城市轨道交通行人通道路阻函数拟合

介绍了由BPR函数拓展而得到的轨道交通站厅内行人流条件下的路阻函数形式,并对其影响因素进行分析.在此基础上,对南京地铁新街口站自动扶梯和人行楼梯上的行人流进行实地调查,用实测数据拟合确定了南京城市轨道交通行人通道的路阻函数模型.研究结果表明,经由实测数据标定得到的路阻函数模型拟合效果较好,可以为轨道交通车站内设施布设等...     

哈尔滨车辆工厂废水站处理效果评价

随着我厂生产的发展和大中型项目的陆续投产,工厂原废水处理站的工艺流程和处理能力已适应不了生产的需要和环境保护的要求。1989年末铁道部投资98万元,不足部分由工厂自筹解决,总投资225万元于原址新建了厂废水处理站。新的废水处理站占地面积5320m~2,竣工后处理能力425m~3/h。不仅满足了生产上的需要,而且处理后的废水主要指标,均达到黑龙江省松花江水系污染物排放标准。     

土压平衡盾构在富水饱和粉细砂层中掘进事故实测分析

以南京地铁许府巷站—南京站站区间右线隧道为背景,详细描述了盾构在富水饱和粉细砂层中掘进事故的处理及监测过程,并对实测数据运用土层沉降特性及Peck地表沉降计算法进行分析,总结了事故处理和预防的经验及教训,对后续施工及类似情况处理具有一定的借鉴作用。     

估算铁路候车室候车人数的数学模型

估算出任一时间点铁路候车室的候车人数可以有针对性地搞好乘降组织。候车人数基本满足正态分布，分别构建直通和管内旅客列车的正态分布表，从铁路客票系统中取出一时间点的列车车票售出张数，构建数学模型。在南京站不同时段，不同客流峰值时将估算与实测数据比较，吻合较好，模型具有合理性，有实际使用价值：     

调节沉淀池对COD的去除及其浓度与去除率的相关关系

本文综合分析了1980～1982年西安西站,上海站、石家庄站和通化站有地区代表性的四个货洗所共计326个实测数据,并进行了数理统计处理,试图对评价调节沉淀池处理COD的效果给出定量的结论。通过分析认为调节沉淀池对COD的去除效果是比较显著的,同时还认为去除率和浓度之间存在着双曲面数关系,对此进行了分析,     

铁路洗罐站含油废水处理新工艺探讨

对目前铁路洗罐站含油废水处理的工艺流程、处理效果、节能等方面进行了剖析,提出了过滤、隔油、吸附为一体的新处理工艺,它在处理效果、节能方面先进于现有洗罐站含油废水处理工艺。处理后的废水能达到GB8978—88《污水综合排放标准》(第二类二级标准)。     

微型废水处理站最近在靖江研制成功

最近江苏清江县环保防腐设备二厂研制成功微型废水处理站。并获得了中国专利证书。该产品由水泵、引水器、混合器,流量计、pH计,高效斜板池和污泥脱水池等组成,安装于一小型手推车上,占地不到0.7m~2。适用于处理合Cu~(2+)、Ni~(2+)Cr~(3+).Cr~(6+)zn~(2+)、CN~-等单一或混合废水(废液)的处理。可用于小型电镀厂点混合废水的固定处理,也可以用     

风机盘管空调系统在地铁改造工程的应用

通过对北京1、2号线车站的风机盘管空调系统运行维护的介绍,结合实测数据,分析风机盘管系统在实际应用中存在的问题,论述在小规模地下车站使用变频、变容量、多联机空调系统的优势。     

基于应力-强度模型的DTECS-2设备可靠度评估

为评估DTECS-2在实际使用振动环境下的可靠度,通过应力-强度模型推导出使用可靠度计算公式,并基于振动步进应力试验数据和DTECS-2实测运行振动环境数据,计算得出DTECS-2在实际使用振动环境下的可靠度为0.997 3。     

地铁6号线朝阳门站地表沉降阶段控制对比分析

PBA法是修建地铁车站常用的施工方法之一,多导洞施工会不可避免地引起地表沉降。北京地铁6号线朝阳门站位于城市繁华区域,车流量大,周围建筑多,管线密布,施工过程中的地表沉降控制极为重要。通过对北京地铁6号线朝阳门站PBA工法施工过程中的实测数据进行分析,总结了施工各阶段地表沉降量占总沉降量的比例,并与设计单位提供的沉降控制分解比例对比,分析出现沉降比例差异的可能原因,对今后类似地铁设计施工具有一定的参考价值。     

气浮法处理含油废水工艺与技术改造

土建设备投资和日常运用费用是制约废水处理的两个主要因素。作者通过１０ 年实践，针对处理含油废水工艺和技术存在的问题进行了多项改造，在保证废水处理效果的前题下，减少了土建设备投资，降低了运用费用。总结了改造前后土建和设备投资、废水处理效果及吨水处理费用，对同行特别是新建废水处理工程有一定的借鉴意义。     

盾构法地铁隧道施工数值模拟

以南京地铁1号线许府巷站—南京站区间隧道为背景,采用有限差分程序FLAC3D,对盾构在富水饱和粉细砂、粉砂夹细砂地层中掘进施工进行数值模拟,考虑了隧道开挖、地下水位、土仓压力、同步注浆等因素影响,并将计算结果与实测地表沉降数据进行了对比分析。     

城市浅埋暗挖地铁隧道沉降控制与分析

按地面建筑物沉降、地面沉降变形的不同要求对沉降控制问题做出分析,给出相关的控制基准值经验公式。结合南京地铁鼓楼站—玄武门站区间具体情况,对浅埋暗挖隧道地表及建筑沉降进行细致监测,并根据现场实测数据进行较为深入的分析,阐述在设计及施工浅埋暗挖地铁隧道时应注意的事项。     

基于多分辨率分析的轨道刚度检测数据自适应预处理方法

针对轨道刚度检测数据中由于钢轨焊接接头所导致的高频冲击成分,提出基于多分辨率分析的自适应信号平滑方法对实测数据进行预处理。通过多分辨率分析手段将信号分解为高频和低频成分,利用高频信号尺度平均小波功率谱识别钢轨焊接接头位置,并通过自适应平滑方法消除信号中高频冲击成分干扰。实测数据验证结果表明,上述方法可以在保留反映轨下基础结构中长波成分基础上有效消除由于焊接接头高频冲击特性所造成的影响,为检测数据分析及轨道状态评价打下良好的基础。     

微型桩组合结构抗滑机理模型试验研究

针对框架梁连接的微型桩组合结构,采用模型试验与有限元分析相结合的方法,对微型桩桩后土压力和桩身水平位移进行测试和分析,研究微型桩组合结构抗滑机理。结果表明:采用框架梁连接的微型桩组合结构,其抗滑机理除了表现在微型桩组合结构增强了滑带的抗剪能力外,各排微型桩还承受较大的弯矩和土体抗力作用;依据模型试验结果,将碎石土受到的土压力采用矩形分布时,运用桩—土相互作用的有限元分析方法计算桩身弯矩和桩身水平位移是合适的,各排微型桩桩身水平位移的理论分析结果与实测结果较为吻合;在模型试验条件下,施加35.49kPa的滑坡推力时作用在第1—第3排桩上的剩余滑坡推力分别达到2.46,2.11和1.01kN·m-1,剩余滑坡推力比为2.44∶2.09∶1。     

成都地铁车站深基坑施工对紧邻建筑群变形的影响

针对成都地铁3号线马鞍北路站的深基坑工程,采用有限元方法建立了三维数值计算模型,利用现场实测数据对比验证了理论分析模型的正确性,进而计算分析了深基坑施工不同阶段紧邻建筑群的变形规律。研究成果可为类似工程的设计和施工提供有益参考。     

驼峰编组场空压站几种控制方式的节能效果分析

简述驼峰空压站供气、储气裕度大的特点。对驼峰空压站的间歇、变频和减荷三种控制方式的能耗组成和特点进行分析。通过对典型间歇控制的驼峰空压站的运行时间、压力、能耗等实测数据,计算出其能耗值,从其运行状态随时间变化的规律入手,分析空压机风量、风压变化与能耗变化的基本关系,推导出该空压站采用减荷、变频控制的能耗值,得出了间歇控制是最节能的控制方式这一结论,并对该结论对驼峰空压站的普遍意义进行论述。     

青藏铁路站间安全数据宽恕设置分析

针对青藏铁路站间周期性交互数据存在的消息延迟、丢失等问题,提出了数据宽恕设置分析方法,在保证安全性的前提下,提高了系统的可用性;介绍了青藏铁路站间传输数据内容以及不同数据的宽恕设置分析情况,并提出了通过1台RBC设备同时管理多站的改进方案。     

美国铁路多式联运办理站装卸作业的新模式

介绍美国铁路传统多式联运办理站装卸作业模式特点和存在的问题,及西雅图站和孟菲斯站使用和安装轨行式门吊情况,分析了美国铁路多式联运办理站装卸作业由轮胎吊到轨行式门吊转变的原因。     

软土地区盾构隧道斜下穿多股铁路路基变形规律

目的：目前，地铁隧道穿越铁路路基的情况越来越多，但软土地区盾构隧道斜下穿既有运营铁路的研究相对较少，因此需分析该情况下的路基变形规律。方法：以绍兴轨道交通1号线大滩站—火车站站区间盾构隧道下穿杭甬铁路绍兴站站房及6股铁路股道工程为例开展研究。采用有限元法分析了盾构隧道掘进施工对杭甬铁路路基的变形影响，并基于实测数据对数值模拟结果进行了对比分析，充分验证了袖阀管注浆加固方案的有效性。结果及结论：有限元分析结果表明：未考虑盾构穿越区域地基加固的情况下，杭甬铁路路基顶面最大沉降值为13.12 mm,不满足沉降控制标准要求；当盾构穿越区域采用袖阀管注浆加固措施后，杭甬铁路路基顶面最大沉降值为8.20 mm,满足沉降控制标准要求，说明袖阀管注浆能够有效控制铁路路基沉降和轨道的不平顺。实测数据结果表明，盾构隧道下穿铁路施工期间的累计变形历程可分为路基隆起、路基快速沉降、路基平稳波动及后续沉降4个阶段，且前期隆起量大、后续变形相对较小，加固后的路基累计变形量能控制在10.00 mm以内。