含裂纹光轴的有限元模态分析

通过在SOLIDWORKS软件中建立光轴的三维几何模型,然后导入到ANSYS软件中,再结合ANSYS软件对曲轴的细节特征和约束进行简化,采用ANSYS软件对光轴进行自由模态分析。文中通过试验模态分析的方法对结构较简单的光轴进行试验分析,同时结合有限元理论计算,达到对裂纹识别的目的。     

基于模态参数的结构损伤定位研究

基于振动学及有限元理论,推导出结构的频率平方的变化比为结构损伤位置的函数。以一光轴为例,先建立光轴裂纹数据库。然后再把测得的数据与数据库对比,相似性最高的为裂纹的位置所在,从而对损伤的位置进行了识别。最后,提出一些建议和有待解决的问题。     

纤维增强对称角铺设复合材料四边混合支撑矩形板弯曲解析研究

应用「１」给出的各向导性板结构向弯曲一般解析对随承受均布载荷的纤维增强对称角铺设复合材料一对边固支一对边简支矩形板进行弯曲分析。分别选取强各向异怀材料，弱各向异性材料进行分析。讨论了各向异性、铺设角、铺设层数和跨宽比对板挠度的影响，当纤维方向与简支边平行时板挠度为最小，纤维与固支边趋向平行的板挠度逐渐增大，在总厚度一定的基础上，铺设层数增多加大板的刚性，跨宽比大于１的板挠度受铺设影响程度在减小。     

准确确定海船初稳性高度界面及综合稳性界限面的方法探讨

本文介绍了确定船舶初稳性高度界限面和综合稳性界限面的准确方法，通过对初稳性高度界限面问题的讨论，完善了载荷变动求取船舶初稳性高度变化量及改变载荷调整船舶初稳性高度的理论计算公式，并为 船舶驾驶员在载荷变动时判断船舶初稳性高度的变化情况提供了准确可靠的方法。通过对船舶综合稳性界限面问题的讨论，建立了改变载荷求取船舶综合稳性变化量及调整船舶综合稳性的理论计算公式，为船舶驾驶员在载荷变动时判断船舶综合稳     

论通知文种之行移属性蜕变与完善——兼及对《国家行政机关公文处理办法》相关表述的建议

通知，是新民主义革命时期析出公函的某一用途而创设的平行文种。其行移属性，遂自然地沿袭公函，属于平行方向。譬如，1942年1月5日制订的《陕甘宁边区新公文程式》就明文规定：“公函、通知为平行公文”。     

准确确定海船初稳性高度界限面及综合稳性界限面的方法探讨

本文介绍了确定船舶初稳性高度界限面和综合稳性界限面的准确方法，通过对初稳性高度界限面问题的讨论，完善了载荷变动求取船舶初稳性高度变化量及改变载荷调整船舶初稳性高度的理论计算公式，并为船舶驾驶员在载荷变动时判断船舶初稳性高度的变化情况提供了准确可靠的方法。通过对船舶综合稳性界限面问题的讨论，建立了改变载荷求取船舶综合稳性变化量及调整船舶综合稳性的理论计算公式，为船舶驾驶员在载荷变动时判断船舶综合稳性的变化情况提供了准确可靠的方法。     

欠驱动UUV首尾平行操舵控制器设计研究

对欠驱动UUV首尾平行操舵模式的控制特性和应用需求进行分析,建立首尾平行操舵控制数学模型。设计首尾平行操舵混合控制器,尾舵通过PID控制器实现深度控制,首舵通过基于模糊PID的前馈-反馈复合控制器实现姿态调整。首舵前馈控制器用于补偿尾舵引起的扰动,模糊PID反馈控制器用于补偿前馈控制偏差和外界扰动。仿真结果表明,设计的混合控制器实现了小攻角爬潜控制,控制器精度高、适应性好,首舵反馈控制采用模糊PID控制器后,具有更高的鲁棒性。     

关于改造登陆艇的性能分析

文中首先介绍了登陆艇使用现状,然后借助MAXSURF软件计算出登陆艇平行中体加长后的静水稳性与完整稳性,通过改造前后计算结果的分析,提出了登陆艇改造的建议。     

小型货船的插接平行舯体改建法

以长36．20m的货船“浙玉33”号为例，介绍在船舯镶嵌平行舯体的“插接平行舯体改建法”中，确定镶嵌段长度的方法，以及这种改建法的经济性。     

加长平行中体对航船快速性影响的探讨

对两线单浆肥大型船舶及其加长平行中体后的新船型，作船模阻力和自航试验，分析、比较试验结果，探讨加长平行中体地船舶快速性的影响。探讨的结果可供航船设计和航运部门参考。     

小型货船的插接平行舯体改建法

提出用插接平行舯体法来改建一些小型货船以期达到增加载货吨，提高经济效益的目的，以某艘拖轮改建为货轮的例子说明改建船的尺度范围、强度条件、平行舯体长度的选择方法。     

基于多功能航标监测数据的流态复原应用研究

应用多功能航标的实测数据建立平面二维水流数学模型，准确复原所在河道流态，分析了模型的可适用性及可调整性，结果表明：1)模型适用性较强，在初始条件、边界条件匹配和不匹配时，模型均可应用多功能航标实测数据实现对河道的流态复原，其中水位误差在10 cm以下，流速误差约0.2 m/s,流场复原与实际情况相符。2)模型具有较好的参数可调整性，不同情况下依据多功能航标数据通过局部参数微调即可完成模型的率定。     

基于模糊控制的无人船自主平行靠泊仿真

为了进一步解决配备艏艉侧推的无人船在风流干扰下的平行靠泊问题,将靠泊任务拆分成艏向调整、纵向调整和横向调整,设计了3个对应的模糊控制器以及控制方式选择算法。根据船舶的当前状态选择不同的控制器,在风流干扰下采取并行控制的方式抵抗扰动。利用船舶操纵模拟器实现不同初始状态以及不同风、流干扰下两艘船的自主靠泊仿真,均能较好地完成靠泊,验证了靠泊系统控制算法的有效性,并具有一定的抗干扰能力以及泛化能力。     

灭雷具壳体结构的设计与分析

本文述及了混杂复合材料制灭雷具壳体铺层的优化设计及其结构响应分析问题。分别给出了灭雷具平行中段壳体临界承载能力的上、下限值，灭雷具平行中段壳体铺层的优化设计结果，以及整个灭雷具壳体的强度与稳定性分析结果。     

对远航船员航行期间情绪变化的凋查与研究

课题组通过对远航船员航行期间情绪变化的研究，掌握了船员在航行期间情绪基调的变化范围。船员的情绪具有稳定性也有波动性，具有闭锁性也有激情的爆发性，情绪受意识的支配和控制。要调整船员在航行期间情绪与心理上的最佳状态，就必须加强对船员进行职业适应能力的训练和职业心理训练。     

计算机辅助船舶维修保养体系运行分析与应用

介绍船舶维修保养体系（CWBT）计算机软件的设计思路，总体构造和功能设置，分析计算机辅助CWBT运行中的管理和运行流程，提出旨在提高CWBT运行有效性而进行的简化，调整和修改的原则和方法。     

压扭性断裂构造作用下花岗岩公路隧道变形特性分析

受压扭性断裂构造的作用和影响,梁河隧道线路几乎与断裂构造带平行,整个隧址区处于断裂构造带影响范围之内。隧道受构造带的影响,岩体裂隙发育、差异风化强烈,岩体的完整性和稳定性差,由此引发包括塌方、失稳、侵限换拱、掌子面大面积变形在内的诸多灾害,对施工进度和安全造成严重影响。本文采用应力和声发射对隧道施工过程中应力的变化规律、围岩活动规律及破坏情况进行监测,并结合现场施工工艺和岩体失稳破坏过程,分析了在施工过程中岩体的应力和声发射事件随时间和空间的变化规律,初步推算出受压扭性构造作用下围岩最大水平主应力的方向和岩体发生破坏和失稳的原因。隧道施工过程中遇到压扭性断裂构造作用时围岩的变形和破坏规律为具有类似地质条件隧道的施工工艺和工法的调整提供了依据。     

船舶纵倾状态下的稳性计算

《2008年国际完整稳性规则》文件中有着对计算和校核船舶稳定性过程中的强制规定,具体体现在规则的引言和A部分中。这意味着要考虑船舶纵倾因素在船舶稳性计算校核过程中的影响。本文对传统的船舶稳性校对计算方法进行了修改与调整,同时对实际例子进行了细致的计算,将进行调整修改过后的船舶稳性校对计算方法与之前传统的计算校对方法进行了实例验证比较,证明调整修改后的稳性计算校核方法更加精确,且满足规则的强制要求。并发现调整完善后的新方法在新完整稳性规则下对船舶的稳性的计算校核的结果更加精确合理,能达到为将来的船舶稳性计算校核埋下坚实理论基础的地步。     

直航鱼雷齐射性质探讨

通过计算发现直航两雷平行航向齐射有关射击参数的计算方法不能使无误差条件下各雷与目标舰首及舰尾相遇,并证明鱼雷平行航向齐射不可能满足这一性质。考虑以舰首及舰尾为瞄准点和总以观测点为瞄准点的2次独立射击方式,就射击组织方式的简单性、参数计算、2条鱼雷可能相互干扰等问题进行定量描述。就一些概率指标,将这2种方式与平行航向齐射进行比较。数值实验发现,特定条件下,当误差水平较大时,几种方式差别较小,而随着误差水平变小,似乎不应使用原平行航向齐射方式。     

B样条隶属函数的模糊神经网络研究

把模糊子集的隶属函数取为Ｂ样条函数，利用Ｂ样条函数的正定性，紧密性和归一性，可以使得通常模糊系统输出中的分母削法，并且训练过程中权值的调整也限制在局部范围内，最后证明了其全局逼近特性。