奥地利铁路增加Talent列车

为了适应旅客运输发展的需要．奥地利联邦铁路购置新的列车增加投入运营的旅客列车数量．已与Bombar-dier Transportation和Elin集团签订了购买60列Talent型电力牵引传动的电动车组．总价值2．37亿欧元（约折合293亿美元）。根据合同要求．这批新车应当在2007年1月到2008年年中陆续交货．将在首都维也纳城市铁路及其它一些联邦州的地方运输线路上运营。     

奥地利联邦铁路签署电动车组框架协议

2010年4月20日,西门子交通集团宣布一项框架协议,内容是5年内向奥地利联邦铁路提供200列DesiroML区间电动车组。     

奥地利铁路新的多制式电力机车

2005年3月。Siemens Transportation公司在德国的慕尼黑工厂举行了向奥地利联邦铁路（BB）进行新的1216型多制式电力机车交接仪式。这将是在奥地利铁路网上投入运营的第一批多制式电力机车。     

奥地利联邦铁路订购的几种新机车

为了加强其机车车队以满足不断增长的铁路运输需要，奥地利联邦铁路自1997年以来相继订购共700台新机车，其中包括1016／1116型电力机车400台，2070型和2016型内燃机车各150台。文中简要介绍了这几种机车的订货、交货情况，主要设计、结构特点及主要技术参数。     

欧洲铁路基础设施定价

分析欧洲铁路基础设施定价需要考虑的经济目标,以铁路基础设施的定价方法为基础,详细剖析欧洲瑞典、芬兰、奥地利、瑞士、比利时、德国、意大利、英国、法国等国家的基础设施定价系统,并总结欧洲铁路基础设施定价系统的特点与共性。     

奥地利联邦铁路的牵引

介绍奥地利联邦铁路牵引的定位和任务,机车的现状和发展,以及山区线路运营的特点.     

德国铁路基础设施的维修

自德国铁路股份公司（DB Netz AG）成立以来，从未有如此多的铁路运输企业进入德国铁路网。根据2004年铁路自由化指数，在欧洲铁路运输市场开放程度上，德国是名列前茅的。共有310家铁路运输企业获准使用DB Netz AG的基础设施使用权，后者则必须以质量和价格取信于客户。     

荷兰铁路ProRail基础设施公司的铁路建设重点工程

为了适应铁路运输发展和运量增长需要，从21世纪初开始，荷兰铁路ProRail基础设施公司根据荷兰国家铁路制定的政策，计划安排了一些重要的新线建设和既有线改造工程，旨在提高整个既有铁路网的运营效率和消除一些运输“瓶颈”路段的通过能力限制。其中主要包括贝蒂沃线（货运）和HSL—Zuid线（高速客运）两条新线建设，为改善海牙、祖帖耳梅尔、鹿特丹城市的运输服务修建RandstadRail铁路网，对阿姆斯特丹-乌德勒支干线铁路进行现代化改造（增铺第四线和安装欧洲统一的ERTMS／ETCS列车运行控制系统），以及改变赫托亨博斯和艾恩特霍文车站的线路配线布置等大型工程项目。     

奥地利境内的铁路旅客运输

介绍了奥地利的客运铁路网、各种旅客列车及其运行情况和乘坐感受。     

丹麦奥地利间最长的运输径路开放

根据国际铁路联盟（UIC）开放成员国路网、建立欧洲铁路统一大市场的设想，由丹麦Jernbane公司、德国Eisenbahn-Bau ＆ Betriebsgellschaft Pressnitzalbahu公司和奥地利Salzburger Lokalbahn公司组成的Salzburger Eisenbahn Transport Logistik（SETG）国际化运输集团已经获得进入这些国家铁路基础设施进行国际联运的经营许可．并且开辟了从丹麦往奥地利运输木材新的ECCO-Shuttle铁路货物运输径路。直达货物列车在整个方向上运行．分别由其所属3家公司的机车担当牵引。     

奥地利铁路的一体化线路维修

奥地利联邦铁路一体化线路维修就是在同一线路封锁时间内，同时进行机械化线路大修和钢轨打磨作业。因此一体化线路维修方法就是使用一台捣固、一台拨正机、一台抄平机，一台道碴犁、一台动力稳定器和一列钢轨打磨列车在同一线路封锁时间内同时工作。实行一体化线路维修方式的目的在于：通过捣固和打磨综合作业提高质量；提高线路封锁时间的利用率，减少线路封锁时间；强化钢轨打磨作业；总体上提高线路维修效果和经济性。     

法国铁路基础设施费用的新概念

笔者曾讨论了一些有关基础设施建设资金的看法,最后得出的结论是:为基础设施建设制定的收费标准既应该考虑到基础设施基金的因素,也不能与因政治决策而导致的基础设施的税收政策分开.法国根据1997年2月12日的法律和1997年5月5日的法令实行了改革,原则上规定,由政府在两年期限内对收费标准进行控制,第一、第二年的数额分别为58.5亿和60亿法郎.这样就等于说,交税者每年要在基础设施建设方面支付250亿～260亿法郎的税金.因此税收的数额将比以往政府包揽的SNCF(法国国营铁路公司)的费用大两倍.     

捷克铁路基础设施的变革

捷克共和国处于欧洲中心范围内，拥有欧洲密度最大的铁路网之一，线路总长约为9500km，有两条国际铁路走廊贯穿通过，即泛欧走廊Ⅳ线，也被称作E走廊，南北走向，从北部海港至东欧与南欧。另外一条泛欧运输走廊是Ⅵ走廊，南北走向，是目前经过捷克的重要货运线路之一。     

法国铁路基础设施建设的融资模式

随着铁路运输发展和路网不断扩展，在未来几年，法国铁路基础设施公司（RFF）将建设政府已经批准的29个大型工程项目，总投资预算为400亿欧元，大大超过了国家可能的财政拨款计划。现在，法国国营铁路公司（SNCF）积极寻求国家一私营公司合作伙伴关系的PPP融资方式，吸引私营公司资本参与铁路重大基础设施工程建设，改变过去传统的由公司自筹、国家财政预算拨款、国家与地方政府联合出资以及争取国际金融机构（例如欧洲投资银行）贷款支持的投资模式。根据国家新制定的法律规定，私营企业可以采用作为合作伙伴或作为承租人的方式参与投资，这两种方式在参与出资、设计、工程建设和运输基础设施运用没有差别。工程建设项目通过招标、竞标方法和程序确定私营投资者，RFF与中标方按照规定签订合同，明确权责。     

奥地利地方铁路的4023型动车

2003年6月底,第一列4023型3辆编组电动车组(共11列)经帕绍(德国)运到维也纳,这些电动车组是向庞巴迪公司订购的,用于萨尔茨堡地区的地方运输.     

俄罗斯铁路退出伊朗基础设施建设

4月2日,俄罗斯铁路公司证实,已经停止了在伊朗的基础设施项目,并将关闭其在德黑兰的办公室。作为该计划的一部分,该公司的海外工程业务RZD国际(RZD International)已经停止了从德黑兰-马什哈德(Mashhad)干线上的加尔默萨尔(Garmsar)到与土库曼斯坦接壤的印车博伦(Incheh Borun)的495 km线路上的电气化和扩容工作。该项工作是2017年3月RZD国际和伊朗伊斯兰共和国铁路(Islamic Republic of Iran Railways)签署的一份12亿欧元的合同项下的工作,由俄罗斯提供10亿欧元的出口贷款。     

瑞士铁路货物运输的发展

近年来，瑞士铁路在整个欧洲运输市场的竞争中，取得了明显的成效。2004年，瑞士联邦铁路SBB Cargo货物运输公司货物周转量完成101亿tkm，比2003年增长1.8%，这主要是进一步开拓国内运输市场和扩大与邻国间的货物联运的结果。其中，国内铁路运输货物周围量增长13.2%，国际联运铁路货物周转量增长18.1%，进口和过境货物运量减少（下降幅度不大）。