K型系列Z锅炉废气经济器

一、概述船舶航行中,为节省副锅炉所需的燃料,在主柴油机的烟道中,设置废气经济器,以回收主柴油机废气中的热量,得到蒸汽。这样就提高了主柴油机的总热效率。     

船舶柴油机主动力装置总能系统能质分析

船舶柴油机主推进动力装置的能源是燃料燃烧产生的热能,这些热能中除部分经柴油机动力系统转换为机械功能作为主推进动力外,其排气和冷却水余热往往经过废气锅炉和制冷装置回收利用。图1为某700TEU集装箱柴油机船舶主动力装置热力系统图。这是一种典型的大功率柴油机船舶主动力     

渔船中速柴油机燃用重油的粘度控制系统

重油价格低廉,渔船柴油机燃用重油可大大降低船舶营运成本,但由于重油的粘度大,在喷油时无法正常雾化而影响柴油机正常运行,因此,对渔船中速柴油机燃用的重油,必须设置加热设备对重油加热进行降低粘度的自动控制,文章介绍渔船燃用重油时其粘度控制的一种方法及其系统,即采用主机排出的废气加热低温淡水,而产生的热水送入电锅炉,电锅炉产生的蒸汽用于加热重油,同时实现了废热回收利用。     

船舶电站节能的经济性分析

一、绪言船舶能耗主要用于船舶推进.最近十多年来世界石油价格上涨,促使人们对降低柴油机的油耗做了巨大的努力.船用超长冲程低速柴油机的油耗已经降低到120克/标准马力小时以下. 在船上耗能占第二位的是船舶电站.通常它的电力由柴油发电机提供,另外也可由主机驱动发电机供电,又可由利用主机排气的废气锅炉产生蒸汽驱动汽轮发电机供电. 为了降低柴油发电机燃油的单价,近年来出现了燃用与主机燃料相同的重油的柴油发电机.     

超大型风电安装船废热回收系统的设备选型及应用

基于降低船舶运营成本及IMO EEDI的最新要求,采取措施确保船舶发动机燃料的最佳利用是首选方案。由于热流和温度的关系,主机的排气废气是目前船舶废热源中最具吸引力的能源。在此情形之下,通过分析船舶主发电机的废热回收系统及相关计算,并得出该系统应用的可行性及前景。计算和实验结果表明,废热回收系统的应用对于该项目的电网负荷能起到积极的作用,同时产生的饱和蒸汽亦可满足辅助系统要求,在设计及设备选型过程中,需注意透平发电机输出功率与主发电机的功率及负荷的关系,设备的合理选型及系统的合理配置。     

提高增压柴油机性能的顾氏系统

本文提出了一种能回收柴油机废气能量和变进排气供油正时的控制系统，简称顾氏系统。文中阐明了顾氏系统的功能，既可实现低温循环，降低机械负荷、热负荷、油耗率及ＮＯｘ，能吸收剩余废气能量而毋需动力涡轮和回收高工况放气的能量来代替放气，且结构简单并易于实施。通过几种系统性能的模拟计算比较，肯定了顾氏系统的优点。     

废气锅炉修理工艺

船舶废气锅炉是利用柴油机排气余热作为能量进行加热提供蒸汽的装置。由于受到废气或水中腐蚀性物质的侵蚀, 蒸汽压力及冷热应力的影响, 锅炉部件会逐渐腐蚀, 甚至出现裂纹等缺陷, 因此锅炉必须定期检查。某轮废气锅炉, 为U形管组式低压锅炉。在进厂检查时发现No. 3、No. 5     

船用柴油机余热发电透平内部流场分析

针对船用柴油机在船舶节能减排方面的重要作用,提出通过余热发电透平回收船用中速柴油机的废气余热。采用数值模拟方法对动力涡轮进行内部流场分析,为余热发电透平的设计优化和应用提供参考。透平流场数值模拟结果表明:蜗壳和叶轮的整体流动状态良好,但动叶入口处存在较大的攻角,出现小范围的流动分离;在动叶与静叶相对运动的影响下,不可避免地在部分动叶流道中出现涡流,导致压力和温度增大、流速下降。根据数值模拟结果对叶轮叶型进行优化,有助于进一步改善内部流场,提高余热发电透平的工作效率。     

低速柴油机、螺旋桨和轴带发电机的功率配合

为了降低燃油耗率,船用低速柴油机的热效率不断提高,使其排气能量逐步下降;为了船舶航行的经济,服务航速的选择也趋向于降低,使动力装置的装船功率逐步下降。这两者都使单独使用废气透平发电装置来满足全船电     

船用鍋爐之設計

引言船用推進動力種類颇多,其選擇因素亦頗複杂。大体而论,在高速度大馬力之船隻似以应用蒸汽透平,配以新式锅爐较為適宜。在1500 S.H.P.以下蒸汽透平之Engine eff.下降甚烈,而新式之蒸汽來復機如Unaflow Steam Engine及Lentz Engine等之Engine eff.反较優良,頗有採用之價值。至於柴油机雖然其燃料消耗最为经濟,惟因我國油料均須仰給舶來,似不宜大量採用。蒸汽透平及新式蒸汽來復机我國虽已有少量采用,但尚不能自製,即修理亦感困雖。惟普通壓     

三菱重工开发出利用船舶废气发电装置

<正>近日,日本三菱重工(MHI)完成了其首套超涡轮发电(STG)系统。STG系统为一种废能回收系统,即利用柴油机的废热和废气发电,从而可减少10%燃油费用,同时降低废气排放。该系统包含一个废气动力涡轮、一个废气锅     

采用DSP的船舶柴油机冷却水温度控制系统设计

柴油机作为船舶的主要推进装置具有多输出、大惯性、运行工况复杂、多变量等特点。其工作状态的好坏将直接影响船舶的整体运行情况及船上人员的人身安全。影响柴油机工作的重要参数之一是柴油机冷却水的温度,通过精确控制冷却水的温度能够提高柴油机的动力性、减少燃料消耗及废气的产生。本文通过分析船舶柴油机的冷却水系统,设计一种基于DSP的柴油机冷却水控制系统。     

油加水作船舶燃料

波兰高等航海学校的工程师试用重油加水作柴油机船燃料获得成功，“罗尔尼克”货船利用这种燃料已顺利进行了远航。柴油机是这样工作的：油和水在喷嘴前面混合后，成为乳状液体进入燃料室燃烧。试验结果表明，利用油加水作燃料，柴油机功率不会降低，而废气毒性更小，还能节省许多油料。     

16300t LNG燃料动力化学品船能量利用系统的模拟分析与优化

针对16300吨LNG燃料动力化学品船LNG气化冷能未加以利用的现状,本文在分析及评估原船废气余热及冷却水系统用能水平的基础上,综合考虑LNG冷能、主机废气和缸套冷却水的能量梯级利用,针对船舶对发电、海水淡化、冷库及空调等需求,以加装废气动力涡轮、LNG冷能ORC发电、冷冻法海水淡化及设置高低温冷库与空调系统等方式组合提出了四套综合能量利用系统方案。进一步利用Aspen HYSYS软件对该船原有能量利用系统与新方案进行了模拟分析,并从?效率及经济性两个方面对各方案进行了评估。结果表明,诸方案中以低温冷库+海水淡化+高温冷库+干燥舱系统方案经济性最好,所形成的新系统经优化后?效率可提高至67.16%,每年经济收益可达595.8万元。     

舰船中速柴油机的废气再循环技术实现及性能影响研究

近年来,化石燃料燃烧导致的大气污染等环境问题日益严峻,而船舶柴油机是海上大气污染的一个重要源头。为了解决舰船中速柴油机的尾气排放问题,废气再循环技术在世界范围内引起了广泛的关注。本文对舰船中速柴油机的废气再循环技术进行了详细介绍,通过建立中速柴油机的计算模型研究了废气再循环技术对柴油机性能的影响,并进行了影响因素的仿真分析。     

基于卡琳娜循环的船舶余热利用

船舶柴油机的节能环保问题一直受到国内外的广泛关注,当前的焦点是船舶尾气的热量一直未得到有效利用.本文主要以船舶柴油机的废气余热回收利用为研究对象,比较了朗肯循环与卡琳娜循环回收废气余热的优缺点,提出基于卡琳娜循环的船舶余热用于主机脱硫的方案,并根据相应的实际案例,对方案进行分析验证,最后从结构、设备条件以及经济等方面分...     

柴油机主推进动力装置余热利用系统的优化

在以柴油机作为主推进动力装置的船舶中,柴油机余热是一种可以回收利用的能量,合理且充分利用余热是节约能源、提高能量利用率的重要途径。在全球能源越来越紧张的背景下,如何高效回收利用柴油机余热成为船舶设计领域的研究重点。本文对柴油机主推进动力装置中余热利用系统的组成部件进行特性分析,并利用分析法对系统进行优化。     

某船增压器故障及改进实例

<正>现代大型柴油机的经济运行离不开废气涡轮增压器,增压器的使用可以使柴油机的功率提高约30%。在燃料利用、环境保护方面,对推进系统和能量产生装置的效率、寿命的要求也越来越高。为满足大功率柴油机对增压器的需求,MAN公司引用最新的发展成果和制造技术,依靠自主制造柴油机和增压器的经验,开发研制TCA系列的增压器,适应功率5 400～30 000 kW类型的柴油机。某救助船配有2台MAN 6L48/60CR型电喷柴油机,功率7 200 kW×     

16300 t LNG燃料动力化学品船能量利用系统的模拟分析与优化

针对16 300 t液化天然气(LNG)燃料动力化学品船的LNG气化冷能未加以利用的现状,在分析和评估原船废气余热及冷却水系统用能水平的基础上,提出4套综合能量利用系统方案。该方案包含加装废气动力涡轮、LNG冷能ORC发电、冷冻法海水淡化和设置高低温冷库与空调系统等方式组合。进一步利用AspenHYSYS软件对该船原有的能量利用系统和新方案进行模拟分析,并从?效率方面对各方案进行评估。结果表明,在诸多方案中,以"低温冷库+海水淡化+高温冷库+干燥舱系统"的方案最优,?效率可提高至67.16%。     

AMP在绿色航运中的应用

随着世界贸易的不断发展，海上运输发挥越来越重要的作用。船舶作为最主要的海上运输工具，主要靠柴油机和柴油机驱动的发电机提供动力，其中集装箱船所耗燃油量最大。柴油机使用的燃料，主要是劣质燃料油、重质柴油。而这些燃料燃烧所产生的NOnSOx和COx等直接排放大气，不仅恶化空气质量，而且破坏大气臭氧层。世界各国政府和地方政府高度重视废气排放对环境的影响．对于环境保护要求越来越高，绿色航运已成为使用频率最高的四个字。