沪杭、沪宁线接触网运行检修模式的探讨

1概述沪宁、沪杭线是我国最繁忙的运输干线之一,具有列车运行速度高、车流密度大、检修“天窗”时间少等特点。如何制定接触网的运行检修方式,适应沪杭、沪宁线的运行特点,确保供电设备的安全运行,是一个十分重要、非常迫切的课题。沿用传统的供电检修模式是不能适应沪宁、沪杭线的运行需要,因此,开拓     

枢纽地区接触网设备检修浅谈

从运行检修的角度揭示了枢纽地区接触网设备的特点，提出并论证了现体制下在枢纽地区进行联合作业及状态修的可行性和必要性，还提出了在减少停对运输影响的情况下检修关键设备的方法以及一种采用先进技术和加强对接触网设备监控的方法。     

对密封铅酸蓄电池运行检修标准的探讨

本文详细分析了现有《牵引变电所运行检修规程》中关于蓄电池检修范围和标准的缺点，提出了针对铅酸蓄电池的特性修改蓄电池检修范围和标准的建议。     

ＺＮ６—２７．５型单相真空断路器的运行和检修

ＺＮ６－２７．５型单相真空断路器（配用ＣＤ２－４０ＧⅡ型直流电磁器操动机构）是我国电气化铁道使用最多的断路器之一。为了确保安全可靠地运行，除了要求制造厂生产质量优良的产品之处，还要使用单位正确合理地运行和检修，本文对这种断路器运行和检修方面一些行之有效的做法做了较详细的介绍。     

提高动车组运行安全性的转向架关键检修技术探讨

阐述了国内外动车组转向架检修的概况,总结了动车组使用的特点和检修要求。利用仿真分析方法,计算了车轮、基础制动系统和悬挂系统故障对动车组运行安全性的影响,并结合使用经验对转向架关键部件的修程制定提出了建议。     

动车组管理信息系统

动车组管理信息系统是实现动车组运用维修现代化的重要标志，是支撑动车组检修、运用、管理的重要技术平台，对于提高动车组检修质量和运行效率有着重要意义。     

机车转向架模拟负载运行试验装置

运用液压传动技术，计算机测控技术研究转向架模拟负载运行实验装置，提高转向架检修质量。     

电力机车辅机异音原因分析及处理措施

根据运用、检修经验，从辅机运行的异音来判断辅机是否存在故障或故障隐患。提出辅机常见异音故障的判断方法和处理措施，为机车乘务、检修人员及时进行应急处理、快速修复提供参考，同时也可有效减少电机落修，降低检修成本。     

强化安全管理确保牵引变电所安全运行

本文作者从电气化铁路牵引变电所运行出发，结合略阳供电分段牵引变电所运行实际，在运营管理、设备检修、事故预防等方面进行探讨。     

10kV 真空断路器的检修

真空断路器因操作方便、使用简单,在铁路电力系统得到了广泛使用。真空断路器长期运行在线路上,定期进行保养检修是很必要的。现将10kV断路器的检修要点简述如下。1真空断路器开距、超行程的调整     

车钩运用检修中出现的问题及对策

随着铁路第6次提速的全面展开，铁路货车的运行速度有了很大的提高，从而也导致了铁路货车部分配件在提速后故障显著增多。现就13号、13A型车钩在检修运用中常见问题进行分析。     

动车组运用检修信息化管理探讨

信息化管理是动车组安全运用和高效检修的重要保证.立足我国动车组运用和检修的特点,分析动车组运用检修的关键业务过程,明确信息化管理的总体目标,研究信息化管理系统的总体框架.通过建设全路联网运行的动车组管理信息系统,全面支撑动车组运用检修业务,达到动车组运用检修的“作业高效化、管理现代化、决策科学化”.     

关于研制货车滚动轴承故障检测系统的构想

根据铁道部颁发的新的货车检修规程，依据轴承故障检测的基本原理．结合介休车辆段的货车检修和轴承检修的实际情况，提出运用温度和共振解调检测技术，研究开发货车滚动轴承自动检测系统，以及时发现轴承故障，节约成本，保证货车运行安全。     

沪杭磁浮京沪高铁项目获批准

获批的磁悬浮沪杭线全长约175km，工程总概算约350亿元。其中，浙江段正线全长约105km，全线高架，设杭州东站和嘉兴站。磁悬浮沪杭线车速定位为市郊区间线路，正常运行速度为450km/h，中心城区内最高正常运行速度不大于200km／h。     

北京动车组检修基地与动车检修

分析了动车组检修的意义,介绍了动车组维修的特点,探讨了适合我国国情的动车组修程与修制。重点介绍了新建成的北京动车组维修基地,内容包括基地的特点、主要功能和主要设施。参考动车组高级别检修工艺和流程,北京动车检修基地结合自身生产条件和设备特点,编制了段修用CRH_(2A)型动车组3级修检修工艺和检修流程,完成了两列动车组的3级检修任务,在实际检修中验证了检修工艺和检修流程的可靠性。     

转向架悬挂检修线变速系统

贵阳南车辆段扩能改造中建设的转向架悬挂检修线，因运行速度为固定匀速，在悬挂有转向架时，其运行速度可满足生产需要，但回程空载时，这种偏慢的运行速度严重制约了生产能力的进一步提高，成为转向架检修线的瓶颈。针对这一问题，贵阳南车辆段自主开发研究了一套变速系统，     

企业自备货车维修安全管理工作的思考

随着铁道部第五次大提速工作的展开，在京沪、沪杭线客车最高行时速达到200公里，货车运行时速提高到120公里，这不仅使铁路客货运输更加适应市场需要，而且将促进铁路整体工作水平提高同时对车辆部门在修车质量方面提出了新的更高要求。尤其对企业自备货车检修质量的提高更为重要。企业自备货车，在目前铁路运输生产中，以其特有运行管理机制和车种车型的多样性为缓解铁路运输紧张起到了不可低估的作用；以目前企业自备货车保有量分析，约占铁道车辆总数28％～30%。因此做好铁路企业自备货车维修与运用安全管理工作尤为重要。     

提速区段接触网设备检修

从运行检修角度出发，结合郑武线适应性提速改造接触网设备运行情况，对接触网设备检修提出看法，并介绍了接触网几处关键设备的调整办法。     

朔黄铁路电力设备运行检修优化方案的探讨

本文根据朔黄铁路电力设备(微保装置)现有的功能，或经技术改造(二次接线)增加的功能，探讨了运行检修的优化方案，并进行安全和经济分析，展示了该方案的应用前景。     

HMIS系统在货车检修运用管理中的问题及改进建议

铁路货车技术管理信息系统（HMIS）自从2000年运行以来，目前已经在全铁路各货车车辆段全面应用，经过这几年的实际运行，较好地实现了车辆段货车检修和运用的微机管理，提高了车辆段货车检修的管理水平和生产效率，加快了车辆段的信息化管理步伐，但也暴露出了一些问题，现对HMIS在基层车辆段的运行实际，提出存在的问题以及改进建议。