京沪高速铁路开始铺轨

京沪高速铁路7月19日开始铺轨，这标志着这条世界上线路最长、标准最高的高速铁路，正式由线下工程施工，转入轨道工程施工阶段。京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站至上海虹桥站，总长1318km，总投资约2209亿元。预计今年年底完成铺轨，2012年之前建成通车。它的建成将使北京和上海之间的往来时间，缩短到5h以内。     

京沪高速铁路全线铺轨

据《人民铁道》07月20日报道2010年07月19日上午，中国铁道部京沪高速铁路建设总指挥部在徐州东站举行京沪高铁铺轨仪式。这是京沪高速铁路建设进程中的一个重大节点，标志着京沪高铁建设已从线下工程施工转入轨道工程施工阶段。     

谈高喷注浆法施工及其高速铁路补充定额分析

此文是笔者在参与京沪高速铁路工程施工及概预算定额补充研究中的认识和体会,着重就高速铁路线下工程的施工、造价控制等方面提出个人见解。     

中国工程科学高层论坛 京沪高速铁路桥梁建设技术及工艺设备材料研讨会

本社讯2008年10月19-20日,在北京香山召开了“中国工程科学高层论坛——京沪高速铁路桥梁建设技术及工艺设备材料研讨会”。论坛主旨:总结铁路客运专线、高等级公路中类似桥梁建设和管理技术、为京沪高速铁路采用先进成熟、经济实用、可靠保障的工程技术、技术装备和新型材料进行广泛交流与研讨,从而以指导施工实际,把京沪高速铁路真正建设成世界一流的高速铁路。中国工程科学高层论坛 京沪高速铁路桥梁建设技术及工艺设备材料研讨会     

京沪高速铁路 亮丽科技彩虹——科技创新引领京沪高速铁路建造技术新突破

2011年6月30日，世界一流的京沪高速铁路开始营运。十多年准备，三年多奋战，几代科研人员的孜孜以求，十三万参建者的智慧和汗水，实现了桥、隧、路等线下工程的高稳定、轨道和接触网工程的高平顺、列控系统的高可靠，突破了建设过程中一个个关键技术问题，引领高速铁路建造技术向更高水平发展。     

召开“中国工程科学高层论坛——京沪高速铁路桥梁建设技术及工艺设备材料交流研讨会”的通知

会议主旨:总结铁路客运专线、高等级公路中类似的桥梁建设和管理技术,为京沪高速铁路采用先进、成熟、经济、实用、可靠的工程技术、技术装备、新型材料进行广泛交流与研讨,以指导施工实际,把京沪高速铁路真正建设成世界一流的高速铁路。本次会议定于2008年10月19~20日在北京铁     

京沈客专辽宁段接触网全线贯通

<正>11月29日,随着京沈客专朝阳至北票东区间接触网正线最后一根导线架设完成,京沈客专辽宁段"四电"工程接触网全线贯通。自2016年8月京沈客专辽宁段"四电"工程开工以来,担负施工任务的中国中铁电气化局集团以建设世界一流高速铁路为使命,以"专业化、工厂化、机械化、信息化"为支撑,在这条线路上创造了多个"首     

举世瞩目的京沪高速铁路

2008年4月18日，随着温家宝总理的一声令下，举世瞩目的京沪高速铁路正式开工。作为世界上一次性建设里程最长，标准最高的高速铁路，作为新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目，京沪高速铁路将如同一条绚丽的彩带连接京沪。这是一条怎样的铁路。如此举动人心？这是一条怎样的铁路，如此举世瞩目？就让我们一起走近京沪高速铁路，一起揭开他的“神秘”面纱吧！     

深入推进标准化管理 又好又快建设世界一流高速铁路

京沪高速铁路是当今世界上一次建成里程最长、标准最高、设计速度最快的高速铁路．是中国先进高速铁路技术的集大成者。又好又快建设京沪高速铁路，是党中央、国务院、人民群众赋予的历史重任．我们深感责任重大．使命光荣。开工建设以来．     

京沪高速铁路建设方案浅析

京沪高速铁路,这项我国1949年新中国成立以来除了三峡工程以外的第二大工程,被业内外人士广泛关注.尤其对京沪高速铁路是采用"轮轨"还是"磁悬浮"方案,有不同的看法.文中简要介绍了国内外高速铁路的发展状况及京沪高速铁路建设的重要性,对"轮轨"与"磁悬浮"方案进行了技术经济及可行性比较,认为京沪高速铁路宜采用"轮轨"方案.     

京沪高速铁路桥梁工程

简要介绍京沪高速铁路桥梁设计总体情况,主要介绍高速铁路的建设理念、高速铁路的前期研究及工程实践,重点结合京沪高速铁路沿线地形、地质、气候、水文等自然环境,京沪高速铁路桥梁一般梁型、墩型的选择与施工组织以及特殊桥梁结构的采用情况。     

我国即将建设京沪高速铁路

《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的工程———京沪高速铁路即将建设。作为我国第一条将达到世界先进水平的高速铁路,京沪高速铁路的建设将全面贯彻自主创新的原则,形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系。京沪高速铁路经国务院批准立项,正线全长约1 31     

京沪高速铁路持续安全运营8周年

<正>2019年6月30日,京沪高速铁路(以下简称"京沪高铁")实现持续安全运营8周年,累计发送旅客10.3亿人次,年均增长17.9%,有效满足了广大旅客的美好出行需求,有力推动了沿线地区经济社会发展和民生服务水平提升。京沪高铁于2008年4月18日开工建设,2011年6月30日开通运营,是当时世界上一次建成里程最长、标准最高的高速铁路。开通运营8年来,京沪高速铁路股份有限公司积极协同中国铁路北京、济南、上海局集团有限公     

京沪高速铁路全线开工

世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路——京沪高速铁路于2008年4月18日全面开工建设。这条高速铁路由中国自主建设，连接北京和上海两个中国经济规模最大的直辖市。计划5年后建成，届时输送能力将达到单向每年8000万人次，时间将由现在的约10h缩短到5h。京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站，新建双线铁路全长1318km，其中桥梁长960km；总投资2209．4亿元，是新中国成立以来一次性投资规模最大的建设项目。设计时速350km，初期运营时速300km。     

浅析新建昌景黄高速铁路铺轨基地设置方案的比选

在铁路建设中铺轨基地设置方案的选择与确定是否合理,是保证线路铺轨工程顺利开展的关键,也是工程设计施工组织设计中重要工作内容之一。以新建昌景黄高速铁路为例,阐述了铺轨基地的设置原则、特点,结合外业调查从技术可行性、经济合理和规范要求等角度进行分析与比较,最终选定了最合理的铺轨基地方案。     

高速铁路建设铺轨基地选址研究

高速铁路较一般铁路桥隧占比大,铺轨基地便线接入困难,如何合理地选择铺轨基地对于高速铁路建设显得更为重要。本文以某新建高速铁路工程为依托,根据其线路工点分布及现场情况,拟选出三个方案进行比较,从技术经济合理性和施工便利性的角度推选出一个最优方案。     

关于对京沪高速铁路路基有关问题的思考

本文通过对京沪高速铁路路基工程施工或运营中可能遇到的有关问题进行思考,并对有关问题例如砂土液化问题等进行了研究探讨,有助于京沪高速铁路及相关高速铁路的建设发展.     

京沪高速铁路应当立项上马

阐述了修建京沪高速铁路的战略意义，指出京沪高速铁路应早立项上马，一次规划分段建设，并对高速铁路建设的资金筹措提出了设想。     

中铁一局集团有限公司

正中铁一局集团有限公司(简称中铁一局)是世界500强企业--中国中铁股份有限公司的全资子公司。目前,中铁一局具有铁路、公路、市政公用工程施工总承包特级资质,房屋建筑工程施工总承包壹级资质,铁路铺轨架梁、桥梁、隧道、公路路面工程专业承包壹级资质和城市轨道交通工程专业资质等。中铁一局始终致力于国家基础设施建设。60多年来,参建干、支线铁路120多条,完成铺轨3.3万余公里;累计修建公路7500余公里,     

京沪高速铁路建设管理创新与实践

建设京沪高速铁路是前无古人的伟大壮举。围绕"世界一流"的建设目标,工程建设在建设理念、组织管理、技术研究和投资融资以及质量、安全、投资、工期、环境保护、稳定等方面进行了一系列创新和实践,为优质高效完成京沪高速铁路建设打下了坚实基础。在当前加快铁路建设的新形势下,系统总结京沪高速铁路管理创新和实践成果,对于提高我国铁路建设项目管理水平有着十分重要的现实意义。