肇事司机纠众行凶阻碍公务 李家权七人被政和警方拘留

2000年11月16日上午9时25分,福建古田县驾驶员陈学敏驾驶闽J20800号货车运猪苗途经政和东峰(小浦线225公里加900米)时与政和县杨源乡驾驶员李家权驾驶的闽H60732号厢式农用车相撞,7位乘客受伤.接警后,县交警大队民警倪琳贵、范针有迅速出警,认真勘查事故现场,依法提取当事双方笔录.     

“前车之鉴”要牢记

为教育和警示机动车辆驾驶人员,特收集整理了辖区典型交通事故案件并加以分析事故成因,以"前车之鉴"警醒广大驾驶员摒弃交通陋习,文明、谨慎驾驶。【典型案例1】醉酒驾驶机动车1月26日3时许,王某东醉酒后无证驾驶一闽E5XXX1号小型普通客车     

瞬间失措酿成大祸

7月23日23时25分,家住福建省泉州市惠安县张坂镇的黄姓驾驶员驾驶闽C/T7×1 6号小轿车,车上载着黄某、苏某两人,沿惠安县通港公路往泉州市方向行驶,当行至张坂后曾路段时,遇弯道驶向路左坠入路外3.65米深的水沟,闽C/T7×16号小轿车仰翻于水沟中,前挡风玻璃破碎,前、后车牌脱落,车头前部偏左处有一处碰撞成"V"型凹陷痕,车前部与顶部碰撞严重损坏,整车严重变形损坏,车上3人当场死亡.     

微型车载汽油车辆被烧毁

4月18日下午1 5时许,福建晋江市区和平路恒兴酒店门口路段发生一起车辆自燃的交通事故.在事故现场,一辆单排微型小货车正在燃烧,浓烟滚滚,车厢里放着两个铁桶,就连车旁隔离带的石块也被烧得面目全非.据驾驶员张某介绍,事故发生时他驾驶一辆车号为闽C/A6075的微型小货车,车上载了两桶汽油,由于汽油桶倒下发生漏油,与车辆火花接触,发生自燃.事故发生后,他赶快下车准备将汽油桶抱下,但来不及脚也被烧点伤.     

智能网联汽车基础(九)--ADAS驾驶员疲劳监测系统

(接2022年第7期)一、驾驶员疲劳监测相关术语GB/T39263-2020《道路车辆先进驾驶辅助系统(ADAS)术语及定义》对驾驶员疲劳监测(DFM)和驾驶员注意力监测(DAM)都给出了定义。《驾驶员注意力监测系统性能要求及试验方法》中对驾驶员注意力监测系统及相关的表述和定义如下:1.注意力分散驾驶员在驾驶车辆时因疲劳驾驶、受外界环境干扰或从事与驾驶无关的动作,导致其无法专注执行驾驶任务的状态。     

酒后驾车又一起三车相撞四人亡

8月2日下午2时20分,安徽凤阳县西泉镇刘广会(男43岁)酒后无证驾驶皖C15771号本田飞度轿车,与中午同饮的安徽省淮南市驾驶员钱久军(男49岁)驾驶的皖D00972号北京吉普车,沿凤淮公路一前一后由东向西行驶.当行至18公里+700米处时,由于刘某驾驶的轿车占道行驶,与相对方向驶来的江苏省淮安市驾驶员李建鹰(男33岁)驾驶的苏H05059号解放牌大货车正面相撞,被大货车撞至左侧路边.     

驾驶员节油"三忌"

一忌急躁心理.驾驶员心情急躁会直接影响驾驶操作的准确性,不利于单车标准节油率的提高.有些"急性子"驾驶员在起动车辆时,不按操作规程办事,而是只顾尽快出发,发动机起动后猛轰空油加温、打气;在冬季发动机温度还没有达到规定要求,就勉强行驶;在行车途中遇到不顺心的事或急于办事,就产生急躁情绪,因而不能平稳驾驶车辆,超速行驶,处理情况缺乏预见性,造成制动使用过于频繁.     

开车打瞌睡 人困车亦眠

疲劳驾驶,开车大忌.最近,又一驾驶员为此付出了沉痛的代价. 日前的一天凌晨,四川梅塞尔气体产品有限公司(外资企业)驾驶员郎爱军,驾驶川A02878号大型气罐车,从成都到江油川投长钢集团有限公司装运液化氮气.     

"首席驾驶员"谈行车

郭守玉：十分把握七分开留有三分防意外 本期通过<驾驶园>杂志与读者交流行车经验的3名驾驶员都是电车客运分公司的首席驾驶员,他们都拥有丰富的驾驶经验和炉火纯青的驾驶技巧.郭守玉有31年的驾龄了,至今已累计安全行驶85万公里.在谈到多年驾驶积累下来的经验时,他对记者说:"安全行车4个字说起来虽容易,但真正要做好尤其是一辈子保证安全行车却很难,85万公里是一米一米开出来的,一个简单的数字背后倾注了多少汗水想必只有自己知道.     

加强驾驶员在职训练应"三管齐下"

适应发展,科学组训,把提高战斗力视为在职训练的总目标.首先,依托基地上岗训练.司训机构应把驾驶员在义务兵服役期内能够单独完成运输执勤任务作为培训目标,对当年度新训毕业驾驶员落实人均500公里以上的上岗前复训,突出道路驾驶,打牢驾驶基础;复训后期穿插牵引车拖挂重装备牵载等科目的换手训练,提高新毕业驾驶员到战斗部(分)队后的运输保障执勤能力.     

驾车不宜"夜以继日"

有些报纸、杂志在宣传驾驶员的先进事迹时,常常用"夜以继日"来赞美驾驶员吃苦耐劳、连续作战的驾驶作风("夜以继日"形容日夜不停.语出于<孟子·离娄下>:"仰而思之,夜以继日").无庸讳言,大凡驾驶员都有夜以继日驾车的可贵精神.但无论是从行车安全角度,还是从驾驶员的身体健康因素来讲,夜以继日却是百害而无一利的,不宜宣传,不宜提倡.     

驾驶员分级分类训练探究

着眼师以下部队体制编制调整新形势、围绕后装合一保障新情况,按照培养驾驶员"用修双能"综合能力的思路,严格落实分级分类训练,主要从以下几个方面抓好创新培养. 一、合理分级分类,严格专业训练标准 (一)按能力分级.一是新训驾驶员训练.上年度新训和直选驾驶员专业技能普遍较为薄弱,采取集中组训的方式,重点组织场地驾驶、一般道路驾驶(运输车驾驶训练、特种车驾驶训练、指挥车驾驶训练)、复杂道路驾驶训练.二是在职驾驶员训练.     

信控交叉口多绿尾相位切换模式下驾驶行为的对比研究

针对中国城市道路交叉口控制实践中,绿灯信号相位多种切换方式同时存在而未有详细优劣对比的现状开展研究.设计1组驾驶模拟器实验,对绿灯闪烁(GSF)与绿灯倒计时(GSC)2种典型的相位切换模式下的驾驶行为进行对比观测和分析,建立驾驶员在2种切换模式下的"通过/停止"决策行为模型.研究结果表明,驾驶员在不同模式相位切换期间的驾驶行为具有一定复杂性,与驾驶环境(如车速、黄灯启亮时与停车线的距离)和个体特征(如性别、年龄、驾龄)等密切相关.驾驶环境方面,GSC模式对驾驶员有较为强烈的催促作用,驾驶员在GSC模式下的平均通过率提高了10% ~20%,且陷入两难区的概率比GSF模式下提高了7.2%.黄灯通过率和黄灯启亮时车辆与停车线的距离呈负相关关系,且与黄灯启亮时的车速在不同相位切换模式下表现出相反的趋势:在GSC模式下呈现正相关关系,而在GSF模式下呈现负相关关系.驾驶员个体特征方面,男性、20~30岁、3~4年驾龄的驾驶员通过率明显高于其它分组.      

提高驾驶员驾驶自主能力需"五要"

通俗地理解,驾驶员驾驶自主能力是指驾驶员所掌握的理论知识和驾驶技能,在车辆驾驶过程中的心理和情绪的自我调节和控制,对某些可能诱发交通事故的行为的约束,以及在车辆驾驶中出现特殊情况时分析、判断和处置能力。据2001年全国道路交通事故原因统计分析:因驾驶员直接责任引发     

雾天不同能见度条件下高速公路限速建议值研究

高速公路雾天不同能见度条件下,驾驶员对道路线形走向的敏感性有所变化,驾驶员需要不断调整方向盘,以不同的车速行驶在线形不断变化的高速公路上.为了探寻在雾天不同能见度条件下,驾驶员以不同车速通过不同曲率道路时的驾驶行为安全特性,利用UC-win/Road建立道路驾驶模拟环境,采集驾驶员在单因素和正交多因素实验方案条件下的车辆运行轨迹数据,结合驾驶行为特点提出了新的评价指标(车辆横向偏移系数)对驾驶员的驾驶行为进行分析.结果表明,能见度、圆曲线半径和车速对车辆横向偏移均具有显著性影响;并且通过正交试验确定各因素对车辆横向偏移影响由强到弱依次为:能见度(F=531.643)>圆曲线半径(F=256.599)>车速(F=45.986).      

飞速车轮屡屡摧残如花生命

7月17日零时许,陈某驾驶闽F10099号中型自卸货车,在国道319线天宝油城路段,与韩某无证驾驶的无牌两轮摩托车(后载两人)发生碰撞,造成韩某当场死亡、另两人(包括一名初二学生)受伤及两车不同程度损坏的重大交通事故;     

"路必通"可节省燃料17.5%

一、驾驶操作与"节油" 汽车是否节油与驾驶操作有密切关系,实验证明一位驾驶员只需在原有的操作基础上改进不合理的操作方法,就可节约10%左右的燃料.     

寻找救人于危难的黄先生

2004年11月21日下午莆田高速公路发生一起重大交通事故,虽当场造成二人重伤、十二人轻伤的悲剧.但在交警医护人员到达之前,在全封闭的高速公路上,一厦门的驾车人及其车上一女士却在事故现场演绎出一场助人于危难之际的感人故事.据在该起事故中受轻伤的朱某介绍:21日下午16时40分左右,他单位职工15人乘坐闽C-99635号金杯旅行车从福鼎太姥山旅游后返回泉州,途经同三(闽)高速公路330KM处(莆田路段),因旅行车左后轮爆胎致其车碰撞护栏后往前冲23米左右后,侧翻在高速公路超车道上,当场造成其同事何某和驾驶员陈某受重伤、他和其他同事受轻伤.     

2020年一汽奥迪A3新技术剖析(十五)

(1)车辆行驶时主动式驾驶辅助和车道导航都激活着. 如果发现驾驶员的手已经有10s不在方向盘上了,那么主动式驾驶辅助就会在组合仪表上生成一个驾驶员提示.如果驾驶员在15s内没有对此做出反应,那么就会响起警报音,且会显示红色的警告来提示驾驶员接管车辆.如果在接下来的8s仍未发现驾驶员将手放在方向盘上,那么就会激活紧急情况...     

交叉路口红信号灯等待时长对驾驶员反应时的影响

研究交叉路口红灯信号等待时间对驾驶员反应时的影响.采集交叉口实际交通红灯信号时长(从40、60、80、100和120 s),运用E-prime软件模拟驾驶中的等待红灯环境,考察不同时长的红灯等待之后转换成绿灯的驾驶员反应时的变化.研究样本来自30名具有驾驶经验的大学生,实验数据运用SPSS 17.0统计分析.研究结果表明,驾驶员的反应在不同时长的红灯等待之后有一定的变化,在红灯时长40 s和60 s驾驶反应时逐渐缩短,尤其是在红灯时长达到80 s之后,驾驶员的反应最快;之后在红灯达到100 s和120 s驾驶员的反应逐渐减慢.驾驶员的红灯等待极限是在80 s附近.