内燃机车司机室噪声污染现状调查

机车司机室内的噪声是影响机车乘务员身体健健的重要原因之一。因此,机车噪声亦是衡量机车技术性能的重要指标之一。国家1982年颁布了《机车司机室允许噪声标准》GB 3450—82。目前,承担着北京局大部分客货运输列车牵引任务的北京型和东风_4型内燃机车的司机室噪声是否符合标准?为了给1991年重新修订此项标准提供参考依据。我们于1990年2～3月间,对我局管内部分承担客运任务的北京型和东风_4型机车进行了初步调查。     

我国机车司机室的规范化

通过对机车司机驾驶行为,操纵台信息整合以及司机室的简统化设计的分析,论证了我国机车司机室实施规范化的必要性及合理的模式,实现了我国各型机车司机室设置与布置的基本统一。     

提速列车机车司机室噪声振动污染现状

为了了解列车提速后机车司机室噪声、振动的污染状况，对机车司机室噪声、振动进行调查。经调查表明， Ｄ Ｆ１１、 Ｄ Ｆ４ Ｄ型机车司机室噪声均超标，当车速＞ １２０ ｋｍ ／ｈ 时， Ｄ Ｆ１１ 型机车座椅 Ｙ 向振动超标。提示司机室隔声效果差， Ｄ Ｆ１１型机车座椅减振效果差，易导致司机疲劳而影响行车安全。     

SS7E型机车司机室入口门改造

通过对SS7E型机车在郑州机务段检修、运用中司机室人口门影响安全行车的频发故障现象进行分析,对其提出并实施加固改造方案,消除了该装置的故障问题,保障了行车安全.     

TM3型机车司机室降噪设计

文章简要分析了TM3型电力机车司机室噪声的主要来源,重点介绍了为降低TM3型机车司机室噪声而采取的措施。     

CKD4C型机车司机室制造用样板及工装设计

出口委内瑞拉CKD4C型机车借鉴DF11G司机室钢结构的制作经验,采用模块化工艺制造。文中就司机室模块化工艺制造中所用的样板及工装设计进行了阐述。     

司机室振动与噪声控制

初步探讨电力机车司机室振动与噪声的控制方法。对SS9改型机车司机室振动与噪声的控制方法作了简要介绍,通过运行试验和对试验结果的讨论分析,证明其方法是有效的。     

机车司机室噪声卫生标准的研究

前言近几年,人们对噪声的危害性了解得越来越多,因而对噪声的控制问题也就逐渐重视起来。铁路部门也不例外,并且在机车噪声控制方面已经取得较好效果。但是机车司机室噪声究竟降低到何种程度才合适,目前尚无规定。所以研究制定机车司机室噪声标准,已成为亟待解决的新课题。     

机车司机室噪声调查

福州铁路分局管內机车线路广泛分布于福建山区,其特点为坡度大(最大坡度为20.3‰),弯道、隧道多。为掌握蒸汽机车和內燃机车(下面简称“蒸机”“內机”)在该线路条件下司机室內的噪声强度及其对乘务员语言信息传递的干扰情况,我们于1987年3～5月,对管內四个机务段(福州、邵武、永安、漳平)二十台机车司机室进行了噪声测量,现报道如下。     

中华人民共和国国家标准批准发布公告2006年第2号(总第89号)[摘要]

序号标准号标准名称代替标准号批准日期修订日期实施日期1GB/T222-2006钢的成品化学成分允许偏差GB/T222-19841963-12-312006-02-052006-08-012GB/T273.2-2006滚动轴承推力轴承外形尺寸总方案GB/T273.2-19981964-04-082006-01-092006-08-013GB/T2774-2006金属锰GB/T2774-19911981-10-152006-02-052006-08-014GB/T3450-2006铁方道法机车和动车组司机室噪声限值及测量GB/T3450-19941982-12-312006-01-182006-07-015GB/T3795-2006锰铁GB/T3795-19961987-08-222006-02-052006-08-016GB/T3932.1-2006式床铣身床铣床检验条件精度检…     

单司机值勤机车接地保护电路烧损现象的探讨

为了满足单司机值勤操纵的需要 ,南昌机务段邀请了制造厂对我段配属的 14台DF11型、 10台DF4D型机车电路作了一些相应的改造。DF4D型机车将原来安装在电器柜上的故障转换开关 (1～ 6GK)、主电路接地保护转换开关 (DK)等移至Ⅰ、Ⅱ室司机操纵台上 ,取消了原来过流、主电路接地保     

SDD7型机车司机室工装胎型的研制

介绍了SDD7型机车司机室的结构,分析了司机室中顶盖工装胎型、端壁工装胎型和总组装工装胎型的研制思路。     

机车司机室噪声对汉语清晰度影响的实验研究

机车乘务人员在驾驶机车运行过程中必须不断的呼唤应答,以确保行车安全。如果司机室噪声级强到足以掩蔽乘务人员之间语言信息的传递时,就会增加行车中的不安全因素。为此我们认为在制订机车司机室噪声卫生标准时,必须限制噪声对语言的干扰作用。这样就会使我们所制订的标准更具有     

现代机车司机室内噪声及振动试验评价

本研究的主要目的是确定用于北美铁路的典型货运机车司机室的振动特性和评价各种结构修改对司机室内部噪声和振动的效果。为此，在试验室环境中研究了一台批量生产型机车司机室的结构动力学特性。以接近类似司机室在现场承受的输入方式用液压致动器对其激振。通过一系列试验，建立司机室的振动基线，并确定司机室各部分如何振动。然后，对司机室地板和顶盖进行一系列修改以降低振动水平。试验结果表明，加强司机室地板刚度可以降低频率在200Hz以下的司机室内部噪声和振动。然而，这种降低是以增加高频振动为代价的。在司机室顶盖结构中加减振材料可看到相似的连带关系。加入减振材料降低了某些加速度峰值，而在53Hz下却增加了一个峰值。本研究的结果指出，实际上，在能够作出哪种解决方法对于某种特定的应用场合是最有效的决定之前，必须对不同的噪声和振动解决办法分别进行试验。然而，只有在结构噪声和振动特性和主要噪声源已经被识别的情况下才可能作出这种决定。本文描述的实验室装备对于创造一个有助于可精确和重复评价不同噪声和振动解决方法的环境特别有效，而司机室结构则以与它在现场相同的方式被激振。没有这样的试验装备，许多解决方法的效果就不可能被精确地确定。     

GB/T 3450-94《铁路机车司机室噪声允许值》的修订

为了适应铁路提速和今后高速化的需要 ,正在对现行标准GB/T 345 0 - 94《铁路机车司机室噪声允许值》进行修订。本文介绍了有关的国际标准情况和修订中考虑的一些问题。此次修订基于国际标准UIC 6 5 1OR- 2 0 0 1,拟将速度范围提高到 30 0km h ,评价量采用 30min等效声级 ,司机室内噪声的强制允许值规定为 78dB(A)     

HX_N3机车司机室隔振性能优化

作为全球同类产品中省油环保的柴油-内燃货运机车之一,HXN3型内燃机车具有持续牵引力大,低油耗,低排放以及运行速度快的特点。但在该型机车运营时出现了司机室振动过大的情况,司机室振动过大不但会造成司机疲劳驾驶引发安全事故,而且会降低机车的使用寿命。首先对HXN3型内燃机车的隔振结构进行分析,并通过变参数计算方式对该结构进行优化,最后对优化效果进行评价。     

意大利E464型单司机室机车

早在80年代意大利国家铁路(FS)就期望开发一种单司机室的机车,用于牵引轻载列车.FS要求机车车辆工业部门在利用其他类型机车部件的情况下开发一种总重最大为72 t的轻型直流机车.牵引电动机为4极三相交流异步电动机.值得提及的是,在3 kV直流电网(特别是考虑到2 000 V～4 000 V较大允许公差范围的网压)下使用的这种机车对其电路(水冷GTO逆变器)和传动系统提出了特殊要求.     

南非20E型电力机车司机室人机系统设计

文章介绍了南非20E型电力机车司机室内装及操纵台的设计过程,通过20E型机车司机室系统开发过程来重点探讨电力机车司机室人机系统工业设计流程,为后续相关型号电力机车司机室的开发流程提供理论支撑。     

机车司机室安全压力试验装置

主要从试验装备、控制方式、检测试验等方面对一种独特的机车司机室安全压力试验装置进行介绍,并对机车司机室安全压力试验的方法及内容进行简单说明。     

出口机车司机室耐冲击性分析校核

随着铁路机车技术的快速发展,机车的被动安全性已成为当今铁路机车研究的重要课题。其中,司机室作为司乘人员操作的空间,其安全性设计至关重要。本文以某出口机车为研究对象,介绍司机室结构设计,并对司机室耐冲击性进行分析校核。