采用他励时脉流牵引电动机换向的研究

内容简介采用他励牵引电动机的电力机车具有较好的防空转性能以及其他一些优点。但在韶山2型机车改用他励牵引电动机的改造期间,在牵引电动机方面发现一个新的问题:他励与串励相比,电机的换向性能显著变差了。而有关介绍他励时脉流电机换向的文献十分缺乏。因此对此问题有进一步研究的必要。研究此问题不仅系他励(或复励)脉流牵引电动机改善换向所必须,而且也有助于对不同励磁方式的电力机车进行全面比较。为此我们对韶山2型机车的ZQ—800牵引电动机,分别在串励和他励工况下进行了一系列     

ZQ—650_(-1)牵引电动机故障情况及分析

我段运用韶山1型电力机车18台,担当略阳——安康客货运输任务。牵引定数2100吨,最大坡道12‰。1979年共走行1352625公里。一、牵引电动机故障情况韶1机车采用ZQ—650_(-1)型牵引电动机。其机破临修情况见表1,故障情况见表2。     

防止ZQ—650_(-1)型牵引电动机磁极引线断裂的措施

ZQ—650_(-1)型700千瓦脉流牵引电动机用于韶山1型电力机车。原设计由于磁极引线及磁极绕组与磁极铁芯间没有适当固定措施,因而当电机运行时,受机车振动的影响在疲劳应力作用下造成磁极引线断裂,据运用部门初步统计,此故障率占电机总故障率的30％左右。这一质量事故会导致电机烧损、换向不良甚至环火。为了防止磁极引线断裂,其主要途径是将     

电枢绕组平放方式的应用研究

一、前言电枢绕组的导体在电枢槽中的布置有竖放、交叉竖放和平放三种方式。竖放及交叉竖放在国内牵引电动机中已得到广泛的应用。例如韶山1型电力机车的ZQ650-1和韶山3型电力机车的ZQ800-1牵引电动机,其电枢绕组采用交叉竖放;而东风_4型内燃机车的ZQDR-410和东风型内燃机车的ZQDR-204牵引电动机,其电枢绕组则采用竖放。众所周知,传统的竖放方式有工艺简单、制造方便的优点,但其缺点是槽满率(电枢槽内铜线所占的截面积与该槽形截面积之比)较低、附加损耗大、散热效果较差,并且绕组端部容易错位,以致造成绕组匝间短路。交叉竖放在槽满率和散热效果方面虽比竖放有所改善,但其他缺点仍然存     

韶山2型电力机车的ZQ—800脉流牵引电动机

ZQ—800是韶山2型电力机车的主牵引电动机。它是田心机车车辆工厂1968年的产品。由于采用了较低的端电压、六极结构,以及全部采用H级绝缘材料,电机具有较高的技术经济指标。在国内生产的牵引电动机中,它是功率最大(小时功率800 KW)、单位功率重量最轻(4.73kg/kw)的电机。同时电机的换向稳定性亦较高。装车以来,电机随同韶山2型机车经受了运行的考验。     

ZQ650—1型牵引电动机绝缘子加强绝缘的研究试验报告

韶山1型电力机车主要部件之一的ZQ650—1型牵引电动机(以下简称650电机),虽然经受了时间的考验,基本上满足了使用要求,但同时也暴露出了一些比较严重的缺陷。以宝鸡电力机务段运用的28台韶山机车为例,从1972年到1976年的五年中,仅牵引     

ZQ650—1型牵引电动机电枢大修工艺(草稿)

一适用范围本工艺适用于韶山1型电力机车的ZQ650—1型牵引电动机电枢的大修。二 ZQ650—1型牵引电动机的技术数据 1、功率:小时制 700千瓦长时制 630千瓦 2、电压:额定电压 1500伏最高允许工作电压 1650伏 3、电流:小时制 500安长时制 450安     

ZQ—650—1型牵引电动机换向极极靴的选型试验

一、问题的提出据分析及试验,ZQ—650—1型牵引电动机的小时功率由700千瓦提高到800千瓦,将使换向火花比目前增加半级左右,达到允许范围的边界状态。因此,换向问题是ZQ—650—1型牵引电动机能否提高功率的一个关键。ZQ—650—1型牵引电动机换向极极靴宽度为26毫米,远较设计推荐值为窄(一般按下式推荐:b=b_1-3δ_1,b—换向极极靴宽度,b_1—换向区宽度,δ_1—换向极第一气     

封二说明:我国试制的第一台韶山3型电力机车

为了加速铁路牵引动力电气化的步伐,铁道部田心机车车辆工厂和株洲电力机车研究所联合设计制成一台新型的韶山3型电力机车。它吸取了韶山1型、韶山2型电力机车的成熟经验,并在韶山1型机车的基础上作了较大改进。采用可控硅级间调压,桥式整流电路,牵引电机容量增至800千瓦,并有电阻制动、空气制动和手制动。转向架采     

ZQ—650—1牵引电动机运行情况调查

ZQ—650—1电机系国产韶山1(SS_1)型硅整流器电力机车的牵引电动机。为了取代原仿苏设计的ZQ—650电机,1966～1967年我国自行设计、试制了Z Q—650—1电机,它比ZQ—650电机在换向稳定性和重量指标方面均有显著改善。ZQ—650—1电机首先装于采用引燃管的6y_1—007号机车上。一九六八年经过改进,电机小时功率由650瓩提高到700瓩,开始装到SS_1008号机车上。随着我国铁路电气化事业的发展,SS_1型机车投入了成     

ZD121型直流牵引电动机用于韶山3型电力机车的可行性分析

在理论计算的基础上分析ZD121B型脉流牵引电动机用于韶山3型电力机车的可行性，韶山3型电力机车使用该电机后更加适应于小曲率半径弯道的铁路运行需要。     

1986年度牵引电动机落修概况

1986年度我库统计了49个机务段、9种型号牵引电动机的落修数据,现将其1985和1986年度的平均落修率列于表1。由表1看出: (1)三种国产主型机车(东风、东风_(2,3)、东风_(4,5)、韶山1)牵引电动机的平均落修率仍逐年下降。 (2)韶山3型电力机车由于走行公里数少(1985年为40万公里,1986年为158万公里),所以牵引电动机的平均落修率波动较大。 (3)ND_5型内燃机车,1986年共走行5234万公里,但其牵引电动机平均落修率仅0.01,远低于其他各型牵引电动机,目前看来质量较好。     

ZQ800-2型牵引电动机研制中所采取的一些措施

本文对单边传动SS3型电力机车的ZQ800-2型牵引电动机的抱轴滚动轴承的选择和寿命计算以及改善换向性能等措施作了介绍。     

准高速客运电力机车用脉流牵引电动机

从设计、试制、试验及试运行等几个方面对ＳＳ８型客运电力机车用ＺＤ１１５型脉流牵引电动机进行了介绍。该电机是目前国内功率最大的脉流牵引电动机，其性能优良，技术经济指标先进，结构合理，制造方便，能满足准高速客运电力机车性能的要求     

ZD103脉流牵引电动机性能改进分析

本文从分析SS3机车ZQ800-1脉流牵引电动机的现状出发,按SS6新型机车提出的增大牵引电动机持续功率至800kW和恒功率速度比在1.6以上的要求,对其采取了行之有效的改进措施,试验结果表明,在持续功率增加后,其温升、换向性能、恒功率速度比和最高速时的功率利用系数等均得到了满意的效果。     

ZQZS型匝间耐压试验机在交直流电机上的应用

1980年3月,我所研制成了第一台ZQZS—2.5型匝间耐压试验机,同年8月,该机送成都机车工厂在生产中使用,考验其使用价值。根据实际的使用效果以及考虑到国外对电机匝间耐压试验值的要求,我们于1981年7月又研制成了ZQZS—5型匝间耐压试验机。两年多来,我们先后在株洲电力机车工厂、成都机车工厂、石家庄电力机务段、六里坪电力机务段、马角坝电力机务段对ZQ650、ZQDR—410、ZQDR—204、ZQ150牵引电动机以及J_2—73—6、J_2—     

提高ZQ800—1型脉流电动机运行可靠性的改进设计

对ZQ800－1型脉流牵引电动机存在的惯性环火故障从理论计算的基础上分析故障产生的原因在于原设计对补偿绕组匝数及电枢槽形尺寸选择不当。通过电磁计算提出改进设计方案，该方案还考虑了与原电机较好的通用性和互换性。     

韶山7型电力机车技术设计方案在大同机车工厂通过审查

由大同机车工厂和株洲电力机车研究所联合研制开发的韶山7型电力机车技术设计审查会于1991年元月29日至31日在大同机车工厂召开,会议由铁道部科技司主持,参加这次会议的有铁道部有关司局,铁路高等院校和机车车辆工业系统的厂、所共26个单位,80多名电力牵引专家。株洲电力机车研究所和大同机车工厂对韶山7型电力机车的技术设计作了全面介绍,专家们经过认真地分析研究和严格的审查,认为韶山7型电力机车系统设计合理、性能参数先进,适合小曲线半径众多的山区线路客货运输,将具有较高的经济效益和社会效益。会议一致通过了韶山7     

HS14263—01R型牵引电动机

介绍了HS14263-01R型牵引电动机的结构特点、制造工艺以及主要试验项目的试验方法和试验数据,并结合ZQ800-1型牵引电动机,对两种电机的技术参数作了比较。     

浅谈SS3型电力机车牵引电机接地故障的几种判别和应急处理方法

机车在运行途中发生主回路接地跳主断路器,是SS3型电力机车较为常见的故障之一,而机车牵引电机工作环境较为恶劣,是主回路中最为薄弱的环节,且易发生接地,下而着重讨论牵引电机的接地故障。 1牵引电机接地的几种情况 1.1牵引电机环火,引弧装置向机壳放电接地 SS3型电力机车牵引电机环火是长期以来未能得到彻底解决的惯性故障,为减轻环火对牵引电机的破坏程度,从1989年起株洲电力机车工厂生产的ZQ800-1型牵引电机加装了引弧装置,环火瞬间引弧装置放电间隙将电弧引向机壳,从而引起主电路接地跳