中国高速铁路运营里程居世界第一

我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里，居世界第一位。其中，新建时速250～350km的高速铁路有3676营业公里；既有线提速达到时速200～250km的高速铁路有2876营业公里。按照铁道部提出的最新规划，到2012年底，中国客运专线和城际铁路的营业里程将达到1-3万km。2009年，中国铁路投产新线5557km，     

瑞典铁路安全设施的特点及发展趋势

众所周知,瑞典是一个铁路工业比较发达的国家.瑞典国家铁路管理公司(BV)2000年年度报告显示,瑞典共有铁路17 085 km,其中政府拥有铁路14 065 km,包括主要线路8 738 km,次要线路3 101 km,支线1 997 km等;旅客列车最高时速达到200km以上.     

铁路提速的科技创新

我国铁路于1997年4月1日开始，已经历了五次提速，列车的运行最高时速从原来的110公里，提高到140—160公里，有的列车时速已接近200公里。邯末，提速铁路在原来铁路基础上，作了哪些技术刨新呢?     

SSJ900／32整机过隧架桥机完成型式试验

SSJ900／32整机过隧架桥机于2007年12月7日在生产厂完成型式试验，各项技术指标均达到设计要求。该机是为适应时速350km和时速250km铁路客运专线桥隧相连路段架梁需要而专门研制的，该机无需解体，通过改变整机的高度和宽度，可自行过隧，也可由运梁车驮运过隧。     

京津快速铁路全线贯通

12月16日，我国首条时速300公里城际铁路——京津快速城际铁路全线贯通。这条铁路将在2008年北京奥运会前正式运营。届时，从北京到天津仅需30分钟。     

瑞典铁路安全设施的特点及发展趋势

众所周知,瑞典是一个铁路工业比较发达的国家.瑞典国家铁路管理公司（BV）2000年年度报告显示,瑞典共有铁路17085km,其中政府拥有铁路 14 065 km,包括主要线路 8 738 km,次要线路 3 101 km,支线 1997 km等;旅客列车最高时速达到 200 km以上.同时,瑞典也是一个铁路安全形势稳定的国家,这一方面依靠先进可靠的机车、车辆、线路、信号等基础设施作保障,另一方面也得益于其配备完善、技术先进的保安设施.据统计,仅轴温报警装置平均每年检测热轴120件,防止脱轨60件,每年避免直接经济损失等方面都发挥了重要作用.     

"高铁时代"城市与交通规划聚焦

2008年8月1日,京津城际高速铁路正式开通运营,这是中国第一条真正意义上的高标准铁路客运专线（以下简称高铁专线）。列车设计时速为300km,最高时速超过350km,是目前世界上运营速度最快的列车。以京津城际高速铁路为起点。高铁专线建设热潮开始席卷中国。并且发展十分迅速。     

武广铁路设计时速达到350公里

武广铁路跑得比飞机起飞时还快？没错!飞机起飞时速约220-300公里／小时，而武广铁路的时速竟达到了350公里/小时!     

要闻快车

首列国产时速300km动车组下线;京沪高铁股份有限公司正式成立;京沪高铁超800亿项目花落四家;安德鲁推出新款Geometrix Hybrid呼叫定位系统;重庆规划3条城市铁路;京津城际铁路采用500m长钢轨;香港展开南港岛线（东段）项目规划设计工作;铁路春运开出“民生号”;厦深铁路广东段于2011年通车;武汉至宜昌年内开建铁路;合武高铁安徽段铺轨合肥到武汉2小时。     

我国高速铁路达6200多公里

我国铁路时速200公里及以上线路里程至去年底已达6227公里，标志我国铁路正步入高速时代。根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指运营时速达到200公里的铁路系统。     

CRTSⅠ型无砟轨道弹性减振垫层施工技术

广深港铁路客运专线狮子洋隧道采用CRTSⅠ型板式无砟轨道,为减少振动、噪音及提供舒适度,在CA砂浆层下设置弹性减振垫层,此工艺在国内时速350km的铁路客运专线项目中首次应用。详细介绍弹性减振垫层的设计、材料控制及铺设技术,对同类工程有借鉴意义。     

SPJ900/21箱梁架桥机

由石家庄铁道学院国防交通研究所和中铁十七局集团有限公司联合设计的SPJ900／32箱梁架桥机可用于架设重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km和250km的高速铁路和客运专线箱梁。该机于2006年5月通过了铁道部组织的出厂评审,现已先后成功应用于京津城际铁路、郑西客专、武广客专铁路架梁工程。     

SPJ900/32箱梁架桥机

由石家庄铁道学院国防交通研究所和中铁十七局集团有限公司联合设计的SPJ900／32箱梁架桥机可用于架设重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km和250km的高速铁路和客运专线箱梁。该机于2006年5月通过了铁道部组织的出厂评审,现已先后成功应用于京津城际铁路、郑西客专、武广客专铁路架梁工程。     

SPJ900／32箱梁架桥机

由石家庄铁道学院国防交通研究所和中铁十七局集团有限公司联合设计的SPJ900／32箱梁架桥机可用于架设重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km和250km的高速铁路和客运专线箱梁。该机于2006年5月通过了铁道部组织的出厂评审,现已先后成功应用于京津城际铁路、郑西客专、武广客专铁路架梁工程。     

探索具有中国特色的高铁工程建设技术体系——京津城际时速300-350公里高铁技术成果

我国对高速铁路的研究试验,工程实践比起铁路发达国家起步较晚,在系统掌握了时速160km铁路固定设施、移动装备和运输组织等成套技术的基础上,虽然通过工程试验段和连续大提速,达到了运营时速250km.跨入了高速铁路门槛,但时速350km高速铁路设计、制造、施工、运营等完整的技术体系正在补充、完善过程中,更需要工程和运营实践验证.     

SPJ900/32箱梁架桥机

由石家庄铁道学院国防交通研究所和中铁十七局集团有限公司联合设计的SPJ900／32箱梁架桥机可用于架设重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km和250km的高速铁路和客运专线箱梁。该机于2006年5月通过了铁道部组织的出厂评审,现已先后成功应用于京津城际铁路、郑西客专、武广客专铁路架梁工程。     

SPJ900/32箱梁架桥机

由石家庄铁道学院国防交通研究所和中铁十七局集团有限公司联合设计的SPJ900／32箱梁架桥机可用于架设重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km和250km的高速铁路和客运专线箱梁。该机于2006年5月通过了铁道部组织的出厂评审,现已先后成功应用于京津城际铁路、郑西客专、武广客专铁路架梁工程。     

中国铁路历次提速回顾

第一次铁路提速 1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速。京广、京沪、京哈三大干线全面提速，以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。全路客车平均旅行速度由48公里／小时提高到55公里／小时。     

京津城际铁路

京津城际铁路全长120公里（见图1），2005年7月4日开工，2008年8月1日开通运营，是我国第一条时速300公里以上的高速铁路，最高运营时速达到350公里。     

铁路客车火灾或爆炸事故的分析与预防

铁路客车的防火安全，是现代铁路企业管理中的一项重要工作。随着铁路建设的飞速发展，旅客列车设计构造的改进、设备的增加和运行时速的提高，都给旅客列车防火防爆工作提出了新的要求。