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德国高速列车技术的发展 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍德国高速列车(ICE)的发展过程和各型ICE的技术特点,在技术性能比较的基础上,分析了ICE的技术发展路线、技术进步的指导思想和设计原则。分析认为,动力分散布置是ICE发展的必然结果。最后对我国高速列车的发展提出了参考意见。 相似文献
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介绍了德国联邦铁路最新旗舰产品ICE3的运营及其发展情况,着重阐述了ICE3列车编组的车辆配置、车辆内部设备、牵引设备、制动系统、供电系统和诊断系统等,并对ICE系列产品进行了比较。 相似文献
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德国ICE高速动车组及其检修技术 总被引:1,自引:0,他引:1
综述了德国ICE系列高速动车组的发展过程,以最新一代ICE3为重点,系统介绍了其技术特点,对ICE的维修状态、修程和检修级别以及动车段的情况也作了较详尽的介绍,由此对我国客运专线列车的发展及运用提出了建议和意见。 相似文献
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《现代城市轨道交通》2019,(6)
正DB要求西门子和庞巴迪修理ICE4车体德国联邦铁路公司(DB)目前停止接受新ICE 4列车组的交付,原因是列车车体未按规定进行焊接。DB已要求西门子和庞巴迪解决ICE 4高速列车的质量问题,并暂停采购额外的ICE 4列车。根据2011年5月签署的框架合同,西门子移动(Siemens Mobility) 相似文献
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F.Düker 《变流技术与电力牵引》2003,(5):39-41
如今乘火车长途旅行,当然是乘坐ICE列车."比汽车快一倍,是飞机速度的一半"的口号表明ICE的强项--高速.对于许多旅客来说,ICE是高速加高舒适性的同义语.ICE是德国铁路的高技术产品. 相似文献
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ICE3是德国新一代高速列车,将于今年底投入法国科洛涅与荷兰阿姆斯特丹之间的国际联运服务。ICE3不仅速度更快,乘坐也更舒适。 据介绍,ICE3型列车将有多种规格供应市场,单一电力制式的ICE3将用于德国国内线路上,能适应多种电力制式的ICE3主要针对欧洲的国际联运线路组织生产。采用交流供电的ICE3最高速度为每小时330公里,在5‰的连续上坡道上可保持每小时 相似文献
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王渤洪 《变流技术与电力牵引》2006,(1):46-53
ICE 系列新动车ICE3、ICET、ICE TD采用了层级结构的诊断系统COBRA(Central On Board RailwayAssistant车载辅助中心),有各装置的自诊断和动车有关的上一级诊断.COBRA诊断系统有清晰的目标群取向,总是只向车务人员和维修人员提供重要的信息和可能的补救措施.在列车进段之前就对自动释放和经无线传输的诊断数据做了计算.列车一进段就准备好了维修人员和维修材料,例如更换损坏件和磨耗件,在进行清洁作业的同时为列车下一次运行准备好了良好的状态. 相似文献
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2008年7月中旬,一列ICE3在科隆发生脱轨事故后,运行于德国大部分长距离铁路网的德国铁路(DB)整批63列ICE3高速列车,增加了定期的且繁琐的超声波探伤。 相似文献
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线性涡流制动(LWB)按计划首次在德国铁路公司(DB AG)的ICE3电动车组上获得应用.LWB工作时无磨损,是迄今为止众所周知的唯一的与钢轨无机械力偶合的制动方式.本文叙述其达到批量生产水平的发展过程以及用于ICE3电动车组上时的技术和运行边界条件. 相似文献
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概要介绍了德国一般客车和ICE客车的检修体制、修程情况,并对我国客车特别是快速车检修体制、修程提出了建议。 相似文献
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高速列车AVE S 103是西门子公司以德国第一代ICE 3为基础,为西班牙国营铁路公司开发的新一代高速列车。本文介绍了AVE S 103列车的特点,以及与ICE 3的不同之处,阐述了在更高外界温度环境下,对牵引装置、空调系统、车上供电电源等进行的改进。同时,考虑到西班牙人的不同品位,对不同类型的车辆、多样的旅客娱乐设施,以及总体设计和内部的环境都做了精心设计。 相似文献
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《铁道技术监督》2000,(6)
德国铁路部门今天推出了德国速度最快而且最为现代化的高速列车——这种造型非常优美的列车最高时速可达 30 0公里。这种为德国铁路公司的第三代城际特别快车 ( ICE)线路而设计的被称为 ICE— 3的列车定于下周正式投入运营 ,它将负责在柏林和汉诺威2 0 0 0博览会会场之间运送乘客。但是这种新型列车将不会以最高速度运行。它只有在法兰克和科隆之间新近开始铺设的一段特殊的铁轨上才能达到其最高时速 ,预计这段铁路要到 2 0 0 2年才能建成通车。德国铁路公司已经订购了 5 0列 ICE— 3高速列车 ,合同总额为 19亿马克 ( 8.74亿美元 ) ,此… 相似文献
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康迪泰克空气弹簧系统及其在铁道车辆上的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了康迪泰克空气弹簧系统的技术及其在TGV、ICE系列和摆式列车上的应用及试验规范,对空气弹簧-阻尼系统的2种模式进行了比较。 相似文献