捷达王轿车发动机电控系统原理与检修

4.冷却液温度传感器的检查 在捷达王缸盖后部的出水管上有两个温度传感器,其中两接柱的传感器是119℃温度开关,当发动机冷却液温度达119℃时,切断空调压缩机;四接柱的是冷却液温度传感器,有关电路见图6,其1、3柱用于给电控单元提供冷却液温度信号,2、4柱接仪表盘上的温度表传感器.     

博世(BOSCH)公司的泵喷嘴(UIS)/电控单体泵(UPS)燃油喷射系统(九)

(A)PTC和NTC温度传感器 应用 这些温度传感器用于车辆中许多地方：a.发动机温度传感器 发动机温度传感器安装在冷却液回路中，以便根据冷却液温度推断出发动机温度(图35)。如此．则发动机电子控制系统可以精确地与发动机的运行温度相匹配。其温度范围为-40～ 130℃。     

日产风度A32发动机冷却液温度传感器的检测

风度轿车发动机冷却液温度传感器的作用是检测发动机冷却液温度,并将此信号送入发动机电控单元,用于控制空燃比及点火。 一、传感器结构 冷却液温度传感器的结构及特性,如图1所示。该传感器采用对温度变化敏感的热敏电阻,热敏电阻的阻值随温度的升高而减小。 二、控制电路 冷却液温度传感器控制电路,如图2所示。     

丰田威驰2SZ-FE发动机传感器及检测方法（中）

3.冷却液温度传感器（1）功用检测发动机冷却液温度。（2）检测方法及步骤与进气温度传感气相同,不同之处是端子号不相同,其连接电路如图16、17所示。     

冷却液温度传感器引发的故障2例

在发动机电控燃油喷射系统中,冷却液温度传感器是十分重要的辅助监测元件。电子控制器ECU对冷起动喷油器温度开关的控制信号、喷油器喷油时间的修正控制信号均来自于冷却液温度传感器。通常,冷却液温度传感器采用的是负温度系数的热敏电阻,即随着发动机冷却液温度的升高,其电阻     

现代摩托车用温度传感器的结构原理与检修（1）

现代摩托车用温度传感器,主要有进气温度传感器（Intake Air TemperatureSensor,简称IAT）和机体／机油／冷却液温度传感器（Cylinder Block／Oil／Coolant temperatureSensor）2种型式。进气温度传感器的功用是提供发动机进气温度信息,输出电信号给电子控制单元。机体／机油／冷却液温度传感器的功用是监测发动机机体／机油／冷却液的温度,输出电信号给电子控制单元。可见都是ECU用来及时修正喷油量（喷油脉宽）和点火提前角的。由于各种温度传感器安装的位置不同,监测的介质不同,因此其技术性能要求也不相同。     

奇瑞QQ M1.5.4电控系统结构与检修(二)

3.冷却液温度传感器(1)简图如图7所示,电路如图8所示。(2)用途传感器用于提供冷却液温度信息。(3)组成和原理传感器是一个负温度系数(NTC)的热敏电阻,其电阻值随着冷却液温度上升而减小,但不是线性关系,负温度系数的热敏电阻装在一个铜质导热套筒里面(如图9,图10所示)。(4)安装提示冷却液温度传感器安装在汽缸体上,并且要将铜质导热套筒插入冷却液中。套筒有螺纹,利用套筒上的六角头可以方便地将冷却液温度传感器拧入汽缸体上的螺纹孔许可的拧紧力矩为15±2N·m。(5)信号处理通过一个分压电路将这个电阻值转换成电压信号,送到控制单元中去…     

汽车发动机冷却液温度传感器的故障诊断与排除

发动机冷却液温度传感器用于检测发动机冷却液的温度。在实际工作中，如果冷却液温度传感器中的热敏电阻失灵，则传感器将无法正常工作，无法给ECU提供参考信号。据此，从冷却液温度传感器的工作原理及电路图入手，结合实际测试数据，分析冷却液温度传感器及其相关电路的故障诊断思路，以此来快速进行冷却液温度传感器及其电路的故障诊断，从而排除相关故障。     

故障车无故障码注意数据流的变化——传感器作怪

(一)冷却液温度传感器特性变化引起的故障分析。冷却液温度传感器由对温度变化非常敏感的负温度系数热敏电阻构成。该电阻具有外界温度越高其电阻值越小的特性。根据这一特性．利用电阻值的变化检测冷却液的温度．并将这一信号输送给ECU．作为喷油量的重要修正信号。     

依维柯汽车SOFIM发动机EDC-MS6．3柴油共轨电子控制系统（二）

1．6 燃油温度传感器（部件代码47106） 燃油温度传感器装在燃油滤清器上,测量燃油的温度,给电控单元提供柴油热态信号。其特性与发动机冷却液温度传感器的特性一样。     

名爵MG3车散热风扇一直高速旋转

该案例在处理过程中,作者最后通过察看数据流发现发动机令却液温度异常,就据此直接确定是发动机冷却液温度传感器损坏,更换了发动机冷却液温度传感器,这样的做法有些不妥。编者认为,在最后确定故障点之前,最起码要对发动机冷却液温度传感器及其线路进行相关检查,以确认是元件损坏还是线路接触问题,因为如果发动机冷却液温度传感器线路中存在接触不良的情况,接触电阻忽大忽小,也同样会导致发动机电控单元接收的发动机冷却液温度数据发生变化。作者的做法有司能会导致误判锚误。     

冷却液温度传感器的分析与发动机性能

<正>一、冷却液温度传感器的作用及结构原理1.冷却液温度传感器的作用冷却液温度传感器主要用于检测发动机冷却液的温度,发动机电控单元利用其信号对喷油量、点火正时等进行修正控制,以实现某些特定的控制功能。控制内容有:(1)发动机冷起动时,提供特浓混合气,以确保顺利起动。(2)发动机起动后暖机控制及点火正时控制。(3)发动机水温较低时,控制自动变速器不允许升入超速挡和锁止离合器结合。(4)发动机水温较高时,提高     

2021款路虎发现运动插电式混合动力系统技术亮点(三)

正(接上期)2.电动冷却液泵电动冷却液泵驱动发动机冷却液流过HV部件周围,以便对其进行冷却。电动冷却液泵如图20所示,控制框图如图21所示。eRAD和e RAD逆变器中的传感器监测单元中的温度。来自e RAD逆变器的温度传感器输出经由HS CAN电源模式0系统总线传输至PCM。BISG和BISG逆变器的内部温度数据也被发送至PCM。     

冷却液温度传感器检测的教学设计

<正>冷却液温度传感器用于检测发动机冷却液的温度,并将此信号输送到发动机控制单元,发动机控制单元根据该信号对燃油喷射时间、点火时刻等进行相应调节,同时该信号也作为其他控制系统的控制信号。本文以冷却液温度传感器检测为例,对其教学进行设计,以期为同行提供参考借鉴。     

捷豹I-PACE纯电动汽车热管理系统介绍(三)

正(接上期)(2)EV蓄电池冷却。蓄电池电量控制模块(BECM)使用来自以下部件的温度数据确定所需的冷却以控制EV蓄电池内部温度:(1)EV蓄电池模块内部温度传感器;(2)EV蓄电池冷却液进口和出口温度传感器;(3)环境气温(AAT)传感器。温度数据用于确定是否需要EV蓄电池冷却器来控制EV蓄电池内部温度。如果EV蓄电池的内部温度高于规定的温度,则BECM激活EV蓄电池冷却液泵,以及下列两种情况之一。     

汽车发动机冷却液温度高故障解决方案探究及预防

正车辆发动机要想正常工作,冷却液温度必须处在一个正常的温度区间,冷却液温度过低或过高均会影响发动机正常工作。在发动机冷却液温度过低时,一方面冷却液温度传感器传出的冷却液温度信号值过低,车辆EECU会认为在暖机,会加大喷油量,使油耗增加;另一方面由于即将燃烧的混合气体与温度较低的气缸壁接触,使其中本已汽化的燃油又再次凝结并回流到曲轴箱内,不仅会增加燃油消耗,也会使机油变稀进而影     

比亚迪速锐车发动机故障灯异常点亮

<正>故障现象一辆比亚迪速锐车(搭载476ZQA发动机和TB10发动机控制系统),行驶中发动机故障灯异常点亮。故障诊断用故障检测仪检测,读得了故障代码P1621,含义为"中冷系统故障"。查看维修资料得知,生成故障代码P1621的条件为:发动机冷却液温度及进气温度均大于60℃;没有与进气歧管气体温度传感器、进气总管气体温度传感器及电动冷却液循环泵控制线路相关的故障:进气歧管气体温度与进气总管气体温度之差小于2℃或进气歧管气体     

电子控制发动机温度传感器电路波形分析

为了判定发动机的热状态、计算进气空气的质量流量以及排气净化处理．需要能够连续准确地测量冷却水温度、进气温度、燃油温度．因此汽车上装有温度传感器，主要包括燃油温度传感器（FT），发动机冷却液温度传感器（ECT）和进气温度传感器（1AT）等。大多数燃油温度传感器（FT），工作的原理是相同的。其测量方法也相同。     

桑塔纳2000GSi型轿车AJR型发动机电控系统的结构与维修（七）

8．测试冷却液温度传感器 AJR型发动机冷却液温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻，其连接电路图如图34所示。冷却液温度传感器出现故障，发动机会出现冷车或热车启动困难，油耗增加，排放超标。     

东风雪铁龙C5各电控系统电路图解析(二)——发动机冷却系统电路

<正>(接上期)东风雪铁龙C5轿车发动机冷却系统的原理电路见图1,下面对该电路的工作原理进行解析。一、发动机冷却系统的组成C5轿车发动机冷却系统的组成如图2所示。其中发动机冷却液温度传感器1220装在发动机出水室上,它将发动机冷却液温度信息传递给发动机ECU;发动机ECU装在蓄电池附近,它根据发动机冷却液温度、