信息集锦

2003年全球前五大集箱港名次排出2003年全球前五大集箱港吞吐量排名有相当大的变动 ,除了香港与新加坡港续保世界第一与第二大港地位外 ,上海港晋升第三位 ,深圳港则以三级跳的速度 ,超越釜山与高雄港晋级第四位 ,台湾的高雄港退居为第六位。2003年深圳港集箱吞吐1065万TEU ,年     

宁波港口跃居全球第五大集装箱港口

<正>韩国釜山港官方网站公布了2014年该港集装箱吞吐量完成1865.2万标准箱。这意味着宁波港口以1870万标准箱超过釜山港4.8万标准箱,首次超过连续11年排名全球集装箱港口第5位的釜山港,跃居全球第五大集装箱港口。上月初,中港网发布的2014年全球10大集装箱港吞吐量统计排名,依次为上海港、新加坡港、深圳港、香港港、宁波-舟山港、釜山港、青岛港、广州港、迪拜港、天津港。包括香     

全球集装箱码头运输排名公布沪港深入四强

<正>香港港口发展局日前公布2012年港口统计,全年香港港口集装箱吞吐量为2309.7万TEU,跌5.3%,相比去年升幅达到5.7%的新加坡港,差距在扩大。而深圳港去年箱量升1.6%至2294.1万TEU,与香港港差距进一步缩窄,排名世界第四位。据统计,2012年全球集装箱码头运输四强排名为上海港,新加坡港,香港港,深圳港。     

未来LNGI业发展将面临的风险

韩国作为亚洲的经济强国，一直把港口的发展作为国家建设的支柱。韩国政府认为，韩国的经济发展能否持续，在很大程度上取决于釜山港能否成为东北亚物流中心和集装箱枢纽港。因此。韩国政府不遗余力地加速釜山港建设。2003年以前，釜山港集装箱吞吐量在东北亚地区一直占据首位，其中来自中国的中转箱量对釜山港的发展起了很大的促进作用。但是，随着中国港口的发展，2003年起上海港和深圳港后来居上，使其失去了集装箱吞吐量世界第三的地位。[第一段]     

港口

全球集装箱港重排十强座次2008年我国跻身世界十强的港口分别是位居第二的上海港、位居第三的香港港和位居第四的深圳港;青岛港、广州港和宁波舟山港分列第六、第七和第八位。我国港口占有席位同比增加两个,分别为广州港和宁波舟山港。高雄港被挤出了十强,鹿特丹港由第六位退居第九位,汉堡港由第九位退居第十位。全球港口十强中亚洲占据8席。五强港口的集装箱吞吐量分别为：新加坡港2992万TEU、上海港2801万TEU、香港港2430万TEU、深圳港2142万TEU、釜山港1342万TEU。     

港口

全球集装箱港重排十强座次2008年我国跻身世界十强的港口分别是位居第二的上海港、位居第三的香港港和位居第四的深圳港;青岛港、广州港和宁波舟山港分列第六、第七和第八位。我国港口占有席位同比增加两个,分别为广州港和宁波舟山港。高雄港被挤出了十强,鹿特丹港由第六位退居第九位,汉堡港由第九位退居第十位。全球港口十强中亚洲占据8席。五强港口的集装箱吞吐量分别为：新加坡港2992万TEU、上海港2801万TEU、香港港2430万TEU、深圳港2142万TEU、釜山港1342万TEU。     

上海港建设国际集装箱枢纽港的几点思考

上海港是我国在陆沿海最大、最重要的枢纽港。1984年，上海港货物吞吐量首次突破1亿吨。经过16年的努力，2001年，上海港货物吞吐量达到2．04亿吨，实现了新的飞跃。尤其是集装箱吞吐量完成561．2万标准箱，成为继香港、新加坡、釜山、高雄、鹿特丹港之后的世界集装箱第六大港。2001年2月7日，上海市徐匡迪市长在上海市第十一届人民代表大学第四次会议上所作的《关于上海市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要（草案）的报告》中指出，在2001年至2005年这5年中，上海将“初步构建上海国际航运中心的基本框架”。本文就此课题作一探讨。     

集装箱码头竞争力要素分析

正集装箱码头的先天竞争力、内部管理竞争力、外部协同竞争力都很重要。强化了上述3个方面的竞争力,集装箱码头将从竞争力提升的过程中创造出更多的价值一、我国集装箱码头发展现状1.各港口吞吐量情况2015年,我国集装箱吞吐量位居世界前10的港口分别为上海港、深圳港、宁波舟山港、香港港、青岛港、广州港、天津港,其中:上海港集装箱吞吐量3 653.7万TEU,排名世界第1;天津港集装箱吞吐量超过1 411万TEU,排名世界第10。以上港口中,环渤海港口群港口2个,长三角港口群港口2个,珠三角港口群港口2个(不包括香港港)。     

中国交建“筑梦”世界第一大港

正世界第一大集装箱港在哪里?中国,上海。从2010年度开始,上海港连续七年排名世界第一。上海港洋山港区是上海港的核心组成部分,2017年12月10日,全球最大自动化码头洋山港四期开港,上海港年吞吐量将突破4000万标准箱,等于美国所有港口吞吐量之和,体量达到目前全球港口年吞吐量的十分之一。作为世界最大的港口设计建设公司、世界最大的疏浚公司以及世界最大的集装箱起重机制造企业,中国交建一直是上海     

加大上海国际航运中心在东北亚竞争力度的建议

一、国际航运中心定位：2002年，上海港的集装箱吞吐量升至全球第四位，但仅是大港，不是国际航运中心。     

港口装卸

上海港跃居世界第一大港2005年,上海港货物吞吐量累计完成4.43亿吨,超过原排名世界第一的新加坡港成为世界第一大货运港。据了解,2005年新加坡港累计完成货物吞吐量约4.22亿吨。数据显示,2005年,在上海港所完成的4.43亿吨货物吞吐量中,外贸货物吞吐量达到1.85亿吨,比2004年增长     

上海港将成为东北亚转运中心

由于缺少集装箱深水港,每年我国沿海都有大量的集装箱从釜山港、高雄港等转运。上海洋山深水港区的建设将打破这个格局。随着洋山深水港区投入营运,将能保证第五代、第六代集装箱船全天候进出。凭借经济腹地优势和箱源优势,上海港将成为亚洲最重要的集装箱航线交汇港。随着上海港的发展,吸引韩国釜山、日本的货物从上海港中转将成为可能。因此,上海港可以像新加坡和香港一样发展成为东北亚轴辐式转运中心和航运交汇式转运中心。     

三峡效应凸现 上海港受益匪浅

<正> 三峡工程不仅带活了万里长江,促进长江流域经济的快速发展,而且为建设中的上海国际航运中心及时和源源不断提供强劲的发展动力。上海港如虎添翼,在东北亚诸港的竞争中优势更加明显、建设的步伐和速度将会大大加快,上海国际航运中心2010年形成基本框架,2020年基本建成更加没有悬念了。 万吨船队直通重庆 上海港货源将大增 上海港发展的形势喜人,但国际航运中心的竞争却异常激烈。香港、新加坡两港是上海港追赶的目标,釜山港是上海港最强劲的竞争对手,制约上海港超过釜山港,追赶新加坡和香港最大问题之一是万里长江的通航里程短,万吨船队只能在上海至武汉这一段航行,武汉到宜昌626公里的江段浅滩密布,航道水深达不到标准航深要求,只能行使3000吨级船队;宜昌至重庆     

世界港口

《国际集装箱化》杂志排定2005年世界三十大集装箱港英国《国际集装箱化》杂志排出了2005年世界三十大集装箱港,前十大港口为新加坡(第1位)、香港(2)、上海(3)、深圳(4)、釜山(5)、高雄(6)、鹿特丹(7)、汉堡(8)、迪拜(9)、洛杉矶(10)。预测上海港2007年将跃居世界第1~第2位。在     

中外集装箱码头现代化发展水平比较

为研究集装箱码头的现代化发展水平,对港口现代化作出定义,并建立集装箱码头现代化发展水平评价指标体系。运用层次分析法进行定量研究,通过计算得出中外7个集装箱码头的现代化发展水平排名由高到低依次为新加坡港、香港港、汉堡港、洛杉矶港、上海港、釜山港和高雄港。     

全球集装箱运输的中国因素

2003年,全球集装箱班轮运输业的发展有太多可圈可点之处. 这其中既有对行业发展百花齐放的喜悦,又有对相关产业投资过热的担忧;既有走出"非典"困境的欣慰,也有陷入贸易摩擦的烦恼;既有对外贸海运量高速增长的惊喜,又有对压港问题日趋严重的忧虑;既有对行业投资回报大幅改善的欣喜,也有对新船订单持有量连创新高的担忧.总而言之,世界经济列车经受了美伊战争和非典疫情的考验稳健提速,全球集装箱班轮运输业也在内忧外患,跌宕起伏中异军突起,再次成为传统航运业中备受瞩目的亮点.在众多亮点当中,中国大陆以其在班轮业发展过程中的突出表现,确立了其在世界集装箱运输业中的特殊地位.伴随着港口建设的突飞猛进,中国港口在世界集装箱运输中的地位不断上升.2003年上海港在世界集装箱吞吐量排名中由2002年的第四位升至第三位,深圳由第六位升至第四位,青岛港由第19位升至第14位,天津首次进入前20强.中国因素在其影响力和波及面不断扩大的同时,也日益成为理论界和商界共同关注的热门话题.     

2015年宁波舟山港集装箱运输分析及展望

<正>2015年,宁波舟山港集装箱运输突破2 000万TEU,成为继上海港、新加坡港、深圳港、香港港之后全球港口年集装箱吞吐量"超2 000万俱乐部"的5个成员之一。2016年能否继续有所突破,除了抓紧机遇,还要因势利导充分发挥自身优势宁波舟山港在国际贸易不景气的大环境下,从2014年箱量达到1 870万TEU,超过了全球第5位的釜山港,到2015年箱量突破2 000万TEU达到2 062.7万TEU,增长了6.1%(其中组合前原宁波港完成1 982.4万TEU),赶超了全球第4位的香港港,跃居为世界排名第4集装箱港口。     

与时俱进迎新年

<正> 在刚刚过去的2002年,中国港口万马奔腾,屡创佳绩,捷报频传。上海港货物吞吐量超过2.6亿吨,集装箱吞吐量达到861万TEU,超过高雄港跃居世界第四位,直逼韩国釜山港,深圳港集装箱吞吐量达到761.37万TEU,升至世界第六位。各亿吨大港和百万箱以上港口都取得了骄人的业绩,其中宁波港的增幅遥遥领先。一批千万吨级的港口你追我赶,不甘落后;新的千万吨级港口继续涌现,如河北黄骅港今年正式投产9个月,货物吞吐量就超过了1000万吨。不仅如此,我国港口的成就还表现在港口设施大型化与现代化、港口信息网络建设、现代物流拓展、口岸通关改革和环境保护等方方面面。尤其难能可贵的是,在2002年,我国港口管理体制深化改革全面展开,在面对机构调整、干部职务变动和分流,以及个人利益的影响,各个港口的各级领导同志表现出坚定的党性原则,顾全大局,排除干扰,沉着应对港口改革发展中的各种新情况新问题,维护了国家利益,基本满足了国民经济和对外贸易发展对港口的需求。精神可贵,成绩可嘉!     

釜山港口城市的空间开发经验借鉴

正随着釜山港贸易规模的扩大,旧港区设施老龄化问题日益凸显。同时,困扰釜山港发展的还有港口运营公司数量的增多导致港口运营效率有所下降,为此釜山港正不断推进港口企业的资源整合釜山港自1876年开埠运营至今已143年。作为东北亚集装箱中转港口,2018年釜山港货物吞吐量完成4.6亿t,集装箱吞吐量完成2159万TEU。随着釜山港贸易规模的扩大,旧港区设施老龄化问题日益凸显。同时,困扰釜     

上海港时代来临

上海港 不断创造历史新纪录 过去的一年,上海港的记录又一次被刷新:全年货物吞吐量完成3 79亿吨,同比增长19.8%,超越鹿特丹港(约3 54亿吨)、位居新加坡港(约3 88亿吨)之后成为世界第二大港;同时,集装箱吞吐量连跨1200万TEU、1300万TEU、1400万TEU三个大关,完成1455.4万TEU,同比增长29%,约占全国规模以上港口集装箱量的24%,居香港、新加坡港之后列世界第三.