江苏沿海高速公路灌河大桥合龙

2006年7月18日，江苏沿海高速公路灌河大桥合龙，这是江苏省规划的“四纵四横四联”高速公路网中的“一纵”——沿海高速公路上的一座特大桥。     

沿海高速公路沧州段奠基

2008年2月19日上午，沿海高速公路沧州段开工奠基仪式隆重举行。河北省委常委、常务副省长付志方出席了该仪式。付志方宣布了沿海高速公路沧州段开工，并为工程奠基。     

河北沿海高速公路全线贯通

2009年5月1日，河北沿海高速公路涧河主线收费站通车运营和天津市海滨大道北段的贯通，沿海高速公路唐津段正式通车，标志着河北省沿海高速公路全线贯通。     

西部沿海高速公路珠海段开工

20 0 4年 1月 8日 ,今年广东省开建的第一条高速公路——西部沿海高速公路珠海段 (软基试验段 )开工 ,广东省省长黄华华出席开工仪式并讲话。黄华华指出 ,在各方的共同努力下 ,2 0 0 3年广东全省交通建设尤其是高速公路建设取得了显著的成绩 ,今年广东省将继续推进包括高速公路在内的“十项工程”建设。西部沿海高速公路珠海段工程建设涉及多个部门和单位 ,面临许多困难和问题 ,黄华华呼吁省有关部门、沿线各级地方政府和广大群众给予大力支持和配合。沿线各级政府要把征地拆迁作为重点、难点 ,采取切实有效措施 ,保证被征用对象 ,特别是农…     

西部沿海高速公路珠海段路基设计综述

路基设计包括一般路基和特殊路基设计,前者包括路基组成、高边坡、防护排水等设计,后者则包括软土和高液限土处治设计。该文全面总结了西部沿海高速公路珠海段的路基设计,指出了该路基设计存在的不足,可供公路及相关行业的设计人员参考。     

广东省西部沿海高速公路台山段竣工验收会议在台山市圆满结束

广东省西部沿海高速公路台山段竣工验收会议于2007年7月12日～13日在台山市顺利召开。会议由省交通厅基建处刘名刚主持，竣工验收评审委员会由省交通厅基建处贾绍明处长担任组长。参加验收会议的单位有省交通厅、省建设厅、省发展改革委、省审计厅、省交通集团、省公路管理局、省航道局、省交通工程质量监督站、省交通工程造价管理站、省公安厅交通管理局及地方政府、所有参建单位，[第一段]     

广东省西部沿海高速公路崖门大桥简介

1 工程概况 崖门大桥工程是广东省西部沿海高速公路新会段跨越潭江人海口崖门水道的重要交通枢纽，位于江门市区，紧邻珠海特区。大桥及其所属广东省西部沿海高速公路直接沟通广东西部地区、广西壮族自治区和珠海及港澳的联系，对CEPA战略的实施意义重大。桥址处水面宽约1000m。大桥全长1289．22m，宽26．8m，双向4车道。主桥为塔、墩、梁固结双塔单索预应力混凝土斜拉桥，跨径组合为50m＋115m＋338m＋115m＋50m，在当时同类型桥梁中，其跨径居亚洲第一，世界第二。     

广东西部沿海高速公路（台山段）工可报告通过评审

广东省珠海～台山～阳江沿海高速公路(又名广东西部沿海高速公路)台山金星农场至大担段工程可行性研究报告(下称工可报告)，于1993年5月19-21日在台山市通过评审．评审会由广东省光通厅主持，省计委、经委、建委以及公路沿线县市的有关部门领导、专家、代表共59人参加了评审会。     

高速公路管理体制经济工作探析

高速公路管理体制经济工作要顺应新时期发展要求,在明晰各项管理特体制利弊的基础选择最佳管理方案,以提升管理质量与效率。本文分析了新时期经济管理工作特点,对我国高速公路管理体制经济工作进行了探讨,希望能为管理创新提供参考。     

沿海山区高速公路设计的技术难点与重大技术方案论证——以沈海高速公路湾坞至宁德段为例

该文通过沿海山区高速公路工程建设特点的分析,结合沈(阳)海(口)高速公路湾坞至宁德段项目勘察设计实践,介绍了项目总体设计中的几个技术难点以及重大技术方案的论证技术思路与方法,以期对类似建设条件的高速公路勘察设计有所借鉴.＃     

呼包高速公路施工招标及经济分析

文章通过呼包高速公路施工首次公开性招标工作的实际，对该工程招标工作的程序、内容、方法、评标办法、标底确定和中标结果进行了较为详细的介绍和分析。     

高速公路经济产业带计算模型研究

总结高速公路对沿线区域经济发展的促进作用,提出一种定量计算高速公路经济产业带边界的模型——电磁场模型,并讨论了模型参数的标定方法,最后结合实例对该方法进行了验证。     

高速公路与西江走廊经济一体化探讨

西江是仅次于长江的第二条大河，发展潜力很大。西江经济走廊带的开发利用已引起国家和省的重视，沿西江走廊的广梧高速公路已兴建在即，笔者承担该高速公路的可行性研究工作，探讨了高速公路运输通道对西江经济走廊带这一新的经济增长点形成的影响，提出应尽早进行西江经济走廊的总体规划。     

探究高速公路经济适应性理论与评价方法

随着我国经济的不断发展,对于运输的需求也日益增长。为了能加快促进我国国民经济的发展,我们应该探究高速公路经济适应性理论。本文将通过多种评价方法围绕关于高速公路经济适应性问题,展开深入调查。     

广佛高速公路大修工程方案技术经济分析

广(州)～佛(山)高速公路主线全长13.835km,于1989年建成通车。2001年日均交通量达7万辆以上,路面损坏日趋严重,道路服务水平不能满足要求,必须进行大修。通过介绍广佛高速公路大修工程技术方案制定过程和分析,提出了如何从技术经济角度选择大修工程方案。     

高速公路路堤加宽方式的经济技术分析

随着我国国民经济的飞速发展,高速公路的交通量增长态势迅猛,相当一部分已经建成使用的高速公路已不能适应社会经济发展的需要,越来越多的高速公路需要改建和扩建,对现有旧路进行改扩建将是我国21世纪初公路建设所面临的亟待解决的问题.根据广东广佛高速公路改扩建工程的实际施工情况,以主线一般路基加宽为例,对一般填土路堤、轻质土路堤、悬臂式挡墙以及加筋土路堤等4种常见加宽方式的经济技术性进行对比.通过分析,结合目前国内高速公路路堤加宽的实际情况,对高速公路路基加宽提出一些优化建议.     

连徐高速公路对沿线地区经济增长贡献的实证分析

高速公路对于区域经济增长的促进作用已经得到国内外的广泛认可,通过连徐高速公路对沿线地区经济增长贡献的实证分析可以准确评估项目对沿线经济增长的作用,也为后续项目的决策和管理提供借鉴。从连徐高速公路与沿线经济的相关性入手,分析了2003年~2005年项目对于沿线地区经济增长的直接贡献,并对2006年~2010年项目的贡献进行预测。计算结果表明,连徐高速公路建设项目与沿线经济是协同发展的,其建成通车对于沿线地区的经济增长起着不容忽视的推动作用。     

反周期投资的标杆性企业——庆正大富通苏北（徐州）配送中心暨欧曼捷程备品江苏分销中心开业

2009年元旦钟声刚刚敲响，1月2日“正大富通”苏北（徐州）商用车配件物流配送中心暨“欧曼捷程备品”江苏分销中心开业。     

保龙高速公路对沿线地区经济和社会发展的影响

高速公路对沿线居民的经济社会影响是一个模糊、抽象的概念,具有历史性和动态性特征,受多种因素作用,许多相关指标很难直接量化,通常采用对现实情况进行定性分析和统计来预测。高速公路的直接使用者来自各行各业,长距离、远辐射和快捷、舒适、方便的交通环境可有力地推动沿线各种产业的发展。保龙高速公路不仅促使交通运输条件的改善,而且将诱发产业结构的改变,促进商业、旅游业的崛起和沿线经济的发展。