层次分析法在高等职业技术学院绩效评价中的应用

文中基于层次分析法,针对高等职业技术学院绩效评价问题,对高职教师绩效评价的因素进行分析,构建高职院校教师绩效评价指标体系,以期能对高职院校教师绩效更合理、更科学的评价。     

因子分析法和聚类分析法在服刑人员行为矫正评估中的应用

文章针对服刑人员行为矫正评估中测试指标多、计算量大导致的不易观测问题,提出了采用因子分析和聚类分析法对不同测题进行有分类抽题和组题,利用聚类分析对测评成绩的合理归类,进而对数据进行综合分析的评定方法,并以图表方式实例化展示了分析结果。     

EDI信息系统在集装箱运输中的开发与应用

EDI信息系统利用电子计算机与通讯技术的结合,自动地在计算机之间以标准格式进行数据的传递和处理,从而可大大提高运输企业的生产效率和多式联运的速度。目前,EDI的应用在我国还处于起始阶段,特别是在铁路集装箱运输中,EDI信息系统仍然是没有被开发和应用,使之处于被动的局面,同时也制约了国际集装箱多式联运（铁、公、水等方式结合的运输）的发展。为此,应增加我国铁路箱运发展EDI信息系统的紧迫性,在宣传、标准化、培训以及与先进技术的结合方面加大力度,使集装箱运输管理水平有一个飞跃。     

基于物元分析法的轨道交通运营绩效评价

首次将物元分析法应用于轨道交通绩效评价中,利用物元分析中的关联度函数进行评判,以定量的等级表示绩效水平的高低程度,实现指标的量化计算,避免了传统主观评价方法的不确定性及认识上的模糊性.应用实例表明,该方法客观性及实用性很强,具有一定的理论推广和实用价值,可为轨道交通运营与管理评估者提供有益借鉴.     

厦门港在集装箱运输中的地位

从厦门港发展集装箱运输的有利条件出发，分析了厦门港今后朝集装箱干线港方向发展的可行性，并提出了相应的建议。     

模糊层次分析法在桥梁综合评估中的应用

影响桥梁安全性能评估的因素很多，而采用层次分析方法可以将诸多因素条理化和清晰化，但无法反映判断的不确定性和模糊性．文章在此基础上引入模糊分析法，通过专家咨询，将各因素层次化，并且构造模糊一致性判断矩阵，计算出各层因素指标的权重．经过多级模糊运算后，最终得出模糊评估结果，并通过实例应用验证了采用此种方法的可行性．     

层次分析法在常岳高速公路选线中的应用

运用层次分析法对岳阳市的城市规模和交通区位、城市的地理和经济特征、城市空间形态发展特点和城市功能布局、区域和城市内外交通系统、区域和城市自然地理条件等方面因素的影响进行适应性分析,并结合城市现状及规划公路网,找出常岳高速公路最优过境方案,在保证充分发挥高速公路高运行效率的同时,又能适应岳阳市经济发展特点。     

基于层次分析的主成分分析法在民船征用中的应用

动员征用合适的民船,是完成好跨海投送任务的重要保证。针对当前大多依靠经验进行民船征用、方法不够科学的问题,在系统分析民船征用需要考虑的影响因素基础上,综合各种常用的评价方法,构建民船征用模型,即首先借助层次分析法将复杂指标问题数据化,然后取主成分分析法对指标进行降维处理,并进行了应用研究,检验了模型的可靠性,可为战时民船征用方案的制定提供科学、有效的手段。     

GNSS在集装箱物流运输中的应用分析

集装箱是全球物流运输的核心装备,其智能化和信息化是影响现代物流的一个关键因素。运用GNSS技术对集装箱进行即时定位、监控、报警等．可实现集装箱物流运输过程中动态信息的全程实时管理及运输过程可视化。     

聚类分析在开放式基金绩效研究中的应用

聚类分析在基金绩效的研究方面有很大的挖掘空间．为研究基金的绩效,从基金的规模发展、收益如何及成长性3个层面进行了考察,选取了2008年1月到2．008年6月共24周的数据,其中任意选取30只基金,以其周收益率为基本数据计算并建立了6个指标．通过Q聚类分析方法,分析了这30只基金在整个股市大幅下跌的表现情况．以此来判断基金的绩效,来帮助投资者做出较为准确的投资．     

集装箱船舶在军事运输中的应用研究

通过对集装箱船舶结构特点进行分析,阐述了平时和战时两种情况下集装箱船舶用于军事运输的条件,针对不同运输任务和运输环境,对集装箱船舶的使用和船型的选择提出了建议,为科学利用集装箱船舶的运输资源,最大限度地服务于军事运输提供了依据。     

我国集装箱海铁联运保安工作的若干建议

介绍了集装箱海铁联运保安内涵,分析了国内外集装箱运输保安的发展概况,重点对我国集装箱海铁联运保安工作提出了几点建议.     

福州港集装箱运输状况探讨

福州港的集装箱吞吐量总体呈增长趋势,但相对缓慢,近年来的"南集北散"发展战略的实施和对台优势为福州港的集装箱运输提供了有力的支持。本文根据一些相关统计数据,分析和探讨了福州港集装箱运输的主要特点。     

铁路集装箱枢纽运输组织

分析了集装箱结点站的中转作业方式．提出了结点站所在枢纽范围内集装箱运输的3种输送方案．方案Ⅰ用普通集装箱列车送入结点站；方案Ⅱ用摘挂列车送入结点站改编，普通货车再用小运转列车向编组站输送；方案Ⅲ用摘挂列车送入编组站改编后，再由小运转列车挂运到结点站．为比较上述3个方案，根据运输组织等相关理论建立了运输消耗的数学模型．方案Ⅰ作业消耗量最少，集装箱使用效率最高，但实施困难．因此，方案Ⅰ作为集装箱运输的发展方向，方案Ⅱ或Ⅲ作为结点站建设时期的过渡方案．     

基于箱种代用的集装箱空箱调用

分析集装箱空箱调运的发展近况,建立数学规划模型,通过数值计算,将不确定问题转化为确定问题。经过算例仿真,利用LINGO软件对所建模型进行求解。得出箱种代用下的最优空箱调运方案,运用该方案可以花费最少的空箱调运费用,从而验证模型的可行性与实用性。     

我国集装箱多式联运标准化存在的问题

在分析我国集装箱多式联运标准化发展现状的基础上,剖析了集装箱多式联运存在的问题,并提出适用于我国国情的集装箱多式联运发展政策建议,以供政府部门制定相关政策和标准时参考。     

集装箱多式联运组合优化研究

在联运过程中,从运输企业的利益和集装箱货物收发货人或代理人的利益两个方面出发,从经营收入、转运成本、因延误的保存成本和损失费用、时间价值四个角度建立了一个能适应各种运输要求的综合性多目标规划模型,并找到了适合该问题的算法．     

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综合考虑托运人面对集卡运输服务和货运代理报价两大顾客选择因素,构建由多个竞争性集卡运营商和一个货运代理商组成的集装箱道路运输市场竞争模型,通过逆向归纳法求解博弈均衡并以上海港进行算例分析.研究发现:若集卡运营商采取提供增值服务策略,则一方面由于承担了增值服务所需成本而导致集卡运营商利润下降;另一方面,集装箱道路运输市场需求的满足程度不断提高,集卡运营商和货运代理商的整体利润也呈现增加趋势.因此,通过对集装箱运输链建立合理的利益分配机制,就能激励集卡运营商主动提供增值服务,从而改变当前集装箱道路运输市场在基本运输服务方面进行恶性价格竞争的局面,实现集卡运营商和集装箱运输链的健康发展.