湄洲救助基地码头工程结构设计分析

湄洲岛救助基地码头及靠江侧引桥位置海底有平均约8m厚度的杂填土和粉质粘土夹砂,平均约2～5m厚度的全风化岩,平均约2.5～6m厚度的强风化岩,以下为中风化花岗岩层;靠岸侧引桥位置中风化岩层上无覆盖层.根据该码头选定港址的地形地貌、水文及地质条件,合理确定码头及引桥结构型式及桩基型式.     

新亚欧大陆桥的机遇与挑战

大陆桥运输是指采用国际标准集装箱装载在直达专用列车上，利用铁路形成跨越大陆、连接海洋的国际集装箱运输方式，基本形式是海—陆—海连续运输。     

集装箱港口与区域经济

当前世界各政治板块之间意识形态障碍已打破．在那些因共同的化渊源、共同的政治背景、共同的民族与宗教信仰所组成的地域经济体不断形成之际，在国界已不再是阻隔各国之间交往的主要障碍之时，海洋已成为全世界各大陆之间交往的最大媒介。     

软弱地层钢管桩嵌岩深度及侧阻力特性

对于软弱岩层中的打入桩,目前尚无公认的方法评估桩侧阻力。针对巴拿马Amador邮轮码头航站楼嵌岩钢管桩基础,开展了9组桩基动力测试,采用波动方程分析方法获取桩侧阻力。研究了地层中桩侧阻力分布规律、岩层中桩侧阻力与单轴抗压强度的关系。得出如下结论:1)侧阻力分布曲线均呈抛物线形式,可以明显区分出软黏土、粉质砂土、强风化岩、中风化岩4个地层。将曲线跌落后的部分定义为嵌岩段,据此得到桩A-4嵌岩深度为6 m、其他桩嵌岩深度为4 m,均满足设计最小嵌岩深度3 m的要求。2)岩层桩侧阻力-抗压强度(UCS)曲线均呈指数分布,而非线性分布。3)软弱岩层中,侧阻力起主导作用。同一UCS值,泥质粉砂岩中桩侧阻力明显大于玄武岩。4)随着UCS增大,岩体的自稳能力逐渐增强,摩擦系数逐渐转变为影响侧阻力的主导因素。UCS增大到一定数值后,桩侧阻力趋于稳定。5)获得了岩层桩侧阻力-抗压强度关系式,为估算场地岩层中桩侧阻力提供了依据。     

海底真貌

经海洋学家探测，已知海底大致可分为三个区域：大陆架、大陆斜坡、深海盆等。由大陆陆地入海200米内为大陆架区域，也是阳光可以直接照入的浅海区域，正是各种藻类和其它海洋植物进行光合作用的场所。     

科学大洋钻探介绍之一 冲击海底地壳——大洋钻探的历程

20世纪后50年代的地球科学可以说是“海洋时代”,国际上许多科学权威都认为地球科学的海洋时代将延续至21世纪。其主要标志之一就是大洋钻探计划的实施,这项地学领域最大规模、也是最为成功的国际合作项目,不仅揭开了海底的无数奥秘,引发了一场地球科学革命,而且还将把人类带入一个全新的海洋世纪。 科学大洋钻探的历程可分为两个主要阶段:深海钻探计划(DSDP)和大洋钻探计划(ODP)。而深海钻探的思想来源于美国的“莫霍(地幔和地壳之边界)钻”。由于大洋底的地壳最薄,美国从1961年起曾两度在海上作钻探试验,想要打     

打造最强MEKO舰——不断升级的澳大利亚海军“安扎克”级护卫舰

澳大利亚位于大洋州西南部和太平洋与印度洋之间，国土由澳大利亚大陆和塔斯马尼亚等岛屿组成，面积768．23万平方千米，是大洋州面积最大的国家。澳大利亚四面环海，海岸线总长3．67万千米，大部分对外贸易依赖海上运输，经济发展对海洋有极强的依赖性。同时，澳大利亚国家安全的核心也寄托于海洋，海上力量是保卫国家安全的第一道防线。     

枢纽下游河床极限冲刷及水位降落研究进展

天然河流修建枢纽后,上游来沙将在枢纽形成的水库内淤积,出库沙量锐减,下游河道因受枢纽下泄清水的冲刷而发生一系列变化。特别是对于沙质和沙卵石河床,随着下泄清水的冲刷,河床随之出现了相应的再造床过程。枢纽清水下泄引起下游河床下切、水位下降问题是枢纽设计及航道整治中的重点和难点。由于河段来水来沙条件、枢纽调度方式、坝下河床断面型态、河床质组成及覆盖层厚度等不同,坝下形成的冲刷幅度、稳定冲刷层及冲刷范围等各不相同,坝下水位降落幅度也不尽相同,而河床质组成是影响河床极限冲刷的主要因素。文章从不同河床质组成出发,分别对枢纽下游河床极限冲刷以及水位下降研究成果进行了总结,并对各种计算方法进行了简要的评述。     

玄武岩纤维复合材料层合加筋板轴向动力压缩破坏分析

基于通用有限元软件,结合复合材料失效准则对玄武岩纤维复合材料层合加筋板在轴向动力压缩载荷作用下的破坏问题进行了研究,并比较了玄武岩纤维复合材料层与S-2玻璃纤维增强复合材料帽形层合加筋板轴向动力压缩破坏的差异.研究结果表明,玄武岩纤维复合材料层合加筋板具备与S-2玻璃纤维复合材料层合加筋板相当的轴向压缩性能.本研究可以为选用玄武岩纤维作为高速舰船船体材料提供参考依据.     

大陆桥、大陆桥运输和新亚欧大陆桥

“大陆桥”是一个外来词。它的原文为“Land Bridge”，其含义是：在茫茫大海中，将一块大陆当作桥梁。这是从地理概念出发的一种形象的说法。从运输概念上讲，所谓大陆桥，是指跨越大陆，连接海洋与海洋的铁路和公路通道。     

我国自主设计建造最大海上原油生产平台安装完成

正2021年5月19日,由海洋石油工程股份有限公司负责EPCI总包的我国自主设计、建造的最大海上原油生产平台——陆丰14-4中心平台,在南海东部海域顺利完成浮托安装,标志着我国大型海洋油气装备建造和安装能力得到进一步提升。陆丰14-4中心平台由上部组块和导管架两部分组成,矗立在145米水深的大海上,总高度达218米,相当于70层楼高,总重量近3万吨,超过3个埃菲尔铁塔的重量。     

发展游艇志愿救援队 促进游艇产业发展——浅谈游艇志愿救援队建设的几点思考

<正>一、我国游艇产业发展情况我国作为一个海洋大国,拥有优越的海洋自然条件,海域辽阔,海岸线总长度3.2万公里,其中大陆海岸线1.8万公里,岛屿海岸线1.4万公里,沿大陆海岸线,有许多优良海湾和港口,为游艇业发展提供得天独厚的地理条件。随着我国经济的快速发展,游艇旅游这一新兴的休闲消费方式逐渐走入我们的视野,并将成为我国未来高端休闲度假的旅游方式之一。按照国际惯例,在     

古港新颜话博多

群岛之国日本,由北海道、本州、九州、四国4个大岛及其周围星罗棋布的3900多个岛屿组成。大岛中离亚洲大陆最近,位于日本西南部的就是九州。在九州岛的西北岸,有一个历史悠久的博多港。由于处在博多湾内,两边有突出的半岛作为天然屏障,博多港很少受到来自太平洋洋面上风浪的影响,潮流也较平缓。在日本不少地区,地震、台风等自然灾害是“家常便饭”,而在博多港却基本上没有发生。所以,自古以来博多港就作为一个天然良港繁荣起来,是日本最古老的国际贸易港口。博多港具有2000多年的历史,是日本与中国大陆经济发展及文化交流的窗口。一世纪中叶,北九州和它周围的各个小岛上,有许多部落形成了小国家。博     

船舶与海工专创融合人才培育中的思政元素融入研究

船舶与海工装备制造产业是海洋强国战略的重要支撑,高技能专创融合型人才是形成船舶与海工产业新质生产力的主力军。针对当下船舶与海工高技能创新型人才培育特点,从思政角度出发,提出了人才培育过程中思政元素的融入方法,以提高学生对专业的认同感与热情,为船舶与海工产业新质生产力的发展提供人才基础,助力实现海洋强国中国梦。     

海庙港扩建工程方案港池航道泥沙淤积研究

通过数学模型模拟海庙港扩建工程实施后港池、外航道的流速变化,利用淤积计算公式,得出港池、外航道的淤强及淤积量。外航道淤积计算由悬沙落淤、推移质淤积两部分组成。港池平面为环抱式,故淤积计算由两部分组成,一是纳潮棱体引起的悬沙落淤;二是口门环流形成的悬沙落淤。     

将洋山深水港区打造成中国绿色港口典范

美丽的地球是人类生存的空间;广阔的海洋则是人类生命的摇篮。内陆人向往海洋,沿海人更是依恋海洋。我国是一个大陆国家,但也是一个有着数千公里海岸线的海洋大国。从鉴真六渡日本到郑和下西     

国外班轮公司直挂中国大陆港口是否对香港有影响

香港一直是中国大陆货物进出口的一个重要门户,随着大陆港口基础设施的日趋完善,国外班轮公司也纷纷开始直接挂靠中国大陆港口。由美国总统轮船公司(APL)、大阪商船三井船公司(MOL)、东方海外班轮公司(OOCL)和马来西亚国际航运公司(MISC)所组成的全球联盟,已将上海港和盐田港作为其远东/北欧航线的直挂港。由日本邮船公司(NYK)、东方海皇船公司     

日本船舶博物馆的海洋科普

日本是四面环海的岛国,自古以来善于利用海洋,从海洋获取资源.日本经济的发展离不开海运及造船等海事产业,海洋对于日本来说十分重要.日本船舶博物馆于1974年7月20日海洋节开馆,是以海洋与船舶文化为主题的海洋综合博物馆,致力于促进民众对海洋的理解和认识.现任常务理事是铃木浩司,理事由东京大学名誉教授浦边彻郎等5名组成.     

古地中海变迁之谜

自从在阿尔卑斯山脉发现了海洋贝壳化石,人们便推测:阿尔卑斯山脉原先是一片浩瀚的海洋。随着在喀尔巴阡山脉、高加索、帕米尔、喜马拉雅山类似化石的发现,科学家们认为:整个阿尔卑斯——喜马拉雅山地带就是古地中海所在地。进一步研究结果证实了这种假设,最有力的证据就是现代岩石地台地质结构理论。根据这种理论,地壳由11块巨大地台构成,其变化速度极慢,每年仅几厘米,正是这种微弱变化导致了古地中海的变迁,从而产生了如今陆地上最大的山脉地带。 1982～1985年,苏联和法国科学家对     

召唤蓝海中国

中华民族海权意识和海洋力量的觉醒,无疑是影响21世纪历史进程的重大事件之一。中国发展的地理方向在海洋,向南、向海、向全球是中国今后几百年不变的选择。目前的难点是,大陆观念向海洋观念的转变,关键点在于突破南海的羁绊。