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浅析粘钢法加固钢筋混凝土梁的设计与施工 总被引:1,自引:1,他引:0
粘钢法是用粘结剂将钢板粘贴于构件表面从而提高构件性能的一种加固方法。文章针对粘钢法加固钢筋混凝土梁抗弯承载力的计算以及界限破坏时梁的相对受压区高度bξ进行了分析,并提出了粘钢法加固钢筋混凝土梁的施工要点。 相似文献
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当前对于旧建筑物进行改造的工程很多,有相当数量的建筑物使用预制钢筋混凝土多孔板,功能的改变和荷载的增加使得多孔板的可靠性不足.通过粘钢和粘碳纤维布对预应力钢筋混凝土多孔板进行加固设计,分析了采用粘钢和粘碳纤维布对预制钢筋混凝土多孔板加固的异同点,并对2种方法在技术和经济上的性能进行了对比. 相似文献
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通过粘钢加固北同蒲下行线51号铁路桥的实施,对粘钢加固技术在铁路桥上的维修加固进行了探讨,对同类型桥梁的维修、加固具有参考意义. 相似文献
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钢筋混凝土框架中节点粘钢加固变形性能试验研究 总被引:5,自引:0,他引:5
粘钢加固是指将钢板用建筑胶粘贴于构件表面以提高构件强度的一种加固方法。通过对6个钢筋混凝土框架中节点钢加固的低周反复试验,探讨了影响框架变形性能的因素:节点核心区的剪切变形、梁端的弯曲变形、梁纵筋的滑移变形等。提出了粘钢加固框架层间位移的计算方法及影响因素,并且和现行抗震规范进行比较,阐明了粘钢加固后节点构件的延性和耗能性能可以满足规范的要求。 相似文献
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《中国铁道科学》2017,(4)
以现有混凝土本构关系、钢材本构关系、钢板与钢筋混凝土(RC)梁之间的粘结滑移本构关系为基础,引入割线刚度,根据粘钢加固RC梁截面的平衡条件及钢板与RC梁之间的变形协调条件,推导以钢板拉力表达的粘钢加固RC梁非线性微分方程。通过引入位移边界条件和连续性条件,分别给出双集中荷载、均布荷载作用下粘钢加固RC简支梁微分方程的通解,以及以钢板拉力表达的粘钢加固RC梁协调工作系数的表达式。5根不同粘钢量、不同混凝土强度等级、不同跨度试验梁的计算结果与试验结果的对比分析结果表明,二者吻合较好。影响该非线性分析方法准确度的主要因素有粘结滑移刚度、钢板端部锚固状况和荷载作用形式。 相似文献
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为了探讨不同损伤程度、粘贴钢板厚度和高度、有效预应力大小和加载方式等对粘钢加固部分预应力混凝土梁抗弯性能的影响,进行2片普通钢筋混凝土(RC)梁以及8片部分预应力混凝土(PPC)梁的U型粘钢加固抗弯试验和数值分析。结果表明:采用U型粘钢加固部分预应力混凝土梁能够有效抑制裂缝的扩展,显著提高加固部分预应力混凝土梁的正截面抗弯承载能力;部分预应力混凝土梁损伤后加固,其屈服荷载和刚度较未损伤加固梁均有不同程度的降低;初始有效预应力水平主要影响使用阶段的抗弯性能;非线性有限元模型能够预测U型粘钢加固梁的抗弯行为,计算结果与试验结果吻合较好;在实际工程中建议梁侧面粘贴钢板高度不超过梁高的1/3为宜。 相似文献
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桥梁加固施工中新技术的应用 总被引:1,自引:1,他引:0
结合大连市疏西桥加固施工,介绍对既有桥梁采用裂缝封堵与补强加固的新技术。该技术对梁的箱底采用粘钢加固处理,同时对箱梁的底面裂缝进行压力注浆封闭处理。加固实践证明,该补强加固技术效果良好。 相似文献
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结合工程实例,通过计算分析,采用钢-混凝土组合结构配合挂网、自密实混凝土的方法,对石拱桥进行加固,可显著提高桥梁的承载力、刚度及防撞击能力,从而达到桥梁荷载等级提升、运营能力提高的目的。同时,节省了大量模板,解决了湖南地区轻型石拱桥粘钢困难,加固效果难以保证的难题,为石拱桥的改造加固提供了一种新思路。 相似文献
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栾涛 《铁道标准设计通讯》2005,(2):91-93
以旧建筑物改造应用混凝土结构加固技术施工为例 ,通过对粘钢、粘贴碳纤维、植筋等新工艺和技术方案比较、优化 ,阐述粘贴碳纤维、植筋等工艺和施工方法 ,并针对产生质量问题原因和冬期施工注意事项加以说明。 相似文献
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粘贴加固所需要的材料用量有一个限值,超过这个限值其粘贴加固所用的材料并不能够得到充分利用.在2004年发表的有关文献中,通过对钢筋混凝土受弯构件粘贴加固时加固材料的最大用量进行了理论研究,推导了相应公式,给出了有关图表.现通过对4根粘钢加固钢筋混凝土梁和2根对比梁的破坏试验,验证了有关文献中提出的加固材料最大利用量的计算公式的正确性.并且在试验基础上,对于加固试件的承载力和有效的加固方案进行了具体的分析. 相似文献
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张志海 《铁道标准设计通讯》2009,(7)
外粘型钢加固法就是对钢筋混凝土梁、柱外包型钢、扁钢焊成构架并灌注结构胶粘剂,以达到整体受力,共同约束原构件要求的加固方法。南京汉佰工业厂房预制柱采用外粘型钢法进行加固,施工简便,较大地提高了预制柱的承载力,效果良好。介绍加固设计及施工的具体措施。 相似文献
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《石家庄铁道大学学报(自然科学版)》2010,(3)
<正>交异性钢桥面板广泛应用在现代钢桥中,但在车辆荷载作用下,由于较高的应力集中易引起关键焊接部位的疲劳裂纹,采用夹心钢板系统(SPS)对正交异性钢桥面板进行加固。通过ANSYS软件建立了正交异性钢桥面板及其SPS加固层的三维有限元模型,在不同的荷载工况下,分析了按我国现行规范规定的车辆荷载的两个后轴共同作用下桥面板的应力分布特征,并与加固前的应力状态进行了对比。结果表明:骑U肋加载在桥面板时U肋焊接处产生的横桥向应力最大;采用SPS对正交异性钢桥面板进行加固的效果良好,与加固前相比,可较大幅度地降低钢桥面板的应力,更有助于抵抗钢桥面板疲劳裂纹的产生。 相似文献
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结合国贸桥的工程实例,介绍了对国贸桥的补桩、新建承台及中横梁加固三个方面的施工工艺和施工技术。国贸桥的桥墩基础采用补桩加固,即在原承台的南、北两侧面各加一根直径为1.5 m的灌注桩。新建承台的基坑开挖之后,基坑侧壁挂网喷混凝土并打设锚杆加强支护。在原承台下吊装工字钢梁,然后在既有承台底部绑扎钢筋、浇筑混凝土。中横梁加固是在既有桥梁墩柱两侧增设两个钢墩柱,钢墩柱支撑钢盖梁,盖梁上设置"测力可调盆式橡胶固定支座"对横梁进行支顶,并对横梁进行粘贴钢板加固,增强其抗剪能力。 相似文献
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