用废轮胎做原料直接改性沥青混合料与再生工艺

我国是橡胶利用大国,橡胶使用量居世界第二位,而且据预测在五年内翻倍。据“十五”期间数据统计．我国每年产生废轮胎250万吨,约合5000万条．但我国年翻新废轮胎的能力每年只有400万条．再生胶可用掉800万条,生产橡胶粉可用掉10075条．最后还剩3700万条没有出路。     

应对极端气候的橡胶粉SBS复合改性沥青成套技术研究与应用

正1项目研究的目的及意义废旧轮胎属于聚合物材料,在自然条件下不易降解,截至2013年,我国废旧轮胎产量超过4.9亿条,总重量1500万吨,居世界第一,给我国的生态环境带来了很大的压力,把废旧轮胎加工成橡胶粉,以橡胶粉作为改性剂加工橡胶改性沥青是近百年来逐渐发展起来的一项技术,将橡胶改性沥青应用于公路工程中既可显著提高路面的使用性能、耐久性,又能改善环境、节约资源,符合当前绿色交通的建设理     

王旭东:橡胶沥青及混合料筑路成套技术缩短国内外差距20年

从2001年交通部立项开展废胎胶粉在公路工程应用技术的研究以来,我国橡胶沥青事业至今已发展了整整十年。十年来我国橡胶沥青事业取得了翻天覆地的变化:对橡胶沥青的认识从怀疑到认可;橡胶沥青产业从无到有;橡胶沥青技术力量从弱到强。复杂的地质和气候环境,繁重的交通荷载,导致我国橡胶沥青及混合料的使用性能要求不同于国外,技术性能要求更高。第     

橡胶改性沥青在路面工程中的应用

着手于橡胶改性沥青的性能特点,结合橡胶改性沥青在路面工程中的实际效果进行探究,总结出橡胶改性沥青的经济效益与环保效益,为我国今后更好地应用橡胶改性沥青提供正确参考。     

基于DSR试验的填料对橡胶沥青高温性能影响研究

橡胶沥青以回收利用废弃轮胎橡胶用以沥青改性的方式很好地解决了轮胎造成的污染问题,掺加适当的填料能显著提高橡胶沥青的高温性能,拓宽其应用范围,更好地推广橡胶沥青的工程应用,缓解"黑色污染"现象。     

我国高速公路突破10万km

<正>从2014年全国交通运输工作会议获悉,2013年预计我国全年新建高速公路8 260 km,我国高速公路总里程突破10万km。2012年全国高速公路通车里程已达9.6万km,已经超越了美国的9.2万km,居世界第一。到"十二五"末,按照我国高速公路建设目标,总规模约8.5万km的"7918"国家高速路网将基本建成。届时加上地方的高速公路,我国高速公路总里程将达到12万km左右。     

橡胶沥青再生旧沥青路面技术应用研究

依托贵州省道S305线大中修改造工程,对废旧轮胎橡胶沥青再生旧沥青路面技术进行应用研究,给出了确定"橡胶沥青+再生沥青"混溶比例的方法,验证橡胶沥青再生胶结料性能、配合比设计方法及其路用性能。结果表明:橡胶沥青内掺比例不低于70%时,再生胶结料各项指标均满足橡胶沥青技术标准;橡胶沥青再生混合料AC13的各项路用性能均满足改性沥青混合料技术要求,综合性能优异。     

盾构管片橡胶密封垫断面形式设计及耐久性研究

由于密封垫的使用寿命对今后隧道工程有着重要的工程意义;因此,对比不同密封垫材料的优缺点,根据规范对尺寸的规定,选取合适的盾构管片橡胶密封垫材料(EPDM)和3种尺寸分别进行防水试验。得出的结论是:当橡胶密封垫的接触应力与设计水压力之比K≥1.15时能满足防水要求。针对目前盾构隧道管片接缝弹性密封垫以经验为主的设计思路,提出利用数值模拟手段,将第3种试验产品的耐久性实验所得的数据利用"阿累尼乌斯方程"的"P-T-t三元模型"进行橡胶密封垫使用寿命预测。所得出的结论是:橡胶密封垫在使用100年后其应力保持率为83.3%。第3次试验所用橡胶密封垫的短期防水压力最高达到1.8 MPa,通过计算可知使用100年后该断面尺寸橡胶密封垫的防水压力为:1.8×83.3%=1.5 MPa,满足0.4 MPa的长期防水指标。研究结果表明"阿累尼乌斯方程"的"P-T-t三元模型"能够很好地解决密封垫的使用寿命问题,具有较好的推广应用前景。     

美国加州橡胶沥青产品设计及应用分析

橡胶沥青产品是一种新型高效、环保的筑路材料,其在欧美发达国家已经得到了较大规模的推广,但在我国的应用尚处于起步阶段,本文着重介绍了美国加州橡胶沥青产品的设计、生产、施工原理,为今后我国橡胶沥青的科学研究及大规模应用提供了借鉴.     

公路环境问题浅见

随着我国经济的高速发展,公路建设也进入到一个高速发展阶段."十五"期间,是我国公路基础设施建设发展最快的时期.预计到"十五"末,全国公路总里程将达到190万公里,新增50万公里.其中高速公路近4万公里,新增2.37万公里,"五纵七横"国道主干线将基本建成,总里程位居世界第二位.     

橡胶沥青在道路中的应用概况

橡胶沥青混合料较传统沥青混合料具有减薄路面、降低噪音和延长道路使用寿命的技术经济优势,在我国的道路工程中具有广泛的应用,如橡胶沥青应力吸收层、橡胶沥青抗滑表层、半柔性路面等。介绍了橡胶沥青的生产工艺、技术指标和物理性能的影响因素、橡胶沥青混合料在道路工程中的推应用情况及不足之处。     

公路桥梁橡胶支座的使用寿命与应用

橡胶支座已经被广泛应用于我国公路桥梁工程之中。为增强橡胶支座的使用性能和延长使用寿命,需合理地设计和选用橡胶支座,并重视质量、试验检测、设计选用、施工安装以及养护维修等因素。     

刚性纤维在桥梁橡胶支座中应用

以桥梁橡胶支座和刚性纤维两种材料组合为研究对象,探讨桥梁橡胶支座的受力特点、刚性纤维的材料特性及二者组合后作为桥梁支座共同受力的优势。结果表明:橡胶支座在反复循环荷载作用下,极易发生疲劳破坏,即支座出现开裂、起鼓、局部脱空等各种病害。为降低支座老化速率,提出"纤维橡胶支座",给出纤维橡胶支座平面构造、纤维橡胶支座展现的、纤维橡胶支座设计实施方案以及纤维橡胶支座体现的预期成果、实践意义和应用价值。结果表明:纤维与橡胶支座进行组合,大大发挥纤维的抗拉能力,提高支座使用寿命。     

湖沥青与橡胶改性沥青复合改性沥青混合料施工工艺控制研究

通过对湖沥青与橡胶改性沥青复合改性沥青混合料的施工中的材料、过程、施工设备的研究,提出了湖沥青与橡胶改性沥青复合改性沥青混合料施工工艺控制的要点,对于我国利用湖沥青与橡胶改性沥青复合改性沥青混合料提高路面的质量具有一定的参考价值。     

橡胶沥青应用技术探讨

橡胶沥青作为新型路面材料,可以改善道路使用功能,延长使用寿命,减轻废轮胎带来的环境压力,符合我国当前建设节约型社会和发展循环经济的政策。本文结合近年来橡胶沥青的生产和施工经验,从橡胶沥青的技术性能、试验检测和施工技术等方面进行了探讨和总结,为橡胶沥青的应用和推广提供技术支撑。     

试论高速公路车辆通行费漏收及堵漏措施

我国高速公路发展迅猛,据不完全统计,2000年底,我国高速公路通车里程已达1.6万km,根据交通部规划,到2010年全国将建成"五纵七横"12条高速公路国道主干线,总长将达到3.5万km.     

桥梁板式橡胶支座的工程应用及问题探究

我国早期铁路桥梁大多数采用钢支座,而中小桥梁多采用油毛毡等简易支座,这些支座在使用中存在诸多弊端。随着工程技术和社会的发展进步,我国自20世纪60年代开始引进橡胶支座,对板式氯丁橡胶支座进行了研究和试验,我国首先生产的是国际上通用的矩形板式橡胶支座。     

企业情报

关于“2009国际橡胶沥青大会”论文集的征稿通知;相信未来——BICES2009报名工作渐进高潮;三一1000万元奖励抗震英雄;     

橡胶沥青使用性能及应用

本文在分析橡胶沥青改性机理及主要技术性能的基础上，介绍目前橡胶沥青在我国主要应用的技术领域，指出在筑路工程中应用橡胶沥青能改善沥青混合料的路用性能并有减噪作用，具有显著的环保效益和经济效益，应大力推广。     

橡胶沥青混凝土在高速公路中的应用研究

依托长益高速"白+黑"改造工程,采用马歇尔法对橡胶沥青混合料(ARHM)进行配合比设计,分析混合料的水稳定性、高温稳定性,并对路面指标进行检测、评价。结果表明,橡胶沥青混凝土可用于交通量较大及重载车辆较多的道路,其水稳定性较好,能很好地应用于高速公路中。