津保北线修筑道路渣油表面处治试验路面的体会

1964年津保北线保定地区曾用道路渣油(即多蜡重油,以后简称渣油)修筑了试验路面,目的是: 1.研究石灰加固土上铺筑渣油表面处治的施工技术。如渣油本身能否渗透,上下层结合是否良好,以及要不要洒透层油等问题。 2.提高改善渣油的稠度,增加处治层的稳定性和粘结性。 3.摸索操作方法,施工工艺。 4.通过试验提出处治层材料的技术指标。一、改建旧路面 1.石灰土底层:恢复水毁路段的路面,处理常年翻浆路段加宽原路面以及加厚碎砖路面均采用8％含灰量的石灰土。厚度一般为10～20厘米不等,土壤塑性指数一般要求≥8。如分层铺筑时,底层土的塑性指数低到4～6者,则含灰量应增至10％。 2.泥结碎石平整层:厚度有2、3、4、6厘米不等,用体积比为土:石=1:4～1:3.5相当于重量     

嵌入式防滑路面的铺筑及其效果

一、嵌入式防滑(我区俗称木苏式)路面的由来我区渣油表处路面的施工方法,过去普遍采用层铺法、拌和法和下封闭式拌和法三种。通过多年的实践,路面的平整度、粗糙度都有所提高。但由于国产渣油含腊量高,热稳定性差和我区地处亚热带,夏季时间长,气温较高,因而施工时,用油量不易掌握适当,稍一偏多,就往往出现泛油,导致路面比较光滑,抗滑性能差的后果。1971～1972年大搞群众铺筑油路运动,所铺的单层简易表处488公里中,其中泛油打滑的计达129公里,占铺筑里程的28.8％,对行车安全极为不利。另方面,据司机反映:黑色路面在夜     

公路级配砾石路面犁拌及碾压介绍

级配砾石路面在北京市是用来解决交通量不大地区怕交通问题的过渡式路面:这种路面的厚度一般采用8公分及10公分两种。以往铺筑级配砾石路面系采用人工拌和法,现用犁拌法。我们对这项工程还没有好的经验,只就在施工中用犁拌单向循环碾压等办法上提出一些体会供参考。材料对新料混合料规格的要求,随铺筑层厚度、气候条件、地面干湿程度以及地下水位高低情况而有所不同。北京是按表1控制的。     

石灰碎砖土路面施工介绍

1963年5月在河北沧州附近原有炉灰垫层的一段公路上铺筑了两公里的8及12厘米厚石灰碎砖土路面,并加铺1.5厘米厚的沥青表面处治;1964年5～7月又在同一公路上水毁路段铺筑了三处共长2.1公里的14厘米厚石灰碎砖土,并加铺1.5厘米厚的道路渣油表面处治。该公路经常有200～300辆/昼夜的汽车和400～600辆/昼夜的马车行驶,始终未发现一条裂缝,迄今保持坚实平整,结合牢固。现将施工过程介绍如下: 一、材料选择及配合 1963年施工路段系采用松方体积比:石灰:碎砖:土=1:3:3。由试验得出: 土——通过2厘米筛孔,塑性指数为12～15,松     

荆门渣油在我省的使用情况

一、概 述 1978年以来,为广辟油源,我省曾陆续购进几批荆门渣油。开始由于对这种渣油的性能不了解,按过去使用大庆渣油的经验铺筑渣油表处路面,结果一些路段很快损坏。1979年,我们对荆门渣油的路用性能开展了试验研究,并在湘西吉首至花垣的公路上铺筑了试验路。同年,湘西、湘潭和郴州等总段也利用这种渣油铺筑了生产路。     

沥青混凝土路面机械化施工介绍

1、沥青路面铺筑方法由于沥青路面施工在道路工程中易于实现机械化施工,从而使沥青路面得到蓬勃发展。沥青路面与水泥路面相比,可获得令人满意的路面平整度。而且建设成本低,一但施工完毕,即可通车。此外,沥青还可作为较理想的路面罩面和维修材料使用。沥青路面铺筑一般分热拌和法(拌和厂拌和);常温下拌和法;热贯入法(洒布);常温贯入法(洒布)和稳定法。特殊情况还有桥面铺装、人行道铺装、沥青砂胶路面、耐磨路面、防滑路面和彩色路面等铺筑方法。     

在旧路面上铺筑沥青、渣油表面处治路面

1965年我省为了改善公路路面技术状况和降低公路养护成本,遵照交通部关于推广渣油路面的指示,抽集部分养路经费,铺筑了渣油表面处治238公里,沥青表面处治50公里,沥青一渣油砾石混合料36公里,计324公里。行车密度每昼夜一般在300～500车次,运输繁忙季节最大的达800车次。各路段的黑色路面修成以后,目前使用状况良好,运输效率也有相应的提高。特别是对于渣油路面的修建,一致认为是成功的。现将施工经验综述如下:     

石灰土路面上进行道路渣油表面处治的几个问题

黑龙江省松嫩平原大片地区缺乏砂石材料,因此利用石灰土作为路面承重层,用渣油表面处治,经二年来实践证明效果良好,已在生产中推广。现将几个问题简述如下: 一、在石灰土路面上进行渣油表面处治,必须保证石灰土拌和均匀;在最佳含水量时达到最大密实度;石灰要求完全消解,若有小灰块则在路面铺筑后会产生小块鼓包,影响路面平整度。     

油土路面磨耗层(综合总结)

我省油土(沥青加固土,渣油加固土,渣油综合加固土等,均系以油料和土壤作主要材料,故我们统称油土)磨耗层的研究工作,开始于一九六四年在交通部科学研究院的支持和指导下,进行了一些实验研究,使我们对油土磨耗层有了初步概念。从一九六五年至一九六七年,省交通厅科研所与有关单位协作,先后在郑州市郊区、安阳地区、商邱地区的几条道路上铺筑了五段油土试验路,对油土材料的选择,施工方法,使用效果进行了探索和观察,     

薄层灰土试验路面

1964年我们在无沙石平原地区的津保线,曾用4～10厘米厚的石灰土来作坎坷不平的旧泥结碎石路面上的平整层和补强层,再进行渣油表面处治的试验,效果良好。现介绍如下: (一)施工方法:先清扫路面浮土,使砾石外露,洒水润湿,按剂量就地先铺一层土     

油砾石路面在西部干旱寒冷地区铺筑试验病因分析

甘肃省S216线红石山至桥湾公路位于干旱寒冷地带,路面病害严重,影响道路通行能力,我们引用油砾石技术提高路面质量。本文结合油砾石试验的病因分析,指出在干旱寒冷地区铺筑油砾石路面注意的问题。     

谈谈北京郊区砾石路面的搓板问题

北京市郊区近几年来修筑了大量的级配砾石路面及粒料稳定路面。两年来由于交通流量日增,大部分路线超过300车次/昼夜,个别路线超过1.000车次/昼夜,加以有些路线的维护工作不及时,路面上不断发现有搓板现象,影响行车。以下仅就个人在工作中的体会,谈谈造成搓板的原因及其维修方法。一、搓板种类及造成原因砾石路面搓板可分两种:第一种是属于路面本身的质量问题。这是由于材料规格、拌合铺筑等操作过程的错误所造成,多出现于将完工或雨季,有时在施工碾压时即发现。这种缺点只要施工时严格遵守施工规范就完     

乳化沥青半刚性路面的机械化施工

1　概况乳化沥青半刚性路面是一种采用新型道路建筑材料铺筑的路面 ,即在乳化沥青中掺入一定数量的水泥砂浆作为结合料与骨料一起拌制混合料所铺筑的路面 ,该路面兼备水泥混凝土刚性路面及沥青柔性路面的优点。我局对该种路面材料做了大量的试验研究 ,并于 1996年 11月及 1998年 8月对所辖路杨 (桥 )—新(安渡 )线及 2 0 6国道铺筑 2 km试验路 ,铺筑面积为2 50 0 0 m2 ,铺筑效果良好 ,经过省级专家组的验收。采用常规设备拌和、摊铺机摊铺、压实机械碾压的施工工艺 ,现就其机械化施工情况作以下介绍。2　施工组织2 .1　施工组织机构采用流水…     

橡胶沥青路面简介

为了比较沥青或渣油掺橡胶粉修筑的路面与纯沥青或渣油修筑的路面的技术性能,观察实际施工中橡胶粉掺加的最佳剂量以及摸索施工工艺。在上海同济大学公路研究所和省公路局科研所的指导下,我们于1981年9月9日至10月10日在九界线21~K+972～22~K+472地段,铺筑了500米试验路。经过一年多时间的观察,试验路与普通路面相比有如下几个优点:     

石灰土基层的雨季施工

我省江汉平原地区,河港纵横,湖泊交错,地势低洼,砂石料缺乏,适宜铺筑石灰土基层结构。一九六五年我们开始铺筑了十公里的试验路,上铺渣油表处面层,至今使用巳十年,尽管行车密度成倍增长,油面还没有大的损坏。但由于我省系南方多雨地区,对石灰土雨季施工带来很大的困难,阻碍着石灰土基层的推广。近年来,通过参观学习、技术座谈、经验交流等形式,许多领导同志亲自办点,搞对比试验,使灰土类油     

南方地区渣油表面处治施工

我省1965年在武汉市近郊公路上,铺筑了20公里的渣油路面,其中石灰土和级配碎石补强层各10公里。希望通过生产实践,学习各地成功经验,探讨渣油表处和石灰土在武汉多雨、潮湿、炎热地区的适应性能,初步提出各顶材料的技术指标和工艺过程,为在我省继续推广渣油表处和石灰土路面创造条件。该项工程于5月份开工,在各级党委的正确领导和交通部长沙公路工程研究所的具体指导下,于10月份完工,质量基本良好。现将施工情况和初步体会介绍如下,以供参考。     

石灰土的施工经验

1963、1964连续两年,我们在公路改建工程上,共铺筑了38.2公里沥青路面的石灰土垫层,其剂量为6～8%,厚度8～20厘米,在施工中摸索了一些经验,现简介如下:一、新的施工方法——先混后筛法施工时是半幅施工,半幅通车。最初采用了一般常用的“在路上层铺,人工拌和”或“在路上层铺,耕犂拌和”法,由于受雨水及行车影响大,且对牲畜有害而舍弃,后来改用“在路下拌和,人工铺筑法”,质量易保证,进度较快。但由于筛分石灰时灰粉飞扬,不但直接影响筛灰工人健康,妨碍附近其他人员作业以及危害庄稼,而且增大石灰损耗,有风天气更     

“硫化”渣油路用情况简介

我区铺路用的渣油,来源于茂名石油公司,稠度不一。近年来多为稀渣油,粘度低,不适于直接路用。过去为了提高渣油稠度,采用掺高标号沥青的办法,但高标号沥青来源困难,影响施工。为了提高路用渣油的稠度,保证所铺渣油表处路面的质量,从一九七六年起 我们几个地区的油路工地,进行了渣油“硫化”的试验工作,在室内试验的基础上,开始将提高了稠度的“硫化”渣油用于铺筑黑色表面处治。现将情况介绍如下。     

强固土在县乡公路改造中的应用

通过两段用强固土铺筑的路面及有关强固土的室内试验资料,讨论以这种土壤材料改造和建设农村公路,实现路面硬化,以取代水泥或沥青混凝土路面的可行性及其经济和社会效益。     

沥青混凝土路面施工中的运输车辆组织设计

高等级公路的沥青混凝土路面结构适于大规模机械化作业，涉及的主要机械包括沥青混合料拌和设备、运输车辆、路面铺筑设备及碾压设备四大部分，大机械生产既能提高建设速度又能确保质量。沥青路面机械化施工是一条龙作业，一环紧扣一环，缺一不可。目前国内投入高级沥青路面施工中拌和设备的产量一般不小于觎队最大可达120tth以上；摊铺机铺筑宽度一般可达4‘师最大铺筑宽度可达12m以上Z运输车辆为翻斗自卸载重汽车。由于投入沥青路面施工的机械较庞大，设备本身价格昂贵，敌机械费用较高。因此，如何充分发挥大型机械设备的使用效率，是生…