武广铁路客运专线联调联试安全存在问题及对策研究

武广铁路客运专线联调联试工作是在轨道精调工作不断提高、附属工程不断完善的情况下进行的,如何在这种模式下进行线路的联调联试工作,探索工程线列车开行350 km/h安全管理体系,提出保证安全的机制、标准和方法,是武广铁路客运专线有限责任公司面临的新问题。通过分析存在问题的原因,对其进行分析进而提出对策的实践,确保了武广铁路客运专线联调联试的安全,对其他客运专线的安全管理有一定的借鉴作用。     

圆满完成石太、福厦客运专线防灾安全监控系统联调联试及武广安全监控系统补测工作

客运专线防灾安全监控系统联调联试是铁道部下达的重点任务。近日,中国铁道科学研究院电子计算技术研究所分别承担了武广、石太、福厦客运专线防灾安全监控系统联调联试工作,得到主管部门和用户的一致好评。     

武广铁路客运专线联调联试安全管理体会

武广铁路客运专线联调联试是在正线施工未完成、以及附属工程剩余工程量较大的情况下进行的,介绍列车在工程线上开行350 km/h的安全管理体系、管理机制、管理标准和方法,对存在的问题进行分析,并提出安全保障措施,确保了联调联试列车和施工人员的人身安全.     

杭长客运专线分段进入联调联试

由中国中铁电气化局四电系统集成的杭（州）长（沙）铁路客运专线进入分段联调联试阶段。杭长客专施工组织分浙江段、江西段、湖南段，自3月8日杭长客专江西试验段完成联调联试试验车组首次行车动态测试后，5月9日，杭长客专湖南段启动联调联试，进入7月份，浙江段启动联调联试，自此，杭长客专全线进入联调联试阶段，为提速试验、国产新型动车各项运行试验和正式开通运营提供了重要技术依据。     

CRTSⅠ型双块式无砟轨道静态调整和动态调整技术

客运专线要求高平顺性、舒适性、安全性,对轨道结构及几何尺寸提出很高的要求,除在无砟轨道施工期间保证精度控制以外,施工完成后在联调联试期间还应对轨道进行仔细的调整,确保其几何尺寸满足要求,结合武广铁路客运专线CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工,主要介绍在联调联试前后的静态调整和动态调整。     

郑州-西安客运专线CTCS-3级列控系统联调联试

郑西客运专线是紧随武广客运专线之后,又一条开通运营的具有世界一流水平的长大高速铁路,建设过程中,为保证CTCS-3级列控系统开通后能可靠安全运行,在郑西客运专线进行了大量的联调联试工作。系统总结了郑西客运专线CTCS-3级列控系统联调联试工作,包括联调联试的目的、内容、方法、实施过程等。     

干线铁路

石太铁路客运专线2009年2月1日将正式通车 近日从石太公司、中铁六局等处了解到，中国第一条开工建设的高速铁路——石太客运专线将于2009年2月1日正式通车。目前，石太客运专线建设及太原站改造工程进展顺利。从2009年1月1日起，石太客运专线晚间要开始贷车运营，运行时速预计为160公里；白天要开始动车组加载试验，运行时速预计为250公里，以进行全面的信号、供电、线路、通讯“四电联调联试”，收集数据，进行改善，确保安全。若情况良好，2009年2月1日，石太客运专线将正式通车。届时，太原到石家庄将仅用一个多小时，再到北京，也仅用1．5小时，全程不到3小时。     

武广铁路客运专线无砟轨道路基变形控制设计关键技术

全面介绍武广铁路客运专线乌龙泉至韶关段路基变形控制设计,阐述客运专线高标准的路基变形控制设计理念、方法与内容。提出无砟轨道路基变形控制设计的关键不仅要有准确的地质资料以及正确的土工参数,还关系到设计沉降估算方法的正确选取、设计沉降控制措施的合理选择、路基施工质量的控制、沉降监测系统与分析评估等各个方面。目前武广铁路客运专线已建成并经近1年的联调联试检验,成功地实现了变形控制要求。     

武广高速铁路防灾安全监控系统联调联试工作圆满完成

2009年12月14日，中国铁道科学研究院电子计算技术研究所防灾系统联调联试项目组圆满完成了武广高铁防灾安全监控系统的联调联试任务。武广高铁是我国已建线路最长、技术标准最高、投资规模最大的铁路客运专线，沿线地区地理环境复杂，全线设有109处大风监测点、51处雨量监测点、     

高速铁路轨回流通道施工技术研究

以武广客运专线高速铁路重联编组运行为背景,针对动态试验(联调联试)中接触网和信号工程接口部分出现的问题,分析了牵引供电轨回流通道中信号扼流变压器、接触网吸上线、接触网垒变电所回流电缆方面的工程技术应用,针对动车高速运行中牵引电流和动力缺失的影响,提出了工程设计施工方面的建议,供今后高速铁路建设参考.     

中国铁道科学研究院2010年科技成果简介(续六)

54客运专线防灾安全监控系统联调联试方案客运专线防灾安全监控系统联调联试是系统投入运行前的一个关键环节,通过对大风监测、暴雨监测和异物侵限监控等子系统的联调     

武广客运专线路基过渡段填筑工艺

武广客运专线采用无砟轨道形式，对结构物工后沉降提出了较高的要求。结合工程实例，介绍武广客运专线路基过渡段填筑的材料选择和施工工艺，以高效、保质、低成本完成施工任务。     

合武铁路湖北段联调联试试验的试验组织设计

高速铁路的联调联试需要铁路局、客专公司和各参建单位共同协作进行,在1个月之内完成高速铁路联调联试工作.主要就合武铁路湖北段联调联试及检测试验组织经验进行探讨,供新建客运专线联调联试参考.     

武广客专综合试验段信号试验基地落成

2008年6月25日，由中国铁路通信信号集团公司武广客运专线项目部创建的武广客运专线综合试验段信号工程试验基地，在咸宁落成。该信号工程试验基地建设仿真线路16．96m，其中纵连板式轨枕6．5m、双块板式轨枕6．78m、框架板式轨枕3．68m；安装信号设备9套，其中站内出发信号设备1套、高架桥上信号设备1套、区间级配碎石信号设备1套、     

铁路客运专线接管运营工作的探讨

针对过渡时期的客运专线接管运营工作,提出了总体的思路,以及接管准备、静态验收、联调联试及试运行和开通运营准备等具体措施,并讨论了客运专线运营的管理模式,以为客运专线接管运营工作提供参考。     

铁路客运专线联调联试及运行试验的关键问题

铁路客运专线建设是一项系统工程,综合性强,技术复杂：涉及工务工程、动车组．牵引供电、通信信号、运营调度、客运服务等众多系统．各系统间接口条件复杂：系统又各具相对的独立性和整体性．其设备配置必须满足系统的功能要求：设备品种繁多,且来自不同厂商,彼此衔接均有特定要求。所有这一切决定了在铁路客运专线建设中应进行综合性的联调联试及运行试验。     

高铁客运站人员储备与设备管理

随着石家庄枢纽改造工程和京石武客运专线工程的推进，石家庄新客站和沿途的高铁客运站已经初具规模。紧随而至的将是京石武客运专线的联调联试和开通运营，如何管理好高铁客运站，充分发挥其设备优势，为旅客提供优质高效的服务，打造具有鲜明特色的高铁品牌，这是每一名管理者必须面对和思考的问题。     

武广铁路客运专线CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺及质量控制

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工质量的关键在于轨道精度和耐久性控制。采用合理的施工工法和工艺进行无砟轨道施工是质量控制的基础。武广铁路客运专线主要采用了成套机械工装和简易工装两种施工工艺。武广铁路客运专线约1 000 km CRTSⅠ型双块式无砟轨道在各阶段联调均顺利达到350 km/h运行速度目标值。     

京津城际铁路信号系统集成

本文从“系统集成”的概念出发，通过对京津城际铁路信号系统集成总体方案设计、接口控制和联调联试三大关键集成行为较为详细地论述和分析，总结出客运专线信号系统集成的思路和建议。     

石武高铁有望年内通车

3月15日,河南段第一座牵引站-220千伏郑州东牵引站率先在全线投入运行,开始为石家庄-武汉高速客运专线联调联试提供电力支持,与此同时石武高铁武汉至郑州段进入联调联试阶段,而武汉至许昌段的静态验收也在三月份进入了全面静态验收阶段。准备工作有序进行,为石武高速铁路的开通做着进一步的铺垫,预计今年7月份将先行开通武汉到郑州段,年底开通郑州到石家庄段。