吉利金刚轿车发动机电控燃油喷射系统及检修

吉利金刚轿车发动机ECU根据传感器测得的各种工作参数,按照设定的控制程序,精确地控制喷油量、点火提前角,使发动机在各种工况下都能以最佳状态工作。发动机ECU具有起动控制、怠速闭环控制、空燃比闭环控制、活性炭罐控制、过渡工况控制、点火提前角控制、爆震控制、空调控制、滑行断油和超速断油控制、三效催化转化器的加热和保护控制、系统白诊断等。     

稀燃增压CNG发动机起动及怠速控制试验研究

根据稀燃增压点燃电控调压式CNG发动机的特点,设计了起动及怠速控制策略,对目标怠速、节气门开度、废气旁通阀开度、燃气供给压差、点火提前角、点火能量、空燃比等参数进行控制。在6缸直列单一CNG发动机上进行了起动及怠速调速试验。试验结果表明:通过优化起动燃气供给量、初始节气门开度、起动点火提前角等参数,可以实现CNG发动机快速、可靠起动;通过标定怠速节气门调速和点火提前角调速控制参数,实现了怠速工况稳定运行。     

制动信号灯开关控制电路分析——以一汽大众部分车型为例

正1制动信号的作用(1)制动信号输入车载电网控制单元(J519)。控制制动灯的点亮。(2)制动信号输入发动机控制单元(J623)。作为喷油量、点火提前角的修正控制信号;装备一键起动和自动变速器的车辆,制动信号用来区分点火开关是处于START挡还是其他挡,踩住制动踏板,按起动开关,此时点火开关处于START挡,发动机起动,不踩制动踏板,连续按起动开关,点火开关在OFF挡、ON挡间切换;制动信号还可由发动机控制单元通过CAN线传送给其他控制单元使用。     

上海别克发动机传感器的故障检测

上海别克发动机采用的是电子点火系统,也叫无分电器点火系统,它有旁路和点火控制等两种运行模式。当发动机启动或点火控制出现故障时,点火系统进入旁路模式(旁路模式点火提前角总是在上止点前10°),在这种模式下发动机控制系统(PCM)不控制点火系统。只要发动机被启动,PCM就切换     

汽车怠速间歇性异常抖动研究

汽车在怠速工况,间歇性异常抖动会严重影响驾乘舒适性。针对该问题,对车辆的振动特性、转速波动和发动机内部燃烧参数进行了全面测试。基于间歇性异常抖动特征对发动机的转速波动、进气压力,喷油量和点火提前角进行了详细的对比分析。综合利用时域分析、频谱分析和角度域分析相结合的方法来识别异常抖动原因。研究表明,发动机内部的进气压力,喷油量和点火提前角控制不稳定,在一段时间内波动较大,引起发动机瞬态转速的波动,进而引起车内的一阶异常抖动的间歇性变化。建议对发动机燃烧稳定性进行优化来改善该问题。     

五缸奥迪怠速故障两例

例1.发动机怠速不稳,冷车及开空调时转速过低,空档滑行时易熄火 　　检查分析:拔下怠速稳定阀的二柱接线插头,用导线短接其中一对接柱,在另一对接柱间串接电流表V.A.G1526A.连接发动机转速/点火测量仪V.A.G1767和CO测试仪V.A.G1 363A,测量的发动机有关参数如下:怠速转速670r/min,控制电流540mA,CO含量8.2%,点火提前角7.4°.按技术要求将上述参数调整为:怠速转速820r/min,控制电流430mA,CO含量1.2%,点火提前角9.5°.然后观察发现,发动机怠速转速在780～870 r/min之间变化,控制电流在397～610mA之间变化,CO含量基本稳定.拆下怠速稳定阀,发现其内部已被又黑又厚的油泥覆盖. 　　……     

点火提前角对混合动力发动机起动工况HC排放的影响

分析了点火提前角的控制原理,通过试验研究了起动过程中不同冷却水温度下混合动力发动机点火提前角的修正对HC排放、催化剂起燃特性以及转化效率的影响规律,并对基于催化剂起燃特性的点火提前角修正值进行了重新标定。为混合动力发动机的控制和整车控制策略的制定奠定了基础。     

带起动继电器控制的起动电路故障诊断方案设计

起动电路的作用是控制起动机工作,起动发动机,配合点火系统与喷油系统,克服各种阻力,使发动机由静止状态变为怠速运行状态,起动时,起动机必须能带动发动机运转到一定转速,否则会出现起动无力甚至不能起动,发动机起动之后,起动机便立即停止工作。     

氢燃料发动机电控单元开发与怠速控制策略的研究

将一款汽油机改造成氧燃料发动机,主要是改装了燃料供给系统,加装了电子节气门等部件,并设计了氢燃料发动机电控单元的硬件和软件.对怠速工况下回火现象的生成机理进行理论分析,研究了氢燃料发动机怠速控制策略.用增量式PID控制算法进行怠速稳定性研究,确定其比例系数、积分系数以及控制周期,得到最佳的PID控制参数,实现怠速的稳定控制.通过大量的怠速试验,优化了各种控制参数,包括电子节气门开度、点火提前角、点火闭合角、氢气喷气正时等,达到优化控制的目标.     

现代汽车电子点火系统及其应用（二）

（2）点火提前角控制 ①发动机点火提前角特性 ECU控制点火系是将发动机在各种工况下最佳的点火提前角值首先储存在一个控制单元中．而发动机在实际运行时．由系统的ECU根据运行的负荷与转速的实际信号．在所储存的点火特性中取出适应该工况下的点火提前角数值。[第一段]     

直线发动机系统开发及起动怠速实验研究

依据直线发动机-发电机系统设计思路,自主搭建了一套直线发动机系统,并对其进行起动和怠速实验.结果表明,直线发动机可顺利点火起动,首循环即可着火;可在1 450r/min稳定怠速运转;点火时刻较为提前时,燃烧瞬时放热率出现双峰现象;怠速平均指示压力的均值为0.42MPa,缸压峰值的平均值为2.86MPa;二者的循环变动率皆约为4％.     

在用汽油车尾气排放与部分参数关系的试验研究

通过发动机台架试验和在用车试验，探讨了发动机怠速混合气浓度、点火提前角、怠速转速、点火系闭合等技术参数对发动机排放特性及其它使用性能的影响。     

由怠速控制引起的发动机故障2例

电控燃油喷射发动机的控制有点火控制、喷油控制、废气再循环控制和怠速控制等,在电喷发动机的故障维修中,我们经常会碰到由怠速控制引起的发动机故障,以下是两例典型的由怠速控制引起的发动机故障。例1一辆广州本田雅阁2.2E轿车,起动后怠速转速一直在1500r/min以上,     

别克GS轿车防盗起动控制系统原理及故障诊断

别克GS轿车的防盗起动控制系统是能够防止他人使用私自配制的点火钥匙起动车辆的安全防护装置。防盗起动控制系统主要由带有电阻晶片的钥匙、点火钥匙信号接收器（也称应答器）、车身控制模块（BCM）、防盗起动控制系统指示灯和发动机控制模块（PCM）、仪表板模块安全灯（IPC）等组成，整个系统由BCM和PCM进行控制。防盗起动控制系统原理如图1所示。     

先进的检测技术是提高汽车质量的重要保证 上海桑塔纳轿车的检测线

三、数字式怠速及点火测试仪目前,我国许多汽车厂对发动机的怠速和点火提前角调整都还是采用眼看和耳听的方式,因此调整质量不稳定。桑塔纳检测线上选用了西德GRUNPIG公司生产的数字式怠速及点火测试仪表检测和调整。仪器由汽车蓄电池供电,怠速的测量范围是150～8000转/分,最大测量误差为实测大小的±1%。点火提前角的测量范围是-20°～ 60°(曲轴转角),最大测量误差±°1(曲轴转角)。仪器的体积小、重量轻,是目前国内较为先进的发动机检测仪器。     

哈雷SPORTSTER车系电路工作原理与维修(四)

本期的文章主要简述了哈雷SPORTSTER车系(以883车系为例)发动机管理系统方面的知识。哈雷883车系的EFI系统是一种基于微处理器(单片机)的电子发动机管理系统。此系统的内部存储有点火提前角脉谱图和喷油脉谱图(MAP图),可以根据不同的发动机转速、发动机温度、进气温度、节气门开度、进气压力及负载,对点火提前角进行修正(尧曲点火)和喷油,并对发动机启动进行自动加浓和自动怠速控制,通过氧传感器反馈信号,从而对喷油量进行修正等功能。发动机控制模块ECM,利用传感器和执行器,对发动机运转进行控制(如图1所示)。传感器包括曲轴相位传感器(CKP)、节气门位置传感器(TPS)、边架传感器(ISS)、转向信号模块(TSM)或工厂预先安装转向信号防盗模块(此模块名为TSSM,主要销售国为日本、韩     

交流电子点火器的属性直流电子点火器的性能——记新型交流电子点火器“点火先锋”

点火先锋(见图1)是泰昌摩托车配件有限责任公司历经1年多的时间,进行自主研发的一款新型高能交流电子点火器。点火先锋采用先进的进口电子点火器集成电路,具有点火提前角控制精度高、进角范围大等特点,在复杂的使用环境下能够保障工作性能稳定,能够使发动机冷起动一触即发,发动机怠速运转稳定,加速灵敏流畅。点火频率响应为300～11000 r/min,能够全自动跟踪发动机工作转     

上海别克GL8发动机异常起动

车型:GL8。 VIN码:LSGDC82C32S108915。 行驶里程:38000km。 故障现象:点火开关旋至“ON”(点火档)时,起动机自行运转,发动机起动、运转正常。 诊断与排除:发动机起动系统电路如图1所示。其工作原理为:当点火开关旋至“START”时,PCM(发动机动力系统控制模块)23接脚通过线路接收到蓄电池电压,即起动运行的请求信号,PCM接收到此信号后,内部控制PCM的76接脚搭铁,76接脚搭铁后,曲柄继电器(起动继电器)磁力线圈有电流通过,于是内部触点闭合,曲柄继     

汽油机点火正时电子控制和无分电器点火

汽油机点火系统电子控制的核心问题是点火提前角电子控制,即点火正时。点火提前角对发动机的动力性、经济性和排放有十分重要的影响。一般来说,增加点火提前角,即提前点火,可以提高发动机的动力性和经济性,但是会增加HC、CO和NOx排放,并可能造成爆震。所以,现代电子控制发动机都对点火正时实行电子控制。而且,越来越多的汽车发动机开始采用无分电器点火系统。本文试图对这个问题进行系统的介绍。     

大众节气门控制单元J338故障排除技巧

节气门控制单元J338是大众品牌车辆运行中一个很重要的部件。它既是一个传感器，由节气门电位计G69和节气门定位电位计G88组成，这两个元件向发动机电控单元提供节气门的实时开度信息，以实现各种工况下准确的喷油量和点火时间。它也是一个执行元件，由节气门定位器V60控制适当开大或关小节气门，以保证发动机怠速平稳。而怠速开关F60用以向发动机电控单元提供怠速位置信号。怠速开关闭合时，由节气门定位计来决定怠速时节气门的开度。这些同时也是车载网络的共享信息。