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张佳男 《中国远洋航务公告》2013,(5):86-86
国际货币基金组织(IMF)4月16日l发布最新的《全球经济展望》报告称,欧洲的持续衰退及春季美国经济的放缓给今年全球经济复苏前景带来负面影响,因此,下调12013年全球经济增幅预期,从1月报告的3.5%下调至3.3%。IMF将今年美同和中国经济增速预期分别下调至1.9%和8%, 相似文献
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2005年我国港口的吞吐量将达到48亿吨,其中,沿海港口将达到28亿吨,集装箱7500万TEU,全国各类船总量已经达到86万多艘。“十一五”期间,中国经济将保持持续、快速发展, 相似文献
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经济全球化,促进了生产资源在全球范围内重新分工,亚洲,尤其是东亚,已经成为世界上最大的原材料进口地和最大的制成品出口地。在西方国家制造业外移的进程中,中国,作为亚洲最大的国家,积极参与全球经济一体化,国外投资成为拉动中国经济增长的主要方式之一。从2003年以来,国民经济持续快速增长,经济增长率一直在10%的平台上加速,2006年的增长率高达10.7%。 相似文献
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经历2010年全球经济的恢复性上升后,2011年全球经济增速逐渐放缓。发达国家受主权债务危机影响,金融市场起伏不定,特别是除德国以外的欧元区失业率居高不下,需求出现下降。而新兴国家经济体通胀持续高企,影响其经济增速。由于经济不确定性加剧,全球经济风险上升,WTO将2011年全球贸易增长率从6.5%下调到5.8%。 相似文献
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美国经济持续走强,欧元国家经济由弱转强特别是亚洲经济的复苏,将直接影响世界干散货运输市场走势,而燃油价格的居高不下等不利因素也将对散货运输利润产生不利影响。2000年的干散货运输市场将是审慎乐观的。 相似文献
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薛梅 《中国远洋航务公告》2009,(3):62-63
世界经济遭遇了二战以来最严重的经济衰退,从涉及的广度、衰退的深度、持续的长度来看,都将是过去60年来最严重的一次。2009年是危机大规模爆发之后的第一年,目前来看,经济前景并不乐观,2009年经济很难出现真正的反弹,最好的结果可能也不过是触底。 相似文献
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世界银行日前发布的《2009年世界经济形势和展望》预测,2009年全球贸易额将出现自1982年以来的首次下降,收缩达2.1%。这一数据表明,发端于美国的金融危机对出口导向型经济体的影响将进一步加深。与外贸进出口休戚相关的物流货代行业,在金融危机、经济衰退与市场下行的叠加、裹挟下,正经受着眼下最严峻的寒潮考验。毫无疑问,随着危机的蔓延,行业面临的各种风险诸如经营决策、财务运作、市场营运、客户管理等,也在不断增多并且呈扩大之势。 相似文献
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据德鲁里预测,2010年亚洲地区原油进口量仍将保持强劲,主要产油区中东和非洲的原油出口量也将随之增加,预计2010年全球原油海运量将为1923亿吨.同比上涨02%。中国4万亿元经济刺激计划的积极效果已经显现,同处亚洲的印度经济发展也很迅猛,相对于西方国家迟缓的经济复苏步伐,2010年中国和印度持续稳定的石油需求将对全球石油需求变化及油轮运输市场的发展起决定作用。 相似文献
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随着1997年香港的回归和90年代上海经济持续稳定的发展,中国未来半出现丙个国际中心城市-香港和上海。如何认识这两个国际中心城市之间的关系对中国经济的发展是至关重要的。本文从经济和航运两方面对这一问题进行了深入的分析。 相似文献
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2008年,全球经济增速将放缓,但美国以外的国家和地区经济仍存在弹性。出口领域是美国经济增长的希望,因美国市场以外的消费者对美国产品的需求似乎正在不断壮大。中国和印度经济仍将保持强劲,中国国民经济将持续保持11%以上的高位增长,从季度和年度增长来看,经济正在达到或接近周期性繁荣的顶部区域。 相似文献
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张佳男 《中国远洋航务公告》2013,(5):86
国际货币基金组织(IMF)4月16日发布最新的《全球经济展望》报告称,欧洲的持续衰退及春季美国经济的放缓给今年全球经济复苏前景带来负面影响,因此,下调2013年全球经济增幅预期,从1月报告的3.5%下调至3.3%。IMF将今年美国和中国经济增速预期分别下调至1.9%和8%,并预计欧元区经济萎缩幅度将扩大至0.3%,IMF同时将日本经济增速预期上调至1.6%。 相似文献
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1 金融危机对集装箱运输业务的影响
金融危机是对全球经济结构和供给需求的一种结构性调整,将持续较长一段时间。2008年10月爆发的全球金融危机对世界经济、贸易和集装箱海运业的发展带来较大冲击,目前尚未出现明显转机。目前全球集装箱航线运价和运输量持续下降,大量空箱堆集在各国港口码头,欧洲和美洲航线的集装箱装箱率已经下降到50%以下。 相似文献