长江港口“建港热”问题的冷思考

长期以来,长江干流建港热的问题曾引起争议。作认为“港口建设热”的问题有其历史和现实缘由,而管理体制长期理而不顺,港口岸线管理政出多门,决策及利益机制不完善,法制不健全,观点转变滞后是其根源。为此要深化改革、转变观念、加强宏观管理,使城市经济利用港口门户走向世界。     

江苏港口高质量发展现状评价

为明确江苏港口高质量发展的环境条件与阻碍因素,采用数据分析法对江苏港口的发展现状进行综合分析,结果表明,江苏港口的传统优势较大,但仍处于粗放型发展阶段.构建了港口高质量发展评价指标体系,并采用R型因子模型法进行实证分析,结果表明,江苏港口除了在集装箱港口作业效率、集装箱在港作业成本、港口运作能力等个别指标上有较优表现外...     

长江港口企业亏损探源及脱困对策建议

文章论述长江港口企业亏损的原因,需要采取的对策;要有自身的努力,也要有社会和政府的支持,才能摆脱困境。     

江苏省长江岸线利用优化新探

本文分析目前在江苏省长江岸线利用方面存在规划和管理的不合理,岸线利用结构不科学,岸线利用中以工业和港口居多,且沿江岸线取水口、排水口规划无序、布点较多等问题。探讨在沿江大开发中岸线优化利用开发原则和岸线优化利用方案。     

论层次分析法在长江干线国际集装箱港口合理布局中的应用

针对具有发展潜力的国际集装箱运输在长江干线航运发展中存在的问题,应用系统工程理论和方法中的野次分析法（ＡＨＰ）,详尽论证了长江干线国际集装箱港口合理布局的影响因素和布局模式,并结合实际进行了剖析,对指导长江干线集装箱港口建设具有一定的参考价值。     

关于长江港口企业开展经营分析若干问题的探讨

在市场竞争日趋激烈、长江港口,企业经营管理普遍面临诸多困难的情况下,笔者以为长江港口企业深入开展经营分析很有必要,对开展经营分析亟待解决的问题和经营分析对象的范畴阐述了自己的意见,并指出设计长江港口企业经营分析指标体系应体现科学性、适用性和可操作性原则。     

江苏长江四港快速发展的路径选择

江苏省港口资源丰富,长江港口是全国港口业内不可或缺的重要力量.本文从战略发展的角度提出联合的策略,探讨江苏省内长江港口实施联合发展战略的路径选择,论述港口物流的发展趋势和内在要求;长江港口所处的战略地位和发展的战略选择;实现联合发展战略的方案设计.     

江苏省全社会公路的现状与思考

市场经济的繁荣和人们思想观念的转变，促进了公路事业的发展，公路投资体制发生了根本变化，非交通部门投资兴建的公路里程已大大超过公路部门管养的公路里程，本文在深入调研的基础上，对江苏省全社会公路的现状进行了分析研究，提出了目前全社会公路建设和管理中的存在问题与改进措施。     

润扬长江大桥与镇扬港口的建设和发展

长江航运资源需充分利用。镇江与扬州的深水长江码头由于历史及地理因素两港各自成体系,为了实现扬州镇江港群国际化的美好前景,实行港群一体化不容置疑,今后润扬长江大桥的建成为这片港群实行统一管理,统一规划,统一分工创造了条件。     

论层次分析法在长江干线国际集装箱港口合理布局中的应用

针对具有发展潜力的国际集装箱运输在长江干线航运发展中存在的问题 ,应用系统工程理论和方法中的层次分析法 (AHP) ,详尽论证了长江干线国际集装箱港口合理布局的影响因素和布局模式 ,并结合实际进行了剖析 ,对指导长江干线集装箱港口建设具有一定的参考价值     

抓住体制改革机遇加快江苏港口发展

本文分析了江苏港口的几个特点.江苏沿海港口少,而沿江港口多;全省沿海沿江港口没有比较大型的集装箱港口;省内港口之问竞争激烈等.提出处理好与大港发展的关系和发展对策,要发展江苏港口必须形成共识,加强对全省港口的行业管理,协调解决港口发展过程中紧迫问题.     

南通港口开发建设的对策分析

一、南通地理位置和港口岸线资源概况 南通位于中国大陆沿海的中部，长江入海口的北岸，地处东部纵向沿海经济带与中部横向长江经济带T型结构交汇点，属长江三角洲前沿，与上海只一江之隔。南通隔江与中国经济最发达的上海及苏南地区相依，北接广阔的苏北大平原，通过陆路可沟通我国东西部地区，连接中亚、西欧；从长江口出海可通达中国沿海和世界各港；溯江而上，可通苏、皖、赣、鄂、湘、川六省及云、贵、陕、豫等地。     

长江内河港口的竞争力分析

随着长江"黄金水道"的全面发展,研究长江内河港口的优势与存在的不足,是长江内河港口发展战略研究的重要内容.文中讨论了港口竞争力指标的选取原则,探讨了采用因子分析法进行关键性指标分析的优点、数学模型及计算步骤,并将之应用于对几个典型的内河港口进行分析.     

港口收费改革与加入WTO如何接轨的探讨

江苏省港口装卸收费一直是政府定价,分级管理的价格形式,现行的收费标准是 1993年 5月 20日确定的,距今已有近 10年时间了.在这 10年中除徐州万寨港、邳州港的煤炭中转包干费略作调整外,其他港口的装卸费标准一直未动.目前,港口企业呈萎缩的趋势,其原因:一是装卸收费统得过死,装卸收费项目过细,负担过重,成本过高;二是竞争激烈,货源严重缺乏,价格不到位.     

世界港口管理评述与我国港口改革

从世界港口管理的分析入手，分析我国港口存在的问题，提出我国港口的三层次管理模式；并认为，基于我国的实际情况，在实现三层次管理模式之前需要经历一个过渡性质的特殊管理模式。     

交通部加快推进长江黄金水道建设

在全国交通工作会议上．张春贤部长特别指出，长江黄金水道要按照“深下游、畅中游、延上游”的思路加快建设，这是流域经济快速发展的需要。