锻钢支撑座制造工艺研究

锻钢支撑座是铁路货车交叉支撑转向架的关键零件,形状复杂,高筋、薄壁,空间关联尺寸多。通过综合运用多种手段对锻造、机加工和热处理等工艺进行优化,减少毛坯重量,精化成品尺寸精度,提高力学性能和细化晶粒,批量制造出了内外质量俱佳的锻钢支撑座,满足了铁路货车提速的需求。     

C_(70)型车用LZ50钢RE_(2B)型车轴锻造工艺

改造后的RE2B型车轴锻造工艺中,采用了复合型砧,优化了车轴锻件形状与尺寸,使毛坯车轴各部位尺寸易于锻出,并保证了轮座与轴身、轮座与轴颈的同心,减少了车轴轴颈的偏心与甩头。此工艺具有材料省、产品质量好、生产成本低等优点。     

EMD连杆模锻工艺研究

对EMD连杆进行工艺性分析,绘制计算毛坯图,制定了连杆锻造工艺方案。利用Deform有限元分析软件,对杆身工字形截面成型过程进行模拟,确定了杆身截面预锻和终锻模膛尺寸,解决了连杆模锻工艺难点。     

包钢U71MnG钢轨焊接工艺参数计量分析

在钢轨焊接过程中,影响焊接质量的因素众多,其中预锻时的焊接电流、顶锻压力和顶锻位移是可直接影响焊接质量的3个重要参数。本文通过计量分析方法,对包钢U71Mn G钢轨焊接生产过程中的焊接电流、顶锻压力和顶锻位移3个重要参数建立数学模型,经过定量研究这3个重要参数间的数量关系,进而得出了参数间的相关性、协整性和因果性,认为焊接时电流对压力数据具有影响作用,电流与位移数据、位移与压力数据具有相互影响作用。计量分析方法为钢轨焊接工艺改进提供了一种重要的研究方法。     

曲轴机加工过程中轴颈相对轴线的跳动量控制

曲轴属于细长轴,细长轴最大的特性是刚性较差,在加工中常因毛坯、机床、刀具等因素的影响而发生弯曲变形。曲轴弯曲变形直接导致的结果就是各轴颈相对轴线的跳动量较大。针对机车柴油机曲轴机加工过程中跳动量较大的现状,对影响曲轴跳动的因素进行了分析和总结,进而采取有效的工艺方案,取得了较好的效果。     

接触网零件生产厂家对外协产品的质量控制

１９９９年国家质量技术监督局批准的《接触网零件生产许可证实施细则》规定“申请许可证的企业，除了铸件毛坯、防腐处理及标准件以外，必须具备取证零件的生产能力”。也就是说零件生产企业可以外协加工生产的只是铸件毛坯、镀锌和螺栓，后两种产品的质量因各取证企业均具备检测手段，产品质量容易控制。因影响铸件质量的因素较多，大部分企业对铸件质量的控制不力，造成产品质量事故和部检验通不过。根据铁道部技术装备产业政策，接触网零部件从１９９６年开设逐渐淘汰可锻铸铁产品，以锻代铸，个别因技术、工艺原因无法锻造的产品采用精…     

机车车辆锻压工艺(待续)

1什么是热锻、冷锻、温锻和等温锻造?有何特点与用途? 终锻温度高于再结晶温度的锻造,称为热锻.坯料因加热至较高温度,使材料塑性提高、变形抗力减小.一般可以采用较大的变形量,减少工序数,降低模具费用,选用吨位较小的锻造设备.     

列车车轮数控车削余量在线测量技术

针对列车车轮毛坯轧制时尺寸不均匀、散差较大、按最大毛坯编程加工效率偏低的情况，阐述了在具有切削力检测功能的数控系统中，对毛坯制造误差大的工件数控加工时，其加工余量在线测量的原理和方法，推导出了走刀次数、切削深度和刀具轨迹的计算公式，并以某规格的列车车轮的车削加工为例研究了测量工艺规划的要点。     

钢轨焊接顶锻变形模拟研究

顶锻是决定钢轨闪光焊及气压焊接头质量的关键工序,文章采用Gleeble热模拟试验技术,研究U71Mn钢轨加压顶锻行为,为高速铁路焊轨工程质量控制提供数据。研究表明:钢轨焊接所需顶锻力随顶锻量、顶锻速度的增加而增大,随焊口温度的降低而升高。匹配好顶锻力、顶锻速度、顶锻量等参数,促使焊口金属充分进行交互结晶和形变再结晶,可获得优质的焊接接头。通过观察焊瘤是否具有均匀分布的毛刺特征,可以初步判断顶锻参数的匹配效果。     

洞室轴线走向与初始地应力关系对围岩稳定性的影响

在深埋完整岩体内开挖地下洞室时,洞室轴线的走向与工程区初始地应力场密切相关.当洞室轴线走向不同时,洞室洞壁上重分布应力的性质也完全不同.本文以圆形洞室为例,从弹性力学解析结果得出:为充分发挥圆形洞室围岩的自稳能力,降低工程造价,洞室轴线的选取应遵循一定的规律.其他形状地下洞室(矩形、圆拱直墙型等)也可得出同样的结论.