北京地铁14号线BAS系统LK系列冗余可编程控制器应用

北京地铁十四号线BAS系统采用和利时公司LK冗余系列PLC为核心的分布式I/O控制系统， 主从PLC控制器分别在车站两端，控制器之间通过双光纤自愈环相连，并采用Profibus-DP双网冗余作主干网进行通讯，对本车站所辖区间及车站九大系统设备进行模式和时间表控制、对设备用房和公共区的环控参数进行实时监测以及与FAS主机modbus通讯和消防联动，保证地铁乘客乘车安全以及地铁站内的环境适宜。同时，主从端PLC皆采用一主一备的运行模式，两PLC之间通过底板实现数据的高速同步及主备PLC的切换，从而实现主系统出现故障时快速切换备用系统上，保证BAS系统的稳定运行并提高系统抗干扰能力。     

可编程控制器在地铁低压配电系统中的应用

介绍了地铁低压配电系统的典型构成及可编程控制器(PLC)在其备自投控制中的应用特点.同时分析了PLC在地铁低压配电备自投的实际工程应用案例.工程实践表明,采用PLC组建工业低压配电系统能获得高性能、高性价比,并具有可靠、灵活、简洁等优点.     

基于工业以太网的地铁典型机电设备监控系统

基于Modbus TCP/IP工业以太网通信,利用GE Proficy HMI/SCADA-i FIX平台及GE Versa Max控制器,来开发和设计地铁典型机电设备的小型监控系统。进行了系统架构设计和系统功能设计,并详细阐述了系统监控实现方法。着重介绍了环境与设备监控系统及站台屏蔽门系统等。分别描述了该监控系统的分层分布式集散控制系统框架设计、用户安全策略、Modbus TCP/IP通信协议实施、子系统集成及联动机制。     

盾构可编程控制器(PLC)系统设计研究

研究目的：自主开发设计盾构可编程控制器（PLC）系统，掌握盾构国产化研究的关键技术。 研究方法：针对盾构的结构特点，进行可编程控制器（PLC）的选型；通过对土压平衡盾构的工况、工作流程及功能要求分析，从系统设计、硬件配置、程序编写等方面对PLC控制系统的设计研究进行详细阐述，体现了检修维护方便，扩充灵活，降低造价的设计优点；从土压平衡控制、姿态控制、推进缸速度与压力协调控制等方面，对盾构的主要动作的控制原理进行了说明；并介绍了计算机控制系统对盾构进行参数设置、故障诊断，远程监视、数据采集分析的基本功能。 研究结果：已基本完成PLC控制系统的设计，为实现盾构可编程控制器（PLC）控制系统的国产化打下了基础。 研究结论：对盾构可编程控制器（PLC）系统的设计研究，已列入国家“863”攻关计划，为国产盾构的开发提供了试验参考。     

城市轨道交通自动监控系统的互联互通技术方案

对比分析了应用于城市轨道交通自动监控系统的DDC(直接数字控制器)和PLC(可编程逻辑控制器)两种设备的性能,并以上海轨道交通2号线自动监控系统的互联互通项目为例,介绍了基于DDC和PLC的两种自动化监控系统的互联互通技术方案。认为互联互通的关键点在于系统中的产品是否采用了同一种通信协议,或者是否有合适的网关设备进行不同协议间的转换。     

PLC在城轨交通交、直流电源监控系统中的应用

对轨道交通交、直流电源系统的整体结构及交、直流电源系统的设计方案进行阐述,并介绍可编程控制器PLC作为监控主体在北京轨道交通昌平线交、直流电源系统中的应用。     

基于PLC的接触线滑板磨耗机控制系统研制

简述了接触线滑板磨耗机的基本结构和工作原理。选用西门子S7-200PLC作为主控制器．用于完成对整个试验过程的顺序控制。同时该系统使用了变频器、旋转编码器和触摸屏等现代工业设备。较之原系统，设备性能有了很大提高。     

地铁车站BAS的结构设计

结合实际工程项目,对车站BAS结构设计中的控制器,网络及控制箱分布等问题作简要分析.认为控制器宜选择PLC的中高端产品,数量不宜过多;网络宜采用分层结构,利用工业级网络构建BAS控制层网络;系统的控制箱柜宜相对集中安装.     

基于PLC可编程器技术的驼峰控制系统研究

通过对西门子PLC可编程控制器产品特性和技术特点的研究,结合驼峰控制系统的特点,将PLC可编程控制器技术应用在驼峰控制系统中,并对该驼峰控制系统的软、硬件架构、通信方式等进行总结。     

广州地铁站级机电设备监控系统组网方案优化

主要介绍广州地铁机电设备监控系统车站级组网方案的发展及演变过程,包括站内通信局域网、PLC控制器、现场总线等的配置结构和特点。分析现有组网方案的优点及不足,提出对今后地铁机电设备监控系统车站级构成的优化建议。