我站养护老油路的作法

我们射阳公路站共养护50公里油路,除其中2.6公里铺筑4年外,其它均在9年以上,属超期服役。以主要干线岗合线为例,射阳境内长32.43公里,基层为石灰土,厚16厘米;面层为沥青表处,厚2.5厘米。1977年和1978年两年内铺筑完毕,已超过设计使用寿命近一倍。其间没搞过大修,中修里程也少,致使目前的状况是:路面网裂、基层部分变形的有约3公里;路面网裂、基层部分有裂缝但尚未变形的有约10公里,喷油加砂后形成光面或局部     

采用“养护生产示意图”指导道班作业

1987年以来,我们应用《道班养护生产示意图》(以下简称生产图)指导生产,取得了明显的经济效益和社会效益。具体做法简介如下: 一、制作生产图的原因白城地区位于吉林省西北部。专业养护黑色路面1346.5公里,但全区现有油路大部分路况都比较差,这是因为:①现有油路大部分是70年代初修建的、施工时只讲进度,不讲质量,标准很低;②近年来交通量逐年递增,特别是油田系统的大型载重车辆在本地区运输频繁,路况急剧下降。所以,以好路率指标来衡量一个县(市)段养护生产水     

水泥灰土稳定砂油路基层的施工

一、概 况 水泥灰土稳定砂是一种新的油路基层结构。我队从1980年春开始试验施工,三年来采用水泥灰土稳定砂油路基层结构的共有三十多公里。 我们在铺筑广汕线181公里处1.2公里水泥稳定结构基层时,碰到了不少困难:含水量掌握不好,工地没有进行材料试验,亦无相应的测试手段;压路机辗压时发生推移、陷轮,主要靠间歇施工和控制行车辗压的办法来完成压实;养护工作跟不上,大面积的洒水靠人力肩挑。     

广东十条主干线水毁油路的调查分析和抢修情况

1983年我省气候变化异常,一月至五月,阴雨连绵,其时间之长,雨量之大,为历史罕见。因此,造成了我省公路严重水毁,尤其是十条主干线的油路路面毁坏更为严重。据调查,油路路面毁坏达1,123公里,占十条干线油路总里程的41.2％、去年8,000多万元水毁抢修专款中,用于抢修和恢复十条主干线油路的投资达6,150万元。     

不断提高的首都道路工作

十年来,首都的道路管理与养护工作,在党的正确领导下,随着市政建设事业的发展而飞跃发展着,不仅在养护里程上逐年迅速增长,并且在养护技术上,也不断改进提高。由于道路质量逐渐提高,路容也日新月异的变化着。道路里程增长与养护组织的发展1949年解放初期,北京市总面积为706,43平方公里,道路总长度为1,171公里,但是铺装路面的道路里程仅占17.5%,其余土路共达909公里。这些为数不多的铺有路面的道路,多是路龄较老,有的已达30年以上。由于长久不加养护,路面残破不堪,坎坷不平;土路晴天尘土飞扬,雨天雪后泥泞难行,不但交通不便,而且严重影响环境卫生。过去流传的     

华北地区提高油路质量的经验——华北地区公路科技情报网“提高黑色路面质量技术经验交流会”报道

华北地区公路科技情报网于1980年9月12日至17日在河北省邯郸市召开了“提高黑色路面质量技术经验交流会”,现将会议介绍的主要经验综合报道如下。 建国以来,华北地区共修建油路近三万余公里,其中二级公路以上的黑色路面达到2,411公里。一年来,网内各成员单位在黑色路面的科研方面作了大量工作,取得了丰富的经验:     

云南省现有油路的基本情况及巩固提高质量的几点措施

我省解放初期只有油路17公里,发展速度是很慢的,直到1973年油路铺筑工作才有了较大发展。从1974年至1977年,连续四年每年新铺油路里程达1,000公里以上,截止1981年底止,省养公路有油路6,676公里,占管养里程的32％。基本实现了我省交通繁忙路线及重要旅游路线的路面黑色化,为客货运输提供了良好的道路条件。     

李坡工班的养路经验

山东省泗水县公路站李坡工班,是一个先进工班,连续三年受到县、地区、省及交通部的表扬和奖励。该班共有5名专业养路工人,39名群众养路员,共养护公路34公里。其中有两条干线公路,即岚(山头)兖(州)线油路(表面处理)6公里,枣(园)徐(州)粒料路面(泥结碎石)8.2公里;两条县社公路长19.8公里,全是土路面。1979年底全省公路检查评比时按照交通部颁发的《公路养护质量检查评定暂行办法》检查结果,该班养护路线全部达到优级路的四条标准,被评为优级养路工班。今年上半年全区公路检查时,继续保持了优级工班。     

我们是如何实行以定额管理为中心推行养护经济责任制的

我区现有公路总里程2959公里,其中国道省道油路918公里,砂石路163.4公里,94个道班,养护道工1012名,养护里程1026.2公里。 近几年来在贯彻“全面规划,加强养护,积极改善,重点发展,科学管理,保证畅通”的公路工作方针的同时,坚持改革,不断创新。1983年机构改革后,我们提出了埋头苦干,力争在三至五年内改变我区公路     

GGL—800型小型自行式沥青喷洒车

随着国民经济的稳步发展,我国公路建设在。七五”期间将有一个相应的较大发展。其中一、二级公路将翻一番,公路养护里程将达92万公里。这无疑给公路养护机械化提出了紧迫的要求,也将大大促进这一事业的迅速发展。早于1982年,在公路部门的配合下,我们针对国内目前用于黑色路面养护的小型沥青喷洒车尚处于不尽完善的现状,设计研制了一种较理想有效的小型沥青喷洒车—GGL—800型小型自行式沥青喷洒车。于1982年11月至今,由贵阳花溪公路养护段进行实际施工作业。该车除担负该段200多公里油路的日常养护外,还进行了多次小规模的道路表面处治施工,使     

渣油路面病害调查报告

随着我省工农业生产的迅速发展,公路运输量日益增加,原有沙石路面已不能适应形势的需要,迫切要求我们改善和提高路面的使用质量。一九六二年我省开始修建黑色路面,由于刘少奇、林彪反革命修正主义路线的干扰和破坏,从一九六二年到一九七二年止,全省只修建了油路1093公里。在批林批孔运动的推动下,在中央交通部和各级党委的正确领导下以及广大职工的积极努力,一九七三年我省油路有了较大的发展。     

云南省沥青表处路面的经济合理中修周期

前言沥青表处路面的中修是一项定期性的工作,目的在于恢复路面原有的技术状态。中修周期的长短决定于现有油路的基层强度、施工和养护质量、交通量以及气候水文等诸多因素,因此,全省采用统一的中修年限是不合理的,解决的办法是寻找确定中修周期的方法或定出一个油路中修的技术界限。自一九八一年到一九八二年我省共有八个总段150多人参加了此项工作,对我省现有油路作了比较全面的抽样调查,搜集数据十多万个,进行了综合分析,从而为确定我省沥青表处路面经济合理的中修周期作了些探索,亦可供我国南方各省(区)参考。     

用国产沥青修筑黑色路面的初步认识

近十年来黑色路面里程有了很大的增长,全国油路已达15万公里左右。由于我国缺乏路用沥青,因此公路部门现有的黑色路面绝大部分是利用石油工业副产品——多蜡渣油修建的表面处治。目前国民经济迅速发展,许多公路干线的交通量越来越大,车型越来越重,现有的渣油表处及用渣油修筑的其他结构的黑色路面,已不适应现有交通量发展的需要。在石油科研部门和各有关炼油厂的努力下,已经试产了几个不同品种的道路沥青,为今后     

县社公路 公社养护的做法

我县现有公路356公里,其中干线公路118公里,县社公路238公里。全县42个社镇于1980年全部实现了社社晴雨通车。238公里县社公路中,除少量油路,90％是泥结碎石路面;有190多公里是最近三、二年间,根据民办公助的原则,主要依靠公社自己的力量新修起来的。     

养护路面的两项技术措施

一、用预制块修补油路坑槽黑色路面常见的病害,主要有坑槽、啃边等,其中补坑槽的工作量约占油路养护工作量的80%以上。前几年,在坑槽多的时侯,对修补坑槽,多不讲究操作技术,采用     

陕西省的油路建设和养护经验

我省至1981年底,共有公路36,550.61公里,为解放初期的8.5倍。共有油路7,354公里(其中干线5,203公里,县社公路1,741公里,专用公路410公里),十个地、市中,有九个与省会西安有油路相连接,102个县,市、区中,99个都有了油路,油路在公路运输中,已经发挥着重要的作用。     

沥青路面较大面积破损原因分析与防治

文章以承德市油路较大面积破损的实地情况调查为例，根据路基，路面的设计标准，分析了在设计，施工，养护等方面存在的问题，并提出油路病害的一些具体措施和建议。     

道班作业的科学管理

我们道班是沥青路面养护专业班,属运城分局万荣公路段管辖。共有职工20名,主要承担全段65.8公里路面养护任务,还兼管8公里路基。近年来,为了适应公路交通运输事业飞速发展的要求,我们紧紧围绕“加强科学管理,提高养护质量”这一主题,锐意改革,努力创先、创优、创新,进行了一系列大胆探索,并     

我们是怎样保持砂石路面常年平坦坚实不变样的

我们道班养护的是城(子坦)熊(岳)公路南端十公里砂石路面。过去走这段路得“晴天捂着咀(尘土大),雨天挽裤腿(泥泞重),真是“人走打怵,行车打渥”。现在已养护成“路肩同路面一个样,雨天同晴天一个样,车多同车少一个样,一年四季一个样”平坦坚实,畅通无阻的优等路。我们道班也荣获了交通部颁发的先进集体奖状。我们养护的路段质量能不断提高,多年     

滁县公路站公路养护实行站班合同制

滁县公路站养护公路276.35公里,其中油路126公里,支线砂石路150.35公里。在十年动乱和极左思潮的影响后,路况很差。1979年底好路率油路仅占46％,支线砂石路仅有22％。党的十一屈三中全会后,在农业推行经济责任制,取得巨大效果的影响下,站党支部组织全体职工,集中学习,进行思想组织整顿;认真学习农业生产责任制的经验,联系公路工作的具体情况,从1980年初开始试行了县站对道班实行“定养护里程、定人员、定养护任务、定经费和完成任务、