空心圆端形截面偏心受压构件极限强度计算

从基本理论入手，将桥梁工程中常用的空心圆端形截面偏心受压构件分解为圆环形截面和矩形截面，然后按文献[1]的有关规定分别计算其极限强度，方法简单，便于手工计算。     

压弯荷载作用下圆截面混凝土桩的损伤分析

运用Lem aitre损伤规律对土木工程中使用的混凝土圆截面桩受压弯荷载下进行损伤分析,推导了无量纲轴向力和无量纲弯矩的表达式,计算了不同失效应变对应的弯矩规律,以及不同失效应变和中性轴的无量纲位移之间的关系。分析结果可作为估算实际工程中混凝土圆截面桩抗弯承载力的参考依据。     

锚索圆截面桩板墙在高速公路边坡处治中的应用分析

结合高速公路工程实例,介绍了锚索圆截面桩板墙在边坡处治中的应用,主要包括锚索圆截面桩板墙的计算、设计、处治方案等内容。实际应用表明,上述方法可有效保障边坡的整体稳定性,改善桩板受力状态,减小配筋量,并确保施工安全,节省了材料和造价。     

日本钢管砼轴心受压构件设计方法介绍

详细介绍了日本建筑学会最新规范里关于钢管砼结构中,长柱、中柱、短柱及其圆型截面和角型截面轴心受压构件的设计方法,并通过一个工程设计实例具体介绍了计算方法.     

基于贝塞尔函数修正的异型长导体阻抗计算实用方法

异型长导体的阻抗通常用简化计算得到,将异型长导体截面直接按几何尺寸换算等效为圆截面的长导体,再按圆截面的长导体计算阻抗.计算结果与实测数据误差较大.为此,从导体的电流密度入手,依据麦可斯韦方程和复变量贝塞尔函数的近似解法,并利用贝塞尔函数中变量绝对值的两种特殊条件,重新推理圆柱型长导体的阻抗计算方法,得到了圆柱型长导体简化计算公式.基于电磁理论先把异型长导体等效为管型长导体.设定管型长导体与圆柱型长导体两个导体截面总电流相等且外表面处电流密度相等,继而把管型长导体等效为圆柱型长导体,将异型长导体的特殊结构简化为圆柱型长导体,进而按等效圆柱型长导体计算阻抗.实例计算结果与实测数据误差符合工程要求,具有实用价值.     

不同截面形式的低配筋桥墩的抗震性能分析

针对矩形截面、圆形截面和圆端形截面三种不同截面形式的铁路桥墩,采用ANSYS软件对其建立了滞回分析模型,并对这三种截面桥墩的抗震性能进行了研究,分析了不同截面形式下桥墩的位移延性系数、刚度退化和耗能能力.结果表明:三种截面形式的桥墩,圆端形截面桥墩的位移延性系数和极限位移最大,表现出较好的延性性能;桥墩最终破坏时,圆端形截面桥墩的刚度退化速率最慢,累积耗能最大.在轴压比、剪跨比、配筋率和配箍率均相同情况下,圆端形截面桥墩有较好的延性性能、刚度退化速率最慢、累积耗能最多,建议在地震区采用圆端形截面桥墩.     

扩大截面加固轴心受压圆截面短柱承载力计算

轴心受压圆截面短柱因承载力不足而采用扩大截面法进行加固,为了研究加固柱的破坏界限和正截面承载力,根据结合面处混凝土受力平衡,通过数值迭代解法求出加固柱的径向应变,从而按三向受压计算旧混凝土的纵向抗压强度;新混凝土按环向受拉、纵向受压计算抗压强度。当外包新混凝土达到拉应变极限时,外包混凝土开裂,加固柱达到破坏界限。     

日本钢管砼轴心受压构件设计方法介绍

详细介绍了日本建筑学会最新规范里关于钢管砼结构中，长柱、中柱、短柱及其圆型截面和角型截面轴心受压构件的设计方法，并通过一个工程设计实例具体介绍了计算方法。     

大跨公路隧道断面优化设计研究

应用结合力学方法对目前我国采用较多的扁平单心圆大跨高速公路隧道的结构进行内力计算,分析不同的荷载工况,将墙角与仰拱的接合部位圆顺过渡以改善受力状态,经过理论计算,以衬砌各截面中的弯矩的最大值达到最小为优化目标,找到最优的隧道横断面形式.     

大跨公路隧道断面优化设计研究

应用结合力学方法对目前我国采用较多的扁平单心圆大跨高速公路隧道的结构进行内力计算，分析不同的荷载工况，将墙角与仰拱的接合部位圆顺过渡以改善受力状态，经过理论计算，以衬砌各截面中的弯矩的最大值达到最小为优化目标，找到最优的隧道横断面形式。