的干扰及误判进行简单的分析。     

铁路提速后轨检车检测性能分析与研究

1概述轮轨相互作用的理论研究指出,轨道不平顺所引起的轮轨动力响应及其对行车安全性、平稳性和乘车舒适性的影响,均随行车速度的提高而显著增大。因此,在客运专线、高速铁路、城际铁路大量建设、运营的时期,如何采用科学的管理手段和方法来保持轨道的平顺状态是铁路工务部门面对的一个新课题和挑战。轨道养护维修目的在于对轨道     

轨检车检测技术的比较研究

目前国际上检测车采用的轨道动态检测主要有激光伺服技术和激光视像技术两种,对轨检车两种不同的检测方法及原理作了概略性的阐述,并对其各自的优缺点进行了分析比较.两种检测技术均能满足基本的轨检要求.其中激光视像技术先进,抗干扰性能较好,测量精度高,产品基本实现了模块化,还可以提供钢轨全断面测量、波磨测量,适用于高速铁路或对线路状态要求较高的轨道检测.提出了各检测技术的适用范围.建议在资金许可的情况下,优先考虑激光视像技术.     

基于轨检车检测数据的桥梁变形分析

根据电子水准仪线上测量数据,总结了某铁路桥梁的变形规律,然后结合数据分析探讨了利用轨检车检测数据对铁路桥梁变形进行监测的可行性。最后,针对该铁路桥梁变形规律,设计了4套轨面调整方案供铁路工务部门参考。     

轨检车波形图应用情况分析

随着当今中国铁路事业的高速发展,铁道部"四纵四横"的铁路规划,客运专线的铺设工作在全国大面积开展。为确保旅客列车运行的安全性和舒适性,做好线路的质量控制是工务部门在日常工作中的首要任务。轨道检查车是铁路部门获得轨道状态信息、提供养修决策、评价工作质量、指导现场工作、实施科学管理的重要手段。波形图直观地反映出各主要检测项目超限幅值的大小及病害分布的状况。     

米轨轨检车动态检测标准的研究

文章介绍GJ-4型新型米轨轨检车的研制和开发。在投入使用后制订相关检测标准,以指导线路维修,确保线路运行的稳定和安全。     

无砟轨道不平顺静态值与轨检车160km/h动态检测结果的相关性研究

在无砟轨道上预先设置轨道不平顺,动态检测采用五型高速轨检车,静态测试利用手推轨检小车测量,将轨检车以160 km/h速度检测的轨道不平顺结果与静态检测值进行了比较,探讨了轨道不平顺动态与静态值之间的关系。分析结果显示,无砟轨道不平顺参数动态值均比静态值偏小,预测轨道状态变化趋势应把动态检测值与静态值结合分析。     

CMC-16型磨轨车动力学性能仿真分析

建立了CMC-16磨轨车非线性动力学模型,建模过程中,考虑了轮轨、悬挂等非线性特性,运用NUCARS多体动力学软件分析了CMD-16磨轨车的稳定性、平稳性及曲线通过性能。研究结果表明该车具有较好的动力学性能,能够满足运行要求。