型腔能互换的增强尼龙螺旋桨注射模结构

我国在六十年代末开始试制增强尼龙螺旋桨,现已在拖船、冷藏船、救生艇、沿海渔船、交通艇及挂机农船(主机功率12～250马力[8.8～183.9kW])上得到应用。直径在450～1608mm,使用情况良好,并已通过国家鉴定。但增强尼龙螺旋桨制造采用注射成型工艺,对叶片型腔模的尺寸精度及确准度要求极高,且模具的制造周期又长,一般为4～6个月,从而给增强尼龙螺旋桨进一步的推广应用带来困难。本     

注射法成形船用玻璃纤维增强尼龙螺旋桨的形变及其修正

注射法成形玻璃纤维增强尼龙螺旋桨(以下简称增强尼龙桨),乃是通过塑料注射机,对高温熔融的增强尼龙物料施以高压,一次注入金属桨叶模腔冷却而成的。用此法制造螺旋桨的优点是:制造周期短、效率高、能以机械代替传统的手工生产、并可以实现少无切削加工等。     

组合式增强尼龙船用螺旋桨结构

增强尼龙螺旋桨问世不到十年,但已为人们所重视,并正在被逐步推广应用。但由于设备能力的限制,当增强尼龙螺旋桨的重量超出注射机的容量时,如它仍为一般的整体结构,则将无法成型。为此,增强尼龙螺旋桨必须采取组合式结构,以满足生产上的需要。本文仅对组合式增强尼龙螺旋桨的结构形式作一介     

24马力玻璃纤维增强尼龙螺旋桨通过鉴定

24马力玻璃纤维增强尼龙螺旋桨鉴定会,已于一九八○年一月二十日至二十四日在山东省泰安地区召开。参加会议的有船舶设计、研究、使用、检验、原料生产单位和上级主管部门等三十六个单位的六十三位代表。与会代表全面审查了各种技术资料,并进行了认真讨论。一致认为: 该型螺旋桨采用注射法塑制,在模具制成后就能以机械代替手工生产,而且几乎可以完全免去机加工。其成型周期极短,18分钟就可     

船用玻璃纤维增强尼龙螺旋桨(续)

四、玻璃纤维增强尼龙螺旋桨的实船试用情况对于船用螺旋桨来说,除了前述材质和成形质量问题外,还有一个性能问题,其中最主要的,则是推进性能。因此实船测试着重于对航速和实船应用情况的考核。1.实船测试实船测试主要是考核增强尼龙螺旋桨,与对象船的匹配情况,及其与原锰黄铜螺旋桨的性能比较。主要进行航速测量和系泊试验(因系泊时,螺旋桨受力远比航行时大)。     

使用增强尼龙螺旋桨时船舶主机的耗油量

本文以实验数据为主,介绍几种船舶在装有增强尼龙螺旋桨与铜质螺旋桨时其主机耗油量的对比情况。一、耗油量实船测试     

是降低了柴油机每马力小时的油耗还是提高了船舶动力装置的效率?

“船舶工程”1983年第五期,芜湖造船厂张孝深同志所写的“使用增强尼龙螺旋桨时船舶主机的耗油量”一文中,认为装有增强尼龙螺旋桨的船每马力小时耗油量减少了,对此我有不同看法.     

船用螺旋桨先进制造技术研究进展

论述船用螺旋桨分类与制造材料,并对国内外螺旋桨加工主要装备进行分类阐述。通过对国内外螺旋桨研究成果的回顾、总结和归纳,分别从船用螺旋桨铸造技术、螺旋桨焊接技术、螺旋桨数控加工技术以及数字化检测技术等方面,国内外螺旋桨关键制造技术的发展现状进行阐述。总结船用螺旋桨制造技术的特征,指出螺旋桨未来研究的趋势。     

高海况下的螺旋桨计算机辅助设计研究

螺旋桨是船舶动力系统的关键部件,螺旋桨的设计水平和制造质量直接决定了船舶的性能。近年来,人类对海洋资源的开发程度逐渐提高,高海况下的船舶作业越来越常见,对舰船螺旋桨的质量提出了更高要求。目前,计算机辅助设计制造(CAD/CAM)技术逐渐成熟,在工业领域获得广泛应用。本文首先对舰船螺旋桨的设计要素进行研究,然后建立了螺旋桨的敞水特性方程,最后在UG软件平台上开发了一种高海况下的螺旋桨辅助设计方法。     

船用螺旋桨的计算机辅助数据分析检测

近年来在船用螺旋桨的设计和制造技术方面取得了长足的进步，从而使数据分析技术在船用螺旋桨检测方面有了一个较大的发展。本文介绍了现阶段旋桨检测分析技术，该技术是与近期开发的ＰＯＲＰＡＲ软件合作的成果。该软件具有局部叶切面分析和水动力参数分析等崭新的处理方法，可以为螺旋桨制造和设计人员预先提供不可内视和期望的螺旋桨特性。     

增强尼龙船用螺旋桨

我国在六十年代末已开始试制增强尼龙船用螺旋桨,近几年来它已在拖船、冷藏船、救生艇、沿海渔船、交通艇、挂机农船(主机功率为12～250马力)上得到应用,其直径为450～1608毫米,使用情况良好。增强尼龙螺旋桨虽问世不久,但由于它具有工艺简单,生产效率高和经济耐用等优点,而受到用户的欢迎。     

快速成型在船舶零件制造中的应用

舰船螺旋桨叶轮和叶片的曲面结构复杂,在水下高速转动时受力状态复杂,因此,螺旋桨叶轮和叶片的设计与制造是船舶工业的重点和难点,为了满足日益增长的舰船制造业需求,提升舰船螺旋桨叶片的制造效率和质量具有深远的意义。本文研究一种FDM快速成型技术,通过船舶螺旋桨叶片的三维重构技术建立模型,利用FDM快速成型机,实现了螺旋桨叶片的一体化熔融铸造和加工。     

MAU型螺旋桨建模与水动力性能分析

为满足螺旋桨设计效率和现代制造的精度要求, 提出一种快速生成MAU 型螺旋桨三维模型的方法。采用MATLAB@编程语言, 依据螺旋桨二维制图的投影关系和螺旋桨设计参数,计算出螺旋桨桨叶叶面特征点的空间笛卡尔坐标值,将笛卡尔坐标值导入SOLIDWORKS@中进行螺旋桨三维建模以及桨叶曲面的实体优化。在CFD流体仿真软件CFX中建立基于RANS方程的标准k-湍流模型,采用多重参考系MRF技术模拟在不同进速系数时的螺旋桨水动力性能如推力系数、转矩系数和敞水效率。同时, 数值模拟也显示出了螺旋桨桨叶上及整个流域内的速度、压力和流线分布情况。     

基于逆向工程技术的船舶螺旋桨叶数字化设计

螺旋桨是舰船动力系统的关键组件,螺旋桨的桨叶呈复杂的空间自由曲面形状,需要具有很高的精度和良好的水动力特性,因此,船舶螺旋桨的加工和制造难度很大,是船舶工业的研究难点。逆向工程是一种相对于正向工程提出的非常规设计方法,该方法从实际工件出发,利用多种数据采集和分析手段,获取工件的关键特性,最后利用计算机辅助设计方法实现工件的设计与加工。本文介绍了逆向工程技术的加工流程与关键环节,在此基础上研究了船舶螺旋桨的数字化设计技术,有助于提高船舶螺旋桨复杂曲面结构的设计与加工效率。     

玻璃纤维增强尼龙螺旋桨的成形工艺与性能检测

本文系统地介绍了增强尼龙螺旋桨的主材料性能,成形工艺与工艺流程。并对实桨取样后的检测与实桨经过大气曝晒、海水浸渍后的性能检测进行了比较分析。     

超大型集装箱船螺旋桨设计研究

以一艘超大型集装箱船螺旋桨设计研究为基础，介绍超大型集装箱船螺旋桨设计的关键问题及设计思路。给出了两个方案设计桨的参数及桨模敞水试验、空泡试验结果，并与数值计算结果进行比较，提出了超大型集装箱船螺旋桨设计应注意的问题和解决方法，供设计者参考。     

20马力尼龙螺旋桨

旅大市水产局大连老虎滩修船厂在毛主席光辉哲学思想指引下,经过艰苦奋战,克服重重困难,于1970年底试制成功尼龙螺旋桨(如图),经1971年初试用后,于1971年4月正式投入生产。截至1972年5月初为止,已有420多只20马力尼龙螺旋桨出厂。目前生产的尼龙螺旋桨仅20马力一种规格,螺旋桨直径620毫米,重5公斤。     

典型单级齿轮传动装置简明设计研究

以设置艉托架的长轴系船舶在建造工程中的螺旋桨轴盘轴工装为例,进行了单级齿轮传动装置功能及技术条件分析、驱动功率计算、齿轮参数选取与设计、齿轮强度和间隙校核、连接螺栓校核、制造及试验验收要求确定等简明设计流程研究,可为同类型工装或船舶辅机传动齿轮的设计提供参考。     

CAD/CAM技术在基于UG舰船螺旋桨数控加工中的应用

螺旋桨是船舶动力系统的重要组成部分,通过与水的相互作用力,产生船舶前进的动力。船舶螺旋桨的结构复杂,是一个含有大量自由曲面的零件,因此,螺旋桨的设计与加工存在较大的难度。传统的螺旋桨制造方法包括铸造、锻造等,加工精度和效率很难得到保证。近年来,随着数控加工技术的发展,基于计算机编程的CAD/CAM等技术逐渐在螺旋桨加工领域应用起来。相对于传统的螺旋桨加工方法,基于CAD/CAM技术与UG软件程序相结合,在螺旋桨复杂曲面建模和编程等方面有很大的优势。本文系统介绍了CAD/CAM和CAPP等先进的加工技术,在UG中建立了船舶螺旋桨三维模型,并生成了螺旋桨自由曲面加工的数控程序,大大提高了螺旋桨的加工精度和加工效率,具有重要的实际应用价值。     

玻璃纤维增强尼龙螺旋桨

上海渔轮修造厂、南京玻璃纤维工业研究设计院、上海长红塑料厂、上海胜德塑料厂、上海市海洋渔业公司等五个单位,于1971年5月组成工人、干部和技术人员三结合协作试制小组,开展了渔轮用玻璃纤维增强尼龙螺旋桨的研究试制工作,经过一年多的努力,试验基本上达到预定要求。