城市高架轨道交通设计与环境的探讨

城市轨道交通作为一种重要的城市交通设施，与城市环境关系密切。如何解决列车运营产生的噪音和振动问题，将轨道交通与城市融合成一体，是设计中必须要注意的问题。本文通过分析武汉市轨道交通一号线一期工程设计过程中对环境因素的考虑和景观设计，对如何处理高架轨道交通与环境的关系进行了探讨。     

武汉市轨道交通隔声屏研究与设计

以既有城市轨道交通噪声实测数据及森林小火车隔声屏试验数据为基础,利用声学相似律,分析了城市轨道交通噪声源特性及不同类型隔声屏降噪效果,并将研究成果运用于武汉市轨道交通一号线一期工程的噪声控制工程设计,实际测量表明,试验结果与实际工程结果基本吻合,设计达到了预期目标。     

武汉市轨道交通一号线工程指挥中心通风空调设计

本文全面介绍了武汉市轨道交通一号线工程指挥中心的通风空调系统设计，并结合该工程提出了空调系统设计中水系统、自动控制等方面的设计体会。     

软件中间件技术在自动售检票系统中的应用

系统地描述和总结城市轨道交通AFC系统的软件体系结构和软件功能组成,分析AFC系统软件体系的特点和需求,对软件中间件技术及消息中间件进行了详细论述,讨论了消息中间件TongLINK/Q在武汉轨道交通一号线AFC系统中的应用以及实施中应注意的一些问题.     

新型城镇化背景下多层次轨道交通系统构建

新型城镇化的快速推进对构建我国轨道交通系统提出新的要求。面对城市群快速发展、城市自身调整优化和新型城镇化背景下"政府市场"关系重构等方面的挑战,要加强"产业、空间、交通"三要素发展统筹,重视顶层设计,合理配置资源,降低发展成本。以城市群为平台推动多层次轨道交通系统的建立,抓住产业和空间调整契机,加强相关规划之间的互动,围绕综合交通一体化目标,实现轨道交通与其他交通方式相协调,在轨道交通发展制度设计和商业模式等方面做出改革、创新探索。     

武汉市轨道交通一号线一期工程车辆

对武汉市轨道交通一号线一期工程车辆的车体、转向架、车钩缓冲装置、牵引系统、空气制动系统、列车监控系统、车门系统和空调系统等方面进行了介绍;并从提高车辆国产化率和降低采购费用、运营成本等方面对武汉市轨道交通后续车辆的采购提出了建议。     

武汉市(石乔)口路车场的设计分析

对武汉市轨道交通一号线一期工程车辆维修基地——口路车场的设计进行了回顾 ,分析了其与常规轨道交通车辆段的设计不同之处和设计难点 ,介绍了本次设计借鉴的经验及体会 ,提出了建设车辆维修基地的基本思路。     

城市轨道交通运营成本计算方法研究

为制定一套城市轨道交通运营成本计算方法,参考铁路运营支出编制方法编制了城市轨道交通运营成本支出框架,基于此,建立了城市轨道交通运营成本的模型,并据此对上海轨道交通一号线运营成本进行了计算。所得结果与实际线路运营成本具有97.7%相符度,证实了该计算方法的有效性,以及编制的运营支出框架的合理性。研究成果为轨道交通运营企业提供了完善合理的运营成本计算及预测方法,为轨道交通企业的发展和政策制定提供了理论依据。     

旅游轨道交通的定义和特征

旅游轨道交通兼具旅游交通与轨道交通双重属性,本文给出其定义并总结其相对于道路交通的优势。作 为一种特殊的轨道交通应用领域,旅游轨道交通相比一般的城市轨道交通具有明显差异化的特征,因此不宜直接 沿用城市轨道交通经验。本文从规划、设计、运营、经济等多方面总结旅游轨道交通的主要特征,包括规模大多 较小、对速度敏感度低、经济效益好、对景观要求高等,根据其特征提出适宜采用中低运量轨道交通系统制式, 并给出了发展建议。     

浅谈武汉轨道交通不同品牌FAS系统设备间的联网方案

由于轨道交通工程线路的分期建设，受系统设备招标等不确定性因素的影响，同一条线路一、二期工程的系统设备选型往往不一致。对于火灾自动报警系统（FAS）而言，从节约运营成本、提高运营效率等方面考虑，一条轨道交通线路有一个统一的管理平台是十分必要的。本文重点介绍武汉轨道交通一号线一、二期工程FAS系统的联网方案。     

厦门市BRT一号线岛内段预留轨道交通方式选择研究

系统地介绍了厦门市快速公交系统（BRT）一号线岛内段选择预留升级何种城市轨道交通（URT）方式的过程，旨在为以后预留升级轨道交通的BRT设计提供经验借鉴。首先，根据客流预测，约2019年至远景2035年BRT将不能适应客流增长的需要，远期需采用运输能力更大的城市轨道交通形式；其次依据城市轨道交通线路相关技术特征表，远期按中运量城市轨道交通模式升级考虑：再次对道路敷设形式做了地下、地面和高架三个方案比较，选择高架方案。然后从运能、线路平纵技术条件、列车编组以及景观需求出发，综合比较选择升级直线电机轨道交通较为适宜。最后建议预留升级轨道交通的BRT的客流预测分四个阶段能更准确地掌握BRT升级为轨道交通的时机。     

郑州轨道交通一号线换乘站换乘方案研究

阐述了郑州市轨道交通线网规划及一号线换乘站设计情况,通过对换乘站型式的分类与比较,提出了不同型式换乘站的设计思路,详细介绍了一号线换乘站方案设计,以积累换乘站方案设计经验,更好地方便乘客出行,为今后类似工程设计提供参考。     

苏州轨道交通与地面交通一体化规划及实践

加强轨道交通与地面交通衔接,有利于充分发挥轨道交通系统的骨干作用,实现城市交通系统的一体化。从苏州轨道交通发展现状出发, 梳理总结了轨道交通与地面交通一体化规划的主要思路,全面评估轨道交通1、2号线的规划实施情况,结合典型站点总结归纳轨道交通站点设施一体化规划的成功经验,最后针对城市轨道交通与地面交通一体化规划建设有待完善的方面,结合实践经验从规划体系和实施保障等方面提出合理化建议。     

武汉地铁二号线站域空间商业开发连接形式研究

武汉轨道交通一号线开通于2004年,至此之后,武汉成为中国第五个开始建设城市轨道交通的城市。武汉轨道交通2号线的投入使用,标志着武汉地铁进入高速和全面的发展阶段。依据规划,武汉轨道交通线路总长度预计达到300多公里,线路覆盖整个城市区域和周边卫星城区。轨道交通日益发展给武汉地铁商业的发展带来了良好的契机。     

城市轨道交通站点一体化发展策略

我国仍处在快速城市化阶段,需要加大轨道交通建设,促进社会经济可持续发展。如何做到城市轨道交通与城市功能融合、相互促进发展,关键在于处理好轨道站点的一体化方案。通过对东京、香港、北京等国内外城市轨道交通站点一体化开发案例进行对比分析,提出我国轨道交通站点一体化发展的主要策略:坚持轨道交通站点高强度混合开发,梳理全网、全线用地条件,明确各个站点周边开发业态及强度;做好轨道交通站点交通衔接,形成以轨道交通站点为核心的舒适、便捷交通接驳系统,提高站点服务水平;强化轨道交通站点周边用地的规划控制,细化土地出入条件;把握好建设时序,轨道交通站点与周边用地要统一规划、设计,建设时序要匹配;完善轨道交通站点一体化开发的相关法律法规,明确开发主体、土地出让条件、收益分配等,全面保障轨道交通站点一体化开发的落地实施。     

上海地铁虹梅路站房综合楼建筑设计简介

针对上海地铁一号线延伸段虹梅路综合站房建筑设计，阐述了综合性交通建筑与环境的结合，功能与交通流线组织、个性特点和立面造型等各个设计环节。     

轨道交通自主化数字联锁系统设计研究

轨道交通系统的快速发展使得多网融合成为趋势。联锁系统作为地面安全控制系统，在各种轨道交通网络中占有重要地位。设计一种自主化数字联锁系统，通过对象控制器将联锁系统的逻辑功能和控制功能分离，内部网络对轨旁设备进行控制，外部网络与其他地面安全设备通信；建立通用接口模型，设计的标准控制命令、标准状态命令和标准维修命令兼容国铁和城市轨道交通等网络的现有需求；最后依托地铁线路项目，将数字联锁系统在城市轨道交通领域应用验证其可用性，为今后轨道交通网络的升级改造和互联互通提供参考。     

绵阳市近期轨道交通线网一体化衔接模式研究

为了充分发挥轨道交通的高效性、舒适性和快捷性,扩大轨道交通服务范围,从交通一体化发展策略角度,研究国内外如伦敦、东京、莫斯科、广州等城市的轨道交通一体化衔接模式。基于绵阳市近期轨道交通系统的建设规划,提出建立与绵阳市客运发展战略相适应的模式:构建"5大衔接分区、3大衔接系统"的交通一体化衔接系统。     

浅谈广珠城际轨道线建设与中山市交通发展的互动关系

广珠城际轨道交通即将建成通车,这将在很大程度上改变中山市的市域交通格局。从长途客运交通、市域公共交通、小汽车交通等方面,论述广珠城际轨道交通对中山市市域交通系统的影响;探讨中山市常规公共交通、出租车、私人交通和步行系统如何与城际轨道交通车站进行无缝接驳。     

论轨道交通对珠三角区域经济一体化的促进作用

珠三角区域城市群的崛起扩大了区域内交通需求规模,改变了交通需求结构,需要尽快形成以轨道交通网为骨干的区域快速公交走廊。阐述了轨道交通的建设与发展对区域经济一体化发展具有的经济诱发、开发先导、区位再造和资源创造等四大功能。提出了加强规划协调、创新发展理念、优化体制机制和给予政策支持等四方面的措施建议,以充分发挥轨道交通对珠三角区域经济一体化的促进作用。