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清洁度是汽车变速器检测的重要控制指标,固体杂质颗粒的多少是清洁度的具体表现。变速器中固体杂质颗粒的存在会造成齿轮、轴承和油封等零件的磨料磨损,直接影响变速器的使用寿命。固体杂质颗粒的粒度、硬度及数量对变速器寿命会产生不同影响。 相似文献
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食叶害虫以取食树木的嫩枝和叶片为主,茁壮的树木一旦被害虫取食,就出现枯萎,早衰,甚至死亡。为此,从苗源监督开始,到栽,管、护一系列措施着手,提出了不同的防治措施,倡导科学合理的防治方法,最终要达到一个相对的生态平衡。 相似文献
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汽车使用的汽油和柴油等燃料,都是从石油中提炼出来的。然而,石油这种矿物燃料是不能再生的,用一点就少一点,总有一天会被用完。据科学家们预计,目前世界上已探明的石油储量将于2040年左右被采尽。因此,汽车将会出现受到“饥饿”的危险,人类将面临着能源的挑战。从另一方面来说,石油本身就是一种宝贵的化工原料,可以用来制造塑料、合成橡胶和合成纤维等。把石油作为燃料烧掉了,不但十分可惜,而且还污染了人类赖以生存的环境。 相似文献
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近年来中国已逐渐形成庞大的廉价资源依赖型的经济体,多数资源价格低于国外水平,导致出口快速增长,贸易顺差扩大,带来人民币升值的压力。一旦这种资源“优势”不复存在,就会陷入严重的危机。专家认为,应抓紧这两年经济不错的时机,进行资源价格改革。目前发改委已拟定《意见》,勾勒出石油、天然气、水、电、煤炭和土地未来几年的“价改”蓝图。[编者按] 相似文献
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(续前) ★通过沙层路段技巧沙层路段主要指河滩、海滩、沙漠等含沙地带。由于大多数驾驶员缺乏这方面的知识和经验, 因此有必要作一介绍。沙层路段的表层由颗粒细碎的砂石组成,结构松散,颗粒间黏结力很小,特别是干沙层,沙粒问黏结力几乎为零,在车轮驱动力的作用下,沙层挤压变形并不断向后蠕动,增加车辆行驶的滚动阻力;同时沙层的抗剪切强度很低,附着系数很小, 相似文献
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为避免沙漠公路产生沙害问题,依托乌玛沙漠高速公路防沙治沙工程,围绕“输沙断面”的输沙理念,基于风沙运动原理和流体力学(CFD)数字模拟原理,开展输沙构筑物位置及尺寸对路基气流场特征和积沙特征的影响分析。研究结果表明,当输沙构筑物距路基为5 m时,路基整体受风蚀影响最小,且坡脚和路面积沙量最少。当输沙构筑物距路基为3 m时,路基背风侧积沙量最小。当输沙构筑物宽度为9 m时,路基坡脚与坡面所受风蚀作用最小。当输沙构筑物宽度为6 m时,行车道所受风蚀作用最小。同时,当输沙构筑物等级为3级、宽度为9 m时,能有效缓解输沙沟内输沙压力及风力堤处沙粒堆积,但输沙构筑物宽度对路基积沙量影响较小。总的来说,在实际工程中可根据不同地形、不同需求,因地制宜地设定输沙构筑物参数进行防沙治理。 相似文献
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选用酚醛树脂覆膜砂热芯盒法制作进口491型发动机缸体、凸轮轴砂芯.以国产28025多用途射芯机作为首选机型设计模具。采用水冷射嘴,保证砂芯不残留射口砂柱,射砂方向保证细窄部位成型。模具采用四开模具结构,综合采用倾斜分型、弧面及阶梯分型结构。梯型芯头稳固砂芯,无顶芯机构,采用人工直接取芯。 相似文献
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结合福州闽江橘园洲砂堤工程 ,详细分析了砂堤受到的各项荷载 ,研究了反向渗流力对砂堤稳定安全系数的影响 ,结果说明 ,反向渗流力对稳定所起的作用有时是相当可观的。本文通过大量计算 ,探讨了在几种情况下反向渗流力对稳定安全系数的影响 ,结果显示强度指标组合、坡比对反向渗流力所起作用的程度影响不明显 ,而上、下游水位差成为显著的影响因素。当水位差与堤身高度的比例到 70 %时 ,考虑反向渗流力将使安全系数提高 2 5 %以上 相似文献
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砂砾卵石土作为一种特殊的路基填料,其工程特性、施工工艺、质量检验与控制方面与常规的土质路基甚至土石混合路基有较大的区别。采用不同的现场试验方法分别对某高速公路砂砾卵石土路基填料虚铺厚度为30,40 cm时,采用灌砂法、沉降差法、DCP贯入度法检测其压实度。结果表明:对于砂砾卵石土路基填料,当碾压遍数为4遍时,三种方法计算的压实度均满足设计要求。 相似文献
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砂土的离散型使其内部颗粒在外载荷作用下会发生滑动与转动两种变形,为了直观量化两种变形对其力学特性及抗剪强度的影响,建立了砂土的三轴试验离散元模型,探究两种破坏模式在常规三轴试验中的表现,从而揭示砂土材料在两种破坏模式下表现出的相关规律。结果表明:砂土在仅发生滑动变形时,抗剪强度主要取决于其摩擦系数,且随着摩擦系数的增大急剧上升;砂土在仅发生滚动变形时,其抗剪强度与摩擦系数基本无关;在两种变形共存时,其力学特性偏向与滚动变形的特征,且抗剪强度与上述两种极端变形相比得到极大降低。土的强度是分析计算路基及土工建 相似文献
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Parviz Merati Arman Mirhashemi Claudia Fajardo-Hansford Tianshu Liu 《International Journal of Automotive Technology》2017,18(4):563-569
Stereo Particle Image Velocimetry (SPIV) is used to measure the highly turbulent flow in the upstream region of the catalytic converter for a four stroke IC engine. These experiments are conducted for a motorized engine to investigate the feasibility of using SPIV for exhaust flow measurements in a firing IC engine in our future research. The results obtained here can also be used for validation of the CFD models. The measured flow is highly three dimensional, non-uniform with large magnitudes of turbulence indicating recirculating flow structures. These structures show signatures of jet flows coming out of the exhaust valves at all exhaust crank angles. The triangular shape and location for the end face of each exhaust runner pipe, the length and geometry of the runners also affect the flow mixing process upstream of the catalytic converter contributing to the complexity of this flow. Although majority of the exhaust flow passes through the catalytic converter, some will recirculate due to impingement of the exhaust jets on the surface of the catalyst. 相似文献
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在地震作用下,洞庭湖地区存在的大量砂土层会出现液化破坏。通过SPT(现场标准贯入试验)、SWVT(剪切波速测试)和CPT(静力触探试验)等原位技术对洞庭湖地区某特大桥饱和砂土层进行了地震液化判别并对其液化特征进行分析。结果表明,综合采用静力触探和标准贯入试验进行液化判别的方法结果较好,静力触探方法更适合本地区砂土液化评判;在本特大桥,液化等级随着砂土顶板埋深的减小而由不液化变为严重的趋势,液化指数随砂土顶板埋深的减小而增大,基本呈线性关系;当埋深超过13.3 m时,基本不会产生液化,而当埋深小于5.95 m时液化等级为严重可能性大。 相似文献