朔黄铁路发展有限责任公司

朔黄铁路西起山西省神池县东至河北省黄骅港，全长594km．设计为国家I线干线，双线重载电气化铁路。朔黄铁路由神华集团、铁道部和河北省共同出资修建，全线穿越恒山、太行山脉，15次跨越滹沱河。施工难度大，技术标准高，铁路建设全线创优：全长12．78km的我国第二长大双线隧道长梁山施工技术，荣获国家科技进步二等奖；     

朔黄铁路发展有限责任公司

朔黄铁路西起山西省神池县东至河北省黄骅港,全长594km,设计为国家Ⅰ线干线,双线重载电气化铁路。朔黄铁路由神华集团、铁道部和河北省共同出资修建,全线穿越恒山、太行山脉,15次跨越滹沱河。施工难度大,技术标准     

朔黄铁路发展有限责任公司

<正>朔黄铁路西起山西省神池县东至河北省黄骅港,全长594km,设计为国家Ⅰ线干线,双线重载电气化铁路。全线穿越恒山、太行山脉,15次跨越滹沱河。施工难度大,技术标准高,铁路建设全线创优:全长12.78km的我国第二长大双线隧道长梁山施工技术,荣获国家科技进步二等奖;219km铁路获铁道部优质工程奖,87.6km铁路综合工程获"鲁班奖",239km铁路获"詹天佑大奖",朔黄铁路黄骅港特大桥荣获国家优质工程银奖。     

朔黄铁路发展有限责任公司

<正>朔黄铁路西起山西省神池县东至河北省黄骅港,全长594km,设计为国家Ⅰ线干线,双线重载电气化铁路。全线穿越恒山、太行山脉,15次跨越滹沱河。施工难度大,技术标准高,铁路建设全线创优:全长12.78km的我国第二长大双线隧道长梁山施工技术,荣获国家科技进步二等奖;219km铁路获铁道部优质工程奖,87.6km铁路综合工程     

发展的朔黄铁路 源于国铁 优于国铁

<正>朔黄铁路发展有限责任公司成立于1998年2月18日,注册资本金58.8亿元人民币。公司主营业务是朔黄铁路的建设和经营管理。朔黄铁路西起山西省神池县神池南站,东至河北省黄骅市黄骅港站,横跨晋冀两省五个地区(市)、二十个县(市)。朔黄铁路与神朔铁路一起组成了党的十四大报告中提到的全长860公里的我国西煤东运第二大通道。全线于1997年11月25日正式开工建设,2004年12月9日竣工,实现全线双线电气化,信号自动闭塞,2005年9月28日正式通过国家验收。工期提前一年,质量全线创优,累计375公里获铁道部优质工程,407公里获中国土木工程最高奖——国家詹天佑奖、87公里获国家建设工程质量最高奖——"鲁班奖"。投资节约25亿元。朔黄铁路于2000年5月18日开通运煤,至2010年12月31日,已累计运煤9.72亿吨,实现运输收入626亿元,总利润303亿元,为股东分红131.8亿元,上缴国家税收106.8亿元(在河北肃宁县纳税17.62亿元,山西忻州纳税8.26亿元),连续安全运输生产3880天。     

京张高铁工程概况

京张高铁位于北京市西北部、河北省北部,起自北京北站,经北京市海淀、昌平、延庆三个区,跨官厅水库,再经河北省张家口市怀来县、下花园区、宣化区,西迄张家口站。正线全长174 km,其中北京市境内70 km,河北省境内104 km。桥梁总长66 km,隧道总长49 km,桥隧比为66%。全线共设北京北、清河、昌平、八达岭长城(地下站)、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口等9座车站,其中北京北、清河、张家口为始发终到站。崇礼铁路自京张高铁下花园北站接轨,途经下花园区、宣化区、赤城县、崇礼县,大致呈南北走向,向北越岭至太子城村设太子城站,预留进一步向锡林浩特方向延伸的条件,线路全长53 km,桥梁长度16 km,隧道长度23 km,桥隧比74%。     

张呼高铁正式启动联调联试工作

<正>6月1日,张呼高铁乌兰察布至怀安段正式启动联调联试工作,张呼高铁全线开通进入倒计时。张呼高铁东起河北省张家口市,西至呼和浩特,全长286.8 km,设计时速250 km,是"八纵八横"高速铁路主通道京兰通道的重要组成部分。全线共设怀安站、兴和北站、乌兰察布站、卓资东站、旗下营南站、呼和浩特东站等站。联调联试采用检测确认列车、测试动车组、综合检测     

合福铁路总体设计

正中铁第四勘察设计院集团有限公司总体设计的合福铁路北起安徽省省会合肥市,途经安徽省巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山五市,江西省上饶市以及福建省南平、宁德两市,南至福建省省会福州市。全线新建车站21个,改建车站2个。线路正线全长810.4km,全线桥隧比86.7%。枢纽内线路及联络线全长76.926km。工     

天津至秦皇岛高速铁路开始联调联试

2013年8月3日,天津至秦皇岛高速铁路进入联调联试阶段。天津至秦皇岛高速铁路2008年11月8日开工建设,线路全长257 km,设计时速350 km,起点为天津站,终点为秦皇岛站,途经天津市滨海新区、宁河县和河北省丰南县、唐山市、滦县、昌黎县、北戴河区等市县区,全线设天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河和秦皇岛8个车站。     

天津至秦皇岛高速铁路开始联调联试

人民铁道报8月5日报道:8月3日,天津至秦皇岛高速铁路进入联调联试阶段。天津至秦皇岛高速铁路2008年11月8日开工建设,线路全长257 km,设计时速350 km,起点为天津站,终点为秦皇岛站,途经天津市滨海新区、宁河县和河北省丰南县、唐山市、滦县、昌黎县、北戴河区等市县区,全线设天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河和秦皇岛8个车站。     

信息窗

京广高铁全线开通据新华社北京12月26日电(记者齐中熙、樊曦)京广高铁北京至武汉段26日开通。至此,这条全长2 298km的南北大动脉全线打通,全线设计时速350km,初期运营时速300km。京广高铁贯通后,北京至广州最快高铁运行时间8h,较目前既有京广铁路最快普速客车压缩约12h30min。京广高铁开通后,中国投入运营的高铁总里程超过9 300km。     

青藏线ITCS系统

青藏线格拉段全长1142km，约900km路段在平均海拔4000m以上，500km路段处在多年冻土地段，全线45个车站，线路设计速度100km／h。[第一段]     

郑州至阜阳高铁全线铺轨贯通

<正>6月11日,新建郑州至阜阳高铁全线铺轨贯通,向全线开通运营又迈进一大步。郑阜高铁由郑州西站引出,最终连接阜阳西站,全线共设11座车站,其中中国铁路上海局集团有限公司管内设3座车站。该线路全长277 km,安徽境内段67 km,线路设计时速350 km,轨道贯通路段位于新建阜阳西站北侧。     

提高黄万线运输效率的探讨

正1黄万线概况黄万线是朔黄铁路"北上南下"战略的重要工程之一,是国家重点工程。黄万线自2006年10月8日正式开通后,既有效缓解了黄骅港的运输压力,又真正实现了神华煤炭经朔黄铁路至天津南疆港区的直达运输,比原来由朔黄铁路至京九线、津霸线,最后到达天津南疆港运输距离缩短了约60km,大大节约了铁路运输成本。以黄万铁路近期4000万t设计运力计算,仅运费每年直接节约2880万元。更重要地在于优化了神华运输格局,极大提高了运输效能。这条铁路虽然全长不到80km,但是可以看出其     

京沈高铁正式开建

据《沈阳日报》报道,京沈客专日前先期开工三棱山隧道,6月份全线开工。京沈高铁拟按时速350 km标准设计建设,项目起于北京铁路枢纽星火站,经北京市顺义区、怀柔区、密云县,河北承德,辽宁朝阳、阜新、锦州等市后接入沈阳铁路枢纽沈阳站,全长709 km。全线     

北京至石家庄客运专线项目

1 项目概况 北京一石家庄客运专线北起首都北京，南至河北省省会石家庄市，线路全长278km，其中北京市境内50km，河北省境内228km。沿线经过北京市及所辖的石景山区、丰台区、大兴区、房山区，河北省保定市、石家庄市。     

图片新闻

正中泰铁路项目中泰铁路项目是新建曼谷-耿奎-呵叻-廊开和耿奎-玛它普港准轨铁路,全长842.20km。项目计划于2021年全线开通运营。铁三院已完成全线的航飞及勘测,并提交了全线一期、二期工程可研报告、经济技术研究报告,一期工程的详细设计。肯尼亚蒙巴萨-内罗毕准轨铁路建设项目肯尼亚蒙内铁路项目起于蒙巴萨港,终于首都内罗毕,是完全采用中国标准设计的单线内燃铁路。全长479.31km,沿线设置车站33个。标准轨距、设计时速120km/h。铁三院承担本项目业主代表任务。印度尼西亚雅加达-万隆高速铁路项目雅万高铁连接首都     

南京地铁小行车辆段主要设计原则及要求

南京地铁南北线(一号线)一期工程线路全长为16.99 km,其中地上线路长6.37 km,占全线总长度的37%;地下线路长10.62 km.全线共设车站13座,其中高架车站5座,地下车站8座.在地铁一号线的起点站小行车站附近设小行车辆段1座.     

京张高铁开始铺轨

正11月1日,在举世瞩目的京张高铁6标施工现场——河北省怀来县怀来梁枕场,全线第一对长轨准确铺设就位,标志着由中国中铁三局集团承担施工的京张高铁全线铺轨工程正式拉开序幕。京张高铁是国家重点建设项目,是国家"八纵八横"高速铁路主通道中京兰通道的重要组成部分,是京津冀协同发展的重要基础工程,是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。京张高铁起自北京北站,途经昌平站、八达岭长城站、怀来站、下花园站、宣化站,抵至张家口站,全长174 km。     

贵广、南广两条高铁12月26日开通运营

<正>12月26日,贵广、南广两条高铁正式开通运营。贵广高铁全长856 km(线路笔直,比民航航路还要短15 km),全线共设20个车站,建设标准为客运专线,设计时速为250 km,从贵阳与广州的旅行时间由原来的20 h缩短至4 h,缩短80%。南广高铁全长574 km,全线共设13个车站,建设标准为国家I级双线电气化铁路,设计时速为200-250 km/h,从南宁到广州的旅行时间从最快12.5 h缩短至3 h19 min,缩短了近3/4。