船厂单元舾装车间工艺设计

单元舾装工艺对舾装工程水上作业陆地化、空中作业地面化、外场作业车间化、作业过程工业化(装配化)起了很大作用,在改善作业环境、降低劳动强度、提高船台吊车吊运效率、减少舾装工时、平衡劳动力、安全操作、缩短建造周期、降低船舶造价等方面已显示了巨大优越性。为此,世界先进造船国家对此项新技术极为重视,在新建船厂或老船厂通过技术改造都建起了相应规模的舾装车间,如日本钢管公司津造船厂有4300米~2、石川岛播磨横浜船厂有     

机舱平面单元组装在“琼沙”型运输船上的应用

前言轮机舾装工程,在船舶建造过程中占有重要的地位,而管系制作、安装又是轮机舾装的一个重要环节,它烦琐化时,就其工时而言,约占总建造工时的9～12%,因此,如何改革管系的制作和安装工艺是一个必须解决的课题。而管系单元组装则是一种行之有效的工艺方法,它能与船体并行作业,对缩短船台舾装周期、提高舾装质量和效率及减轻劳动强度等都起很大的作用。     

台湾、南朝鲜对日本出口为何大幅度增加

日元升值以来,台湾、南朝鲜对日本出口增加很快,据统计,1983年南朝鲜对日本出口比上年增加29.5％,达52.98亿美元;台湾对日本出口比上年增加38.4％左右,达46.86亿美元。台湾和南朝鲜对日本出口增长较快的原因主要有以下几点: 1.西方国家低油价、低美元汇价和低     

船舶预舾装的设计与工艺

一、前言造船工业的竞争,一靠质量,二靠缩短建造周期,三靠降低成本,使船厂获取更多的利润。据统计,一艘10 000至20 000吨的货船,舾装制作和安装工时约占全船总工时的45～60%。这开始引起船舶设计、生产管理和技术人员的重视。随着船舶向多用途、大功率、自动化和节能化的方向发展,一个如何在舾装方面解决好设计工艺性、结构合理性、布置复杂性和安装精确性等一系列既相矛盾又相统一的问题,亟待研究和突破。     

巩固市场的有效手段——日本厂商实施技术转让策略

在壁垒森严的国际贸易环境中,如何巩固和开拓新的市场,日本厂商通过技术转让已获得显著效果。1989年以来,日本为确保市场优势,积极对南朝鲜及东南亚其他国家进行技术转让及进行直接投资计划。其中,日本与南朝鲜大     

南朝鲜制订长期造船技术开发计划

据日本《海事报》报道,南朝鲜造船界计划与当局一起开发造船技术。南朝鲜政府的计划目标是1995年赶超日本。南朝鲜各造船公司预定每年投入约50亿南朝鲜元(625万美元)用于造船技术开发。该计划从1988年开始,预计完成时人员将比现在减少三分之二。计划分三阶段,将进行     

三井千叶船厂区域托盘舾装和预舾装

日本是世界造船发达国家,三井千叶船厂是日本的现代化船厂之一。笔者曾有机会对其造船舾装作了一次专业考察,本文是对这方面作的一点专门介绍。一、舾装工程的发展舾装工程的发展滞后于船体工程的发展。现今船体工程已发展到现代化船体分段建造法的第三期,其生产过程为:加工—小装配—中     

预舾装技术的一些应用实践(摘要)

从我厂转模的实践来看,提高分段预舾装率、提高单元组装率、提高总段预舾装率确实是缩短船台周期的有效手段,对提高舾装质量,改善劳动条件,实现安全生产,降低工时和材料消耗都有重大作用。20世纪70年代开始应用的管系综合放样技术,以统筹协调的方法来解决船上各系统之间的矛盾,     

船舶舾装生产设计图纸视图布局优化

为解决船舶舾装生产设计图纸中的视图布局通常由设计人员手工进行,浪费工时且效率低下这一问题,提出一种图纸视图布局优化方法。根据船舶舾装生产设计图纸的布局规则及约束,基于对不规则二维图形的矩形包络方法,结合改进的最高水平线法对节点图进行布局优化,并同步引入视图比例修改功能。该视图布局优化合法可使图面利用率更高,同时提高自动出图效率。     

预舾装技术的一些应用实践

从我厂转模的实践来看,提高分段预舾装率、提高单元组装率、提高总段预舾装率确实是缩短船台周期的有效手段,对提高舾装质量,改善劳动条件,实现安全生产,降低工时和材料消耗都有重大作用。20世纪70年代开始应用的管系综合放样技术,以统筹协调的方法来解决船上各系统之间的矛盾,     

经贸市场

据劳氏船级社造船报告的数据表明,1987年第四季度南朝鲜造船量,继上一季度(第三季度)超过日本之后,超额继续扩大。四季度它的总订单为6,021,483gt。几乎超过日本1,000,000gt,这与三季度的9,000gt相比     

南朝鲜造船创新记录

1991年南朝鲜头8个月造船总吨位为210万吨,创历史最高记录,比1990年同期增长10.3%。其中外销船只约占94%,其余为内销。1991年南朝鲜头8个月造船订单总吨位为288万吨,低于上年同期的405万吨,主要原因是发生了海湾战争。预计造船订单从现在起会开始回升,1992年南朝鲜造船业约接到全球总订单的23%,仅次于日本。     

南朝鲜造船业一瞥

曾令人羡慕地雄踞世界第二造船国宝座的南朝鲜造船业,现毋容置疑地已开始走下坡路了。那些大型造船厂在过了若干年不断取得订货的好日子后,现陷入萧条,开工不足。最近几个月来,造船市场的不景气已影响到南朝鲜造船厂。此种形势加之价格上涨以及日本的激烈竞争,使南朝鲜接到的造船新合同日益减少。看来此种局面不大会有根本改变,许多造船厂都面临着一个兼并和发展技术的时代。这种形势在已订购的船只目录表上清楚地反映出来。那些以尖端技术建造和装备的     

远东新船订单成倍增加

据南朝鲜、日本官方人事透露:远东造船厂目前承接的订单量是去年同期的二倍。因为船东怕船价继续提高。特别是南朝鲜船厂目前把劳资争执和财政困难放在一边。他们认为新船订单增多,证明造船不景气已结束。在今年头4个月里,南朝鲜船厂承接76艘造船订单,价值12.5亿美元。其中出口船订单60艘,计113万总吨。而去年同期只有10艘,计602,000万吨(当地外贸部统计)     

日本造船舾装工艺最新发展与展望

本文主要介绍日本造船业近几年来舾装工艺的发展情况,提高舾装效率的一些基本设想,以及对未来的展望.     

南朝鲜强化出口的措施

近年来,南朝鲜的出口在国际市场上逐渐成为一股不可轻视的力量,即将成为第二个日本,它要用5年的时间走完日本15年的路程。到1988年,计划出口额达500亿美元,2000年达到1,235亿美元,从而进入世界十大贸易国之列。为了增强在国际市场上的竞争力,南朝鲜多年来在对外贸易方面采取了下列措施:1.在对外贸易政策上,全力支持出口(1)政府把发展基本工业和重工业的重任交给大财团直接承担。(2)调整税务结构。     

提高散货船上甲板管路先行舾装率的方法

为了提高设计质量、降低现场施工难度,从提高载重量58 000 t散货船上甲板管路先行舾装率入手,提出改进方案,实船验证表明该方案实现了节约能源、减少现场作业工时、满足PSPC要求及改善工人的作业环境的目标。     

日本大岛造船厂舾装设计启示

本文介绍了日本大岛造船厂舾装设计的具体做法。     

江南造船厂与三菱重工等建立船用舾装件合资生产企业

江南造船厂为加强同日本三菱重工业公司的合作关系,扩大船用舾装件的出口,经与江苏省张家港市第二化工机械厂历时半年的商讨,三方一致同意由江南造船厂、三菱重工神户造船厂和张家港第二化工机械厂合资在张家港建立南菱城钢结构有限公司,专业生产以船用钢质舾装件为主的出口基地。这一合资协定已于今年8月31日在江南造船厂正式签署。     

无锡蓝海的创新法则

已入严冬,丝丝寒意。对于造船业来说,当下时节的寒意更为"透骨",处于船舶产业链末端的船厂前景不明朗、接单难等状况,直接影响了中上游的船配舾装企业,给本就举步维艰的中国船配舾装业雪上加霜。然而无锡蓝海船舶舾装设备有限公司却凭借过硬实力与日本芝岗产业建立了长期外贸出口关系,用每年两亿多人民币的外贸收入,在瑟瑟寒冬中实现了稳步发展。无锡蓝海逆势而上缘起何处?