一汽丰田卡罗拉发动机系统电路图（上）

一汽丰田卡罗拉（COROLLA）轿车是COROLLA第10代车型，它搭载了全新设计的1．6L（1ZR--FE）和1．8L（2ZR—FE）两款发动机，发动机有用直列4缸16气门双顶置凸轮轴（DOHC）设计，并配置了双VVT—i可变气门正时、直接点火系统（DIS）、ETCS--i电子节气门以及涡流式进气歧管。为了方便广大维修人员对该车的维修，我们对发动机的电控系统相关电路图（附图）进行了整理，希望对大家的维修工作有所帮助。     

广本新雅阁发动机的i-VTEC系统(上)

广本新雅阁(2.4L)的i-VTEC系统是VTEC VTC组成的高智能化气门正时和气门升程电子控制装置,结构框架图如图1所示。VTEC系统可以控制发动机在低转速区域和高转速区域时的气门正时和气门升程;VTC系统能根据发动机负荷对气门相位进行连续控制(可变凸轮相位)。所谓i-VTEC系统就是融合了上述两项技术的新系统。通过VTEC对气门升程,VTC对气门重叠(进气门和排气门同时开启的状态)进行周密的智能化控制,从而使大功率、低油耗和低排放这三个具有不同要求的特性都同时得到提高。其排放达到了欧-Ⅲ标准。     

POLO轿车的使用与维护

POLO(波罗)轿车装配1．4L16气门或1．6L8气门横置发动机，性能可靠，质量精湛。采用电子油门(E—Gas)，发动机每一工况点均可达到排放、油耗及行驶十生能的最优化。运用世界上最先进的控制器局域网技术(CAN)，连接驱动、舒适性和信息三大系统，实现全车数据共享，使整车工作状态更稳定。经过     

2016款一汽丰田新皇冠新技术剖析(一)

<正>一、发动机(一)发动机总述1.2.5L发动机2.5L发动机参数(与前款车型发动机一样)如表1所示。与上一代皇冠的区别:制动优先系统操作条件变化,踏板踩下的顺序与操作条件无关,当制动主缸压力高于预定值时,系统动作。故障发生时,会有警告信息显示。加入了起步辅助控制。2.8AR-FTS 发动机新开发的直列式四缸、2.0L、16 气门 DOHC 发动机,并采用VVTi W、ESTEC D-4ST、双涡管涡轮增     

新型可变气门升程和定时机构的大功率、宽扭矩高效发动机

本文介绍一种新研制的具有高速和低速凸轮的双凸轮式可变气门系统。另外制造了一台应用该系统的1.2L双顶置凸轮式(DOHC)试验发动机,并将其装于2L级轿车上。对在该车上使用新机和原机的试验结果做了比较。试车表明,前者在驾驶性能、燃油经济性和噪音测试诸方面均优于后者。本文论述了这种可变气门系统的机理、运行和测试结果,并介绍了1.2L试验发动机和装有该发动机的轿车。     

Nu系列2.0L连续可变气门升程发动机的开发

2012年,Hyundai汽车集团推出1款采用连续可变气门升程(CVVL)机构的发动机。该发动机是专为中型轿车设计的直列4缸2.0L汽油机,具有燃油耗低、性能高及响应快的特点。CVVL机构是一种6连杆机构,具有结构紧凑和坚固耐用的优点。相比传统机型,CVVL发动机的燃油经济性提高7.7%,最大功率提升4.2%。生产CVVL发动机最具挑战性的问题是发动机各气缸气门升程的偏差。为了调整气门升程的偏差,设计了气门顶垫片和调节螺钉。通过测量气门顶部高度和凸轮支架总成的蹄形升程,选择垫片厚度。调节螺钉是调整气门升程偏差的辅助装置。开发了适用于CVVL发动机工厂装配线的气门升程偏差诊断系统,并用测试装置直接测量气门升程。该诊断系统位于配气机构装配台后,可以实时监测气门升程的变化,并给出装配系统的快速反馈。     

2008款奥迪A6L发动机无法启动

奥迪公司在2007年该款2.8L发动机上使用AVS（AudiValvelift System）系统。AVS是可变气门升程技术的缩写。采用该技术的发动机,每个气门可由两个不同几何形状的凸轮来驱动,两种不同参数的凸轮驱动气门,就实现了气门相位和升程的两级调节,以适合发动机不同工况的要求。AVS改善了进气,提高了发动机功率和效率。     

江淮车系发动机怠速常见故障解析

江淮JAC商务车分公司自2000年投产以来,相继研发并生产了近10款系列车型。所采用的发动机型号有:韩国现代G4JS 2.4L单顶置凸轮8气门电控汽油喷射发动机、韩国现代G4JS 2.4L双顶置凸轮16气门电控汽油喷射发动机(见图1)、韩国现代D4BH2.5L涡轮增压中冷柴油发动机等。对于上述几种发动机怠速常见的故障现象有:发动机无怠速、发动机怠速不稳、发动机怠速抖动、发动机怠速高、空挡滑行时发动机怠速高、开空调时发动机怠速异常等。     

透视丰田全新卡罗拉双VVT-i发动机技术

随着一汽丰田卡罗（COROLLA）正式上市，这款世界同步车型也逐渐走进了我们的眼帘。全新卡罗拉为丰田汽车公司的第10代“COROLLA”车型，在动力系统方面，最引人注目的是搭载了配有双VVT—i（Dual VVT-i）技术的新型发动机（图1）。其实，丰田公司应用可变气门正时VVT技术可追溯到1991年，那是首次运用于4A—GE20V发动机上，该VVT仅能对进气门实现两阶段的液压控制正时调整；[第一段]     

21世纪汽车工业发展趋势（十五）——国外汽车发动机新技术一瞥

为改善燃油消耗和降低排放,世界各国在汽油发动机和柴油发动机上都开发出不少新技术。 一、汽油发动机新技术 1.多气门技术 多气门结构是指发动机每缸具有2个以上的气门。目前,在国外汽油发动机上一般都采用每缸4气门(2个进气门和2个排气门)和5气门(3个进气门和2个排气门)。采用多气门结构可提高发动机充气效率,火花塞可     

一汽花冠VVT-i智能可变气门正时系统的结构原理与故障排除

一汽花冠装备的3ZZ-FE和1NZ-FE发动机采用了WT-i(VariableValveTiming-intelligent)智能可变气门正时系统。WT-i智能可变气门正时系统是一种控制进气凸轮轴气门正时的机构,在进气凸轮轴与传动链轮之间装有油压离合装置,让进气门凸轮轴与链轮之间转动的相位差可以改变,通过调整凸轮轴转角对气门正时进行优化,从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性,降低尾气的排放。这里以3ZZ-FE发动机为例,介绍VVT-i智能可变气门正时系统的结构原理与故障排除方法。     

广州雅阁3.0V6维修指南(一)

广州本田汽车有限公司隆重推出了配备3.0L V6发动机的广州雅阁3.0 V6轿车。 广州雅阁3.0 V6轿车装备本田公司的3.0L V6 VTEC(可变气门正时及气门升程电子控制)全铝合金发动机,发动机型号为J30A1。发动机压缩比为9.4,最大功率接近150kW,0～100km/h的加速时间     

有关力之星纳米金陶发动机的问答

问:力之星公司为什么要研制开发纳米金陶发动机? 答:一方面,发动机技术质量水平决定了摩托车技术质量水平的高低,发动机零部件中工作条件(高温热腐蚀、高压重负荷、燃烧积碳磨粒等)最恶劣的活塞、活塞环、气缸体、气门、气门座的质量决定和制约着发动机使用寿命。发动机气门和气门座由于摩擦副工作面小,且气门已采用了     

本田最新1.8L i-VETC发动机

本田最新开发出一款1．8Li—VETC发动机，将搭载于今年秋季上市的新款CIVIC轿车上：该发动机利用智能VTEC(可变气门正时系统)结构，在起步和加速状态时，采用吸气功率最大化的气门正时，使扭矩达到最大化，实现强劲的行驶性能；在定速巡航行驶等低负荷状态时，推迟进气门的关闭时机，从而降低油耗。通过这种可以控制气门开闭时机的结构，在起动、加速行驶时可以拥有与2．0L发动机相匹敌的强劲动力，     

本茨公司汽车发动机动态

<正> 梅塞德斯-本茨公司声称已研制成功190紧凑型轿车,它装有每个气缸有四个气门的发动机。德国公司最近公布C级轿车将装备排量分别为2.0L、2.2L和2.5L,功率分别为55kW、70kW和83kW的3种柴油机。两个排量较大的发动机采用了4气门技术,而较成熟的2.0L。发动机仍保留2气门/缸的结构。所有发动机都装有氧化转换及废气再循环系统。在载重车辆方面,梅塞德斯一     

捷豹/路虎Ingenium I63.0L汽油发动机与轻混MHEV技术介绍（一）

<正>一、连续可变气门升程CVVL1.发动机机械概述IngeniumI63.0L汽油发动机是Ingenium(有资料翻译为"英杰力")系列发动机的最新成员,这款直列6缸发动机采用了多种创新技术,这些技术有助于提高性能和降低排放。新款Ingenium I6 3.0L汽油发动机将是使用电动机械增压器(e SC)的首款JLR发动机,该发动机可以安装更大的涡轮增压器,从而提供更     

提高发动机性能的三个方法

PSVC三级可移动气门升程系统的运动学是建立在PDVC持续可变气门升程的基础上。该系统简单,内燃机的油耗和排放水平可降低5%。在今后的几十年中,内燃机将继续占据汽车动力系统市场的较大份额。其中大部分发动机是带有2个顶置凸轮轴的四缸直列发动机(铸铝气缸盖)。降低成本、提高燃烧过程的效率以及减小机械损耗都是发动机开发商的主要目标。另外,降低磨损、轻量化、采用可变气门传动系统,可使得发动机在     

多气门发动机的调试和维护

在讲解这个问题之前,让我们对多气门发动机的结构作一粗略地了解. 一、气门系统的结构型式 发动机气门系统的结构型式可按气门的安装位置、凸轮轴的位置及个数分类,以OHC (Over Head Cam shift)型式为主,OHV型式少见.     

2015款雪佛兰赛欧3 新技术剖析(三)

<正>气门间隙是指发动机冷态下且气门关闭时,气门与传动组件的间隙(如图20所示),具体数值范围为进气门间隙0.075~0.125mm,排气门间隙0.245~0.295mm,不同于传统车辆的压力调节,LEW和L2B发动机采用新的机油泵油压调节阀(如图21所示),降低了中低速下的机油泵输出油压值,减小发动机泵油阻力,提高燃油经济性。在发动机冷启动时,开关式水泵(如图22所示)的电磁线圈将通电,断开水泵与水泵皮带轮的扭矩     

发动机设计中的焦点问题

<正> 提高发动机效率,降低排放一直是发动机设计追求的目标。本文从1992FISITA会议论文中节选了一些研究结果,探讨了通过采用控制技术和新材料来进一步提高发动机效率的可行性。1 气门定时控制 四冲程发动机的气门重叠、进气门关闭(IVC)和排气门关闭(EVC)等3个气门定时值得研究。从理论上讲,要提高发动机的效率,必须具备下列条件: