冰雪路面安全行车须“九防”

冬季在冰雪路面上行车时，路面附着系数非常低，容易发生制动跑偏、甩尾、侧滑、侧翻、制动距离延长等现象，对行车安全极为不利。因此，驾驶员在冰雪路面行车时须做到“九防”。     

冰雪路面行车须九防

冬季在冰雪路面上行车时，路面附着系数非常低，容易发生制动跑偏、甩尾、侧滑、侧翻、制动距离加长，对行车安全极为不利。因此，驾驶入朋友在冰雪路面行车时须做到“九防”。     

春季安全行车七要诀

春季多风．灰尘较大，影响视线，影响行驶。在灰尘较大的公路上行车，驾驶人要特别注意行人为了避尘而抢上风，因此．驾驶人应当在这种时候适当减速，尽量少扬尘土。当风力较大时，应当注意风向、风力给行车带来的影响。风向和车辆同向时，由于风力的作用。制动距离会相对增长，制动的非安全区增大；     

春季安全行车7要决

春季多风灰尘起，风向风力要注意。春季多风，灰尘较大，影响视线，影响行驶。在灰尘较大的公路上行车，驾驶人要特别注意行人为了避尘而抢上风，因此，驾驶人应当在这种时候适当减速，尽量少扬尘土。当风力较大时，应当注意风向、风力给行车带来的影响。风向和车辆同向时，由于风力的作用，制动距离会相对增长，制动的非安全区增大；风向和车辆反向时，风力阻碍作用就大，并会使车辆转向半径和离心力增大，易使车辆发生侧滑或侧翻。因此，驾驶人在行车方向改变时，须加倍注意风力对车辆行驶的影响。     

如何保证冰雪路面行车安全

汽车在冰雪路上行驶时，轮胎附着力降低，车轮容易发生空转或横滑，另外，积雪又增大了汽车的行驶阻力，给行车带来困难和危险。冰雪路对行车影响的程度，会因地形、冰雪的厚度、汽车的性能、载质量及通过时外界气温的不同而有所不同。因此，行车过程中，要根据实际情况，采取相应的措施，确保行车安全。     

斯太尔车制动气路故障诊断与排除

故障现象一辆斯太尔6×4自卸车,当驻车制动手柄置于行驶位置时,听到驾驶室前部有大量漏气声,驻车无法解除,经检查发现制动总阀的排气口持续排气;当驻车制动手柄置于驻车位置时,该处不排气。故障诊断更换制动总阀后试车,故障依旧。询问驾驶人得知该车一个月前更换行车制动继动阀后,制动迟滞明显,制动距离延长(重载时尤为明显),制动回位慢。由于驾驶人反映的问题是在更换行车制动继动阀后出现的,显然更换后的行车制动继动阀出故障的可能性较大。于是更换行车制动继动阀,但故障依旧,笔者对该故障的诊断陷入困境。根据以往的经验,解除驻车时制动总阀的排气口持续排     

安全行车四要素

天气寒冷，冰雪路滑，是交通事故多发季节。那么在冰雪路面上行车都需要注意哪些问题呢，笔者在此提出了几点建议，希望能给大家的行车安全带来一点帮助。忌车速过快在冰雪道路上行车，因附着系数小，制动距离长。以时速30km／h为例，正常路面上制动距离只有5．06m，而冰雪路面应要有35．4m。     

冰雪路面行车"九防"

冬季在冰雪路面上行车时,路面附着系数低,容易发生制动跑偏、甩尾、侧滑、侧翻、制动距离加长,对行车安全极为不利。因此,驾驶员朋友在冰雪路面上行车时须做到“九防”。 一防车况不良。出车前,加强对汽车的检查,保证车况良好。特别是转向系、制动系应可靠,制动时不得有跑偏现象;轮胎气压应在规定值下限,且左右轮气压相同:     

春季安全行车7要诀

春季多风灰尘起,风向风力要注意。春季多风,灰尘较大,影响视线,影响行驶。在灰尘较大的公路上行车, 驾驶人要特别注意行人为了避尘而抢上风,因此,驾驶人应当在这种时候适当减速,尽量少扬尘土。当风力较大时, 应当注意风向、风力给行车带来的影响。风向和车辆同向时,由于风力的作用,制动距离会相对增长,制动的非安     

人-车-路交互下的驾驶人风险响应度建模

人机共驾中，共驾模式的选择和驾驶控制权的分配高度依赖于对驾驶人状态的正确识别。为了分析人机共驾中驾驶人的状态，对行车风险场模型进行重构，通过构建风险场力作用机制，建立包含驾驶人特性、自车特性和外部风险特性的人-车-路闭环系统中的驾驶人风险响应度模型，用于表征驾驶人对风险的认知能力和应对倾向。根据24位驾驶人在跟车和并道2个场景中的驾驶试验结果，对不同风险响应度下驾驶人的驾驶特性进行分析。研究结果表明：驾驶人风险响应度在驾驶过程中具有时变性，在驾驶人个体之间和不同驾驶场景间均存在差异性。在风险响应度分别为低、中、高的3类驾驶片段中，驾驶人在驾驶时的碰撞时间倒数T_TCi和加减速行为均具有显著差异（p<0.05）；风险响应度较高的保守型驾驶中，驾驶人行车时倾向于保持较小的T_TCi（均值为-0.48 s^-1，标准差为1.25 s^-1），单位时间内制动操作最多[均值为0.65次·（15 s）^-1]，总体驾驶风格倾向于规避风险；风险响应度较低的激进型驾驶中，驾驶人行车时倾向于保持最大的T_TCi（均值为0.28 s^-1，标准差为0.42 s^-1），相较于保守型驾驶，单位时间内加速操作较多[均值为0.48次·（15 s）^-1]，制动操作较少[均值为0.50次·（15 s）^-1]，总体驾驶风格倾向于追求行驶效率；风险响应度居中的平衡型驾驶中，驾驶人行车时所保持的T_TCi居中（均值为0.04 s^-1，标准差为0.36 s^-1），单位时间内加速操作[均值为0.23次·（15 s）^-1]和制动[均值为0.41次·（15 s）^-1]操作总数最少，对于行驶效率和行车安全的追求相对均衡。相较于以往将驾驶人作为孤立个体的驾驶人状态评估方法，所提出的驾驶人风险响应度模型可以依据驾驶人在人-车-路交互中的驾驶表现，更为全面地反映驾驶人的个性化驾驶状态。     

冰雪路面行车特点与技巧

冰雪路面行车特点遇有冰雪路面，车辆在行驶中最重要的是车辆制动问题。按照国家规定的正常标准，4个车轮的制动力要相等，如果制动力不等，车辆就很容易跑偏。而造成车辆侧滑、跑偏的致命因素就是制动力不均衡。因此，在对车辆进行换季保养时，应特别注重调整车轮的制动装置。     

客车液力缓速器制动性能仿真

为避免制动盘或制动鼓因过度磨损而造成制动失灵,文章建立了客车液力缓速器、行车制动器、行驶阻力及整车制动的数学模型,利用Matlab/Simulink组建了客车制动性能仿真模型。仿真内容包括客车在平路和长下坡路上制动时,行车制动器单独作用,液力缓速器与行车制动器联合作用和液力缓速器不同充液率下单独作用的制动仿真。仿真结果表明:和未使用液力缓速器相比,使用液力缓速器在平路和长下坡路上,可以减少制动时间和制动距离;在下坡过程中,单独使用液力缓速器可以使客车最终保持在某一较低稳定车速;液力缓速器的制动作用随着充液率的增加而增强。     

冰雪路安全行车对策

北方冬季公路上有冰雪是常有的事．而在乡镇土路尤为严重．在冰雪路面上的制动距离增加，往往是干燥沥青路面制动距离的3～4倍以上：这样就扩大了制动的非安全区．容易发生事故。冰雪路交通事故高发，就连老司机都头疼，新手就更是心里没底。笔者根据驾驶实践总结出冰雪路安全行车的对策．希望新手们能在这些经验的指导下轻松上路。     

春季安全行车七要诀

春季多风灰尘起 风向风力要注意 春季多风,灰尘较大,影响视线,影响行驶.在灰尘较大的公路上行车,驾驶入要特别注意行人为了避尘而抢路,因此,驾驶人应当在这种时候适当减速,尽量少扬尘土.当风力较大时,应当注意风向、风力给行车带来的影响.风向和车辆同向时,由于风力的作用,制动距离会相对增长,制动的非安全区增大;风向和车辆反向时,风力阻碍作用就大,并会使车辆转向半径和离心力增大,易使车辆发生侧滑或侧翻,因此,驾驶人在行车方向改变时,须加倍注意风力对车辆行驶的影响.     

新型汽车安全系统简介（三）

电子感应制动控制(SBC)系统与电子行车稳定(ESP)系统和车身主动控制(ABC)系统同时工作，当转弯或者制动时，后者把车体的侧倾降到最低限度。当驾驶人把脚从加速踏板上迅速地移到制动踏板上，SBC系统即可以捕捉到紧急情况的早期信号，制动器能够以最大的制动力起作用。SBC系统反应     

斯太尔汽车排气制动的正确使用及故障排除

排气制动装置由排气制动按钮、废气工作缸、排气制动蝶阀、停油气缸组成.排气制动操纵方便,简单有效.在冰雪及较滑的泥水路面行驶时,使用排气制动可减少侧滑;在下长坡时使用排气制动,可以减少行车制动器的使用次数,降低制动鼓的温度,提高制动的可靠性.     

特殊路况巧行车（二）

★车行冰雪路出行前,应加强对汽车的检查,保证车况良好,特别是转向系统,制动系统应有效、可靠。刹车时不得有跑偏和偏刹现象,花纹被磨损了的轮胎应及时更换。轮胎气压应取规定值的下限,且左右轮胎气压要相同。为防止甩尾,还要将车前、后轮制动器调整为同步制动。因冰雪路面很光滑,行车前应装防滑链,防滑链的松紧要一致,且左右对称。此外,在冰雪路面上行车,还应携带必要的防     

考虑驾驶人风格的跟车预警规则研究

为研究驾驶人的跟车特性及探究可适用于不同风格驾驶人的跟车预警规则,为自动驾驶车辆开发可满足不同用户驾驶需求和驾乘体验的主动安全预警系统,选取50名被试驾驶人开展实车试验,采集驾驶人跟车行为表征参数并基于雷达数据确定跟车事件提取规则。选取平均跟车时距和平均制动时距为二维向量,使用基于K-means聚类结果的高斯混合模型将驾驶人聚类为3种风格类型(冒进型、平稳型、保守型)。通过分析3组驾驶人的跟车及制动数据,将不同类型驾驶人的制动时距分位数作为跟车预警阈值,结合实际预警数据及不同制动时距分位数对应的预警正确率,对现有跟车预警规则进行调整,以适应不同类型驾驶人的驾驶需求。研究结果表明:3组驾驶人的平均跟车时距和平均制动时距差异显著,冒进型驾驶人倾向于选择较小的跟车时距和制动时距,保守型驾驶人的跟车时距和制动时距则普遍较大;3组驾驶人的实际跟车预警次数为215次,驾驶人采取制动操作而系统未予以预警的次数为329次,系统整体预警正确率为21.9%,漏警率为87.5%,通过分析信息熵等判定当前预警规则并不合理;将每类驾驶人制动时距的10%分位数作为阈值时的预警效果较好,调整后的跟车预警规则能在一定程度上适应不同的驾驶人类型。     

靓足季

岁末寒冬，面对北方冰雪路况，驾驶人该要换上雪地胎来确保行车安全。而在无冰无雪的华南、华中等地，您则可以选购适合自己需求的四季胎低温下的心窝，依然能被驾驶热情烘得暖暖的。     

夜间行车视线不好 风险加倍 请小心驾驶

正夜间行车,由于光线差能见度低、驾驶人身体疲劳、路况不佳等多种因素导致事故发率要远大于白天。作为驾驶人有必要了解夜间行车相关注意事项,做到有备无患,确保夜间行车安全。夜间行车注意事项勤休息可避免疲劳驾驶通常来说,日间行车3至4个小时就要停车休息一下,而夜间光线不好更不能长时间驾驶。如果只有一人开车,就要到尽早开到途中的服务区休息,不管什么情况都不能疲劳驾驶。遇到大车勿走神夜间路上货车较多,在夜间行车要有意识降低车速,并且在条件允许的情况下,尽量离货车远一点。需超越货车时,除切换灯光提醒之外,还应鸣喇叭,以引起货车驾驶人注意。