三效催化转化器和氧传感器的故障诊断

三效催化转化器故障诊断 三效催化转化器对发动机的排放控制具有极其重要的意义。没有三效催化转化器就不可能满足欧洲排放法规。第二代车载故障诊断系统(OBD-Ⅱ)具有对三效催化转化器进行故障诊断的功能。为了对三效催化转化器进行故障诊断，必须在它的上游和下游各装一个氧传感器(图1)。     

三效催化转化器使用要点

三效催化转化器只有在空燃比达14.7(α=1)很窄的范围内,才能将排放废气中CO、HC、NO_x转换为无害气体的转换率最高。可见,采用电控汽油喷射系统是三效催化转化器发挥高转化率前提。另外无铅汽油品质也是它发挥效能的必备条件。 下表列出三效催化转化器失效模式、失效机理和失效原因。     

面向控制的三效催化转化器建模

为了利用Pt/Rh/CeO2/γAl2O3三效催化转化器的动态特性降低排放,开发了面向控制的三效催化转化器模型,将求解的Ce表面相对O2覆盖率(ROC)作为推理传感器,为控制器提供反馈信号准备.结果表明,面向控制的三效催化转化器模型精度满足要求,模型求解的氧存储能力(OSC)可用于OBD在线诊断三效催化转化器是否老化,...     

康宁公司陶瓷载体将在上海生产——访康宁(上海)有限公司

汽车用三效催化转化器一般由金属外壳、隔热减振垫、载体和催化剂组成。其中载体是基体,它是影响三效催化转化器使用寿命的主要因素。催化剂是影响净化率最根本的因素。为了尽快使三效催化转化器本地化,生产蜂窝状陶瓷载体的康宁公司独资在上海建厂成立康宁(上海)     

三效催化转化器的检查与维修

1．1基本检查 （1）查看三效催化转化器外表有无裂痕,如有,则应进行修理或更换。（2）如果怀疑排气背压过大,则断开三效催化转化器与消声器盼连接处,如果排气背压仍过大,则可能是三效催化转化器被堵塞了。     

发动机排气后处理技术

回顾了汽油机和柴油机的排放控制技术,以及催化转化系统应用的历史。介绍了氧化催化转化器、三效催化转化器、柴油颗粒过滤器(DPF)及选择性催化还原(SCR)装置的工作原理,并解释了当前汽车所采用的催化转化系统。对近年来后处理技术的各种改进作了相关介绍,如带涂层的三效催化转化器,在柴油机氧化催化转化器中应用钯、铜系SCR,以及SCR—DPF等。对发动机技术的发展方向,以及未来通用的全球统一试验循环也作了探讨。     

汽车三元常规清洗养护技术

1 概述 汽车三元常规清洗养护技术主要是用来解决由于燃油中硫、磷及不完全燃烧物吸附在三效催化转化器表面形成化学络合物而造成的三效催化转化器失效、尾气超标、发动机动力下降和油耗增加等一系列问题,并使三效催化转化器的使用寿命从3万km～5万km延长至10万km-20万km。     

装有三效催化转化器汽车的使用维修注意事项

随着国家严格限制汽车尾气排放污染法规的颁布和实施,在国产轿车、轻型车发动机上尽快普及电控系统和三效催化转化器已是势在必行。 目前,国内尚无厂家能批量生产性能较好的三效催化转化器。进口的三效催化转化器中的催化剂大多为铂     

汽车环保的新发展：稀薄燃烧发动机与新型催化转化器

现在,为了达到欧洲Ⅰ号排放法规所大量采用的三效催化转化器,是以发动机在很窄理想空燃比的范围(λ=1,空气与燃料的比为1:14.7)为基础的。但是,这种理想空燃比的发动机与三效催化转化器的结合,又是以提高燃油消耗(5％～8％)为代价而换取环保性能的。为了消除这些缺陷和满足更高的环保要求,一种直接喷射燃料的稀薄燃烧发动机和与之配套的催化转化器应运     

庄信万丰公司催化剂新技术——访庄信万丰上海化工有限公司

我国汽车排放法规已于2000年1月1日正式实施,各汽车制造厂为了达到国家强制性排放法规,采取了电控燃油喷射系统和三效催化转化器。目前各汽车制造厂采用的三效催化转化器都由国外进口,很多读者来电询问,三效催化转化器何时能本地化。为此,本刊记者将陆续采访载体、催化剂、封装生产企业,向读者报道这些企业建设情况和各项新技术。 庄信万丰公司(Johnson Matthey)于1817年在英国伦敦创立,1891年转为股份责任有限公司,主要产品有催化剂、污染控制系统、医药制品、铂族金属精炼和特种化学制品、电子材料、专用装饰材料等。1999年营业额为53亿美元。庄信万丰催化系统公司(Johnson Matthey     

广州本田雅阁V6发动机的检查与调整

广州本田雅阁V6发动机有二种型号:一是J30A1(V63.0SOHCVTEC)型电控顺序多点燃油喷射发动机,装有三效催化转化器;二是J30A2型(不装三效催化转化器)。首先,介绍了该发动机压缩压力的检查,排气背压的检查。其次,介绍了该发动机气门间隙的检查与调整,点火正时的检查与调整等。     

稀燃汽油机降低NOx排放技术方案分析研究

采用吸附还原催化转化器和三效催化转化器的不同组合,对一台改装的16气门电控燃油喷射稀燃汽油机进行了降低富氧下NOx排放的实验研究。结果表明：三效催化转化器位于吸附还原催化转化器之前的布置方案具有较好的降低稀燃汽油机NOx排放的效果。     

汽油车三效催化转化器内废气转化率的数值模拟

基于三效催化转化器内十三反应机理的反应速率方程以及气相和固相的质量平衡和能量平衡原理,建立了三效催化转化器的废气转化率数学模型,通过对其进行数值模拟,得到转化率随氧化还原比的变化情况,计算值与实验值吻合良好。研究对提高三效催化转化器转化率具有重要的参考价值。     

基于后氧传感器信号的催化器诊断方法应用

在一搭载1.4L自然吸气汽油发动机且满足国Ⅴ排放法规的汽车上,开展了基于后氧传感器信号的三效催化转化器诊断方法应用研究。试验结果表明:随着三效催化转化器储氧能力的下降,后氧传感器信号的振动频率及幅值增大;三效催化转化器储氧能力损失平均值及标准偏差随着高通滤波截止频率的减小而增大,最优截止频率为0.2;通过合理优化各诊断参数,该诊断方法能有效地监测出三效催化转化器的失效。     

三效催化转化器的正确使用和故障诊断

三效催化转化器如使用不当或产生故障,将会造成三效催化转化器性能变差甚至失效,从而导致发动机动力性、经济性下降,排气噪声增大,不易起动,经常熄火等故障。     

定期检查您的氧传感器--保证发动机动力输出最大、油耗更低、排放更清洁

氧传感器能够使得发动机在最大动力输出、低油耗的工作状态下,其排放更清洁。为了达到这个目标,氧传感器(位于排气系统中的三效催化转化器前方)必须保证最佳空燃比。在废气到达三效催化转化器前,氧传感器可以测量出废气中氧的含量,再把此信息传递给发动机控制中心——发动机管理     

治理汽车尾气发动机保养品不可少

治理汽车尾气污染,现已成为许多地方政府及各级环保部门的一项重要工作。为此各地有关部门采取了很多措施,如电控补气,磁性节能净化器,真空延时阀,或三效催化转化器等多种办法对现有化油器车辆进行治理,其效果不尽人意。如三效催化转化器的使用,它起催化作用的条件非常苛刻,其中空燃比必须控制在一定范围内,否则三效催化转化器便不能很好地发挥作用。 对“化油器”式发动机治理尾气应从以下三个主要方     

电控汽车三效催化转化器的使用与维护

随着国家环境保护法规的日益严格，各类汽车装备三效催化转化器将成为一种必然的趋势，因为三效催化转化器是保证汽车尾气排放达标的关键性部件。     

车用三效催化转化器内流场与热应力分析

对某款车用三效催化转化器进行了内流场和热应力分析.首先用Gambit软件建立了三效催化转化器内部流体的离散模型,并利用Fluent软件对其进行CFD分析,得到发动机高转速时催化转化器内部流体的压力、温度与速度场和湍动能分布.然后建立三效催化转化器结构有限元模型,并根据其温度场分布用ANSYS软件进行热应力分析.结果表明,与采用圆弧端锥时相比,催化转化器采用斜面端锥时内部流场的湍流区域更小,流动能最损失更少,壁面热应力更小、更均匀.     

氧传感器的故障分析与诊断

由于环保的要求，许多汽车在排气系统中装有三效催化转化器，以减少汽车一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx)的排放量。由于三效催化转化器在理想空燃比(14.7:1)附近时净化率最高，所以必须控制发动机工作在理想空燃比很窄的范围内。发动机每次工作循环的喷油由装在排气管中的氧传感器反馈给发动机的ECU，ECU根据氧传感器的反馈信号修正喷油量。