铁路跨区间无缝线路自动设计软件研究

铁路跨区间无缝线路设计具有数据种类多样,计算工作繁琐,绘制无缝线路布置图的工作量较大等特点。依据铁路跨区间无缝线路设计理论及规范要求,基于Python语言对AutoCAD进行二次开发,按照数据输入、数据处理、数据输出、绘制图形、界面设计的思路编制了铁路跨区间无缝线路自动设计软件。软件实现了铁路跨区间无缝线路复杂车站及区间范围内位移观测桩、道岔焊接接头、单元轨节接头、设计锁定轨温等无缝线路信息的自动分析计算,并按照规范要求自动绘制无缝线路轨条布置图和单元轨节布置表。应用结果表明:程序界面友好、操作简单、运行稳定,大幅提高了无缝线路设计的效率和正确率。     

基于AutoCAD_VBA的无缝线路一体化设计系统开发

该系统利用Auto CAD VBA API成熟的内部封装机制,将大量查表计算工作和参数运算整合到程序模块内,将多个分步计算公式在程序内部进行推导合并,并利用可视化编程工具形成用户界面。使用户输入最少的参数完成整部计算,加快计算速度,减少错误。该系统还包含绘图模块,运行VBA宏指挥CAD自动绘制无缝线路单元轨节布置图。经过多个无缝线路设计项目验证,结果证明该系统准确可靠。     

基于VBA的CAD二次开发绘制无缝线路布置图

在对铁路无缝线路布置图的构成要素进行分析的基础上,基于Auto CAD VBA的编程原理,利用VBA对CAD进行二次开发来绘制无缝线路布置图。首先将与绘制无缝线路布置图有关的数据汇总组织并生成成多个Excel表,然后建立CAD和Excel之间的通信,找到绘图元素坐标在CAD图中的对应关系,最后自动循环绘制无缝线路布置图,为直接在CAD图形环境下实现无缝线路布置图的绘制提供了一种高效、准确的技术方法。     

跨区间及区间无缝线路轨条布置探讨

无缝线路早已在国内铁路开始广泛应用，无缝线路单元轨节布置时应满足一定的布置要求，以往的单元轨节布置设计思路往往与实际施工的布置产生较大的偏差，为此我们提出设计计算方法来修正设计偏差，采用修正计算的设计文件将能更好的指导现场的实际施工．     

基于VB的CAD二次开发无缝线路配轨软件设计

利用VB对AutoCAD二次开发,完成对无缝线路既有设备的绘制,长轨条及单元轨条的计算、配置与绘制以及岔区的计算与绘制,简要介绍用VB开发AutoCAD应用程序的方法和步骤.     

新建铁路道床质量状态参数试验分析

对新线一次铺设跨区间无缝线路的3个施工阶段,即单元轨节锁定前、跨区间无缝线路锁定前、开通(验收)前,进行道床质量状态参数测试。测试结果表明,采用合理的施工工艺和方法,按基本作业流程进行施工,道床质量状态参数能达到规定要求。由于在一次铺设跨区间无缝线路的不同阶段,对道床质量状态的要求各不相同,建议在不同施工阶段,选取不同的道床质量状态参数进行评估。在单元轨节锁定前,为保证无缝线路单元轨节的稳定性,建议采用道床横向阻力作为主要指标来评估道床质量状态;在线路经全面整道达到验收时,由于轨道的整细工作会使部分道床质量状态参数略有下降,这一阶段宜采用横向阻力、枕下刚度等指标对道床质量状态进行较为全面的评估。     

无缝线路实际锁定轨温数据合规性检查程序设计

针对无缝线路实际锁定轨温数据合规性检查方法检查效率低、易出错的问题,设计无缝线路实际锁定轨温数据合规性检查程序.程序利用Excel自带的VBA语言编制,包括1个主模块,3个辅助模块.利用检查程序可快速、全面、准确地检查无缝线路实际锁定轨温数据是否符合规范要求,及时提出预警,保障营业线运营安全;同时可辅助指导无缝线路施工...     

轻轨工程一次性铺设无缝线路施工技术

根据大连市快速轨道交通3号线一次性铺设碎石道床无缝线路的工程实践，介绍了长钢轨基地焊接、单元轨节的工地焊接；无缝线路锁定和钢轨伸缩调节器的铺设等技术，并对长钢轨焊接和无缝线路铺设中应注意的问题进行了探讨。     

低温条件下长钢轨焊接及应力放散质量控制

哈大客运专线TJ-3标段位于吉林省的四平、长春、松原市及黑龙江省的哈尔滨市境内,无缝线路施工作业时轨温处于锁定温度以下.本文提出了一种低温条件长轨锁定施工方法.经哈大客专哈尔滨西站—新德惠站284铺轨公里近600对焊头无缝线路单元轨节锁定施工效果良好,既能满足工期要求,又能满足投资要求,本工法如果在我国北方特别是东北地区铁路建设施工中应用,可以打破以往冬季不能进行无缝线路应力放散和锁定的禁令,遇到冬季铺轨施工,可缩短至少3个月工程建设周期,并能满足冬季无缝线路应急抢险施工.     

芜湖长江大桥无缝线路设计研究

在大桥上铺设无缝线路是无缝线路的技术难点和技术关键,通过对芜湖长江大桥梁跨结构、区段轨温,列车荷载的分析以及轨道阻力的测试研究。设计提出了芜湖长江大桥无缝线路铺设方案,它包括了扣件、轨枕、轨条和缓冲区的布置以及锁定轨温范围等。该设计方案在芜湖长江大桥无缝线路的实际铺设和养护中取得了良好的效果。     

济南黄河大桥无缝线路布置方案的优化

济南黄河大桥的正桥梁跨布置型式特殊，该桥无缝线路的优化设计采用了不常用的轨条布置方案，解决了上无缝线路难以锁定的难题。     

客运专线换轨大修设计、施工中注意的几个问题

介绍我国铁路客运专线的规划发展以及合理确定客运专线换轨大修周期的必要性,换轨大修设计中需要注意的外业勘测组织、合理确定设计锁定轨温及单元轨节长度、桥上及隧道无缝线路设计、终焊锁定轨温以及施工中需要注意问题。     

有轨电车小半径曲线连续钢梁桥上无缝线路布置及其伸缩工况

为研究有轨电车小半径曲线连续钢梁桥上铺设无缝线路，利用有限元法建立轨道-桥梁曲线线型相互作用模型，分别对有缝线路布置、不设钢轨伸缩调节器无缝线路布置、设钢轨伸缩调节器无缝线路布置进行了降温伸缩工况计算。研究结果表明：有缝线路轨缝在大跨度桥梁梁端较难协调桥梁伸缩位移，轨缝存在夏季顶死、冬季拉大的病害；不设钢轨伸缩调节器的无缝线路导致曲线连续梁桥墩承受较大的钢轨温度力径向分力，曲线与直线线型衔接处存在轨向不平顺；设钢轨伸缩调节器的无缝线路通过钢轨伸缩调节器释放了钢轨温度力，桥墩承受的钢轨温度力径向分力较小。考虑到梁轨的纵向和横向耦合作用，采用曲线线型建立计算模型较为符合实际工况。     

南京长江大桥铁路引桥铺设超长无缝线路

从两方面介绍南京长江大桥铁路引桥铺设超长无缝线路的施工方法和技术。一是铺设无缝线路前期工程的更换 YZ— 型桥枕施工环节控制 ;二是根据超长无缝线路单元轨条结构特点 ,确定相应的钢轨焊接顺序和铺设方法。两者使无缝线路铺设后达到设计标准     

无缝线路应力振动放散法的研究

夏季胀轨、冬季断轨已成为无缝线路养护管理工作中关注的问题。无缝线路应力放散主要有控制温度法和长度控制法,这两种方法共同的问题是在放散过程中,因滚筒摩擦阻力、扣件阻力的影响会造成应力放散不彻底、不均匀等。振动放散法适用于单元无缝线路及跨区间无缝线路的应力放散、应力调整,实现无缝线路锁定轨温“准”和“匀”。通过无缝线路应力放散效果测试与分析,得出在无缝线路应力放散或应力调整施工中,每隔400m左右放置一台振动放散机是合理的,并配合使用枕上托滚支撑长轨,使应力放散彻底和均匀,应力调整更加均匀,特别是在跨区间无缝线路地段对局部应力调整具有良好效果。     

上海地铁11号线(北段)无缝线路设计

结合上海城市轨道交通11号线建设的实际需要,通过研究城市交通轨道纵向力的传递机理,建立桥上无缝线路纵向力线桥墩一体化计算模型,进而进行无缝线路钢轨附加力计算,指导桥墩刚度优化设计;无缝线路设计主要包括:锁定轨温设计,钢轨伸缩调节器布置,轨条和扣件布置设计,以及进行钢轨强度和稳定性检算,断缝和防爬检算等内容。     

大跨度连续梁支座布置对桥上无缝线路钢轨附加力的影响分析

桥梁的温度跨度是影响桥上无缝线路附加力的最重要的因素之一,合理的布置桥梁支座可以有效地减小钢轨伸缩力。综合考虑钢轨、轨枕、扣件、道床及梁跨结构相互作用,建立了连续梁桥上无缝线路梁-轨相互作用模型,重点分析了桥梁支座布置对钢轨伸缩力的影响,通过计算,优化桥梁支座布置形式,减小了钢轨附加力,对桥上无缝线路的设计有一定的指导意义。     

城轨特殊桥上无缝线路断轨力的一种算法

在总结已有文献计算结论的基础上,综合分析实际测试数据,建立桥上无缝线路梁轨相互作用的力学模型,采用有限元方法和C 语言编程,研究、计算特殊设计的混凝土简支梁桥上无缝线路钢轨断轨力的分布及其对桥梁墩台的传递规律.     

线路扣轨作业对无缝线路稳定性影响分析

根据无缝线路稳定性公式(波长相等模型)的基本理论和方法推导出扣轨条件下的无缝线路稳定性基本公式,分析了扣轨对无缝线路稳定性的影响、轨道膨曲的发生规律、产生的力学条件及主要影响因素的作用,提出了扣轨作业条件下无缝线路作业轨温范围,对现场扣轨作业具有理论指导作用.     

浅谈无缝线路实际锁定轨温的监测方法

随着轨道结构的日益加强,无缝线路和超长无缝线路已成为轨道线路的主要结构形式,因而无缝线路的管理就成了安全生产的关键,其中无缝线路实际锁定轨温的监测,这一反应现场无缝线路长轨状态的基础资料,便成为重中之重.通过介绍现场测定实际锁定轨温的方法--观测桩法,详细讲述了其观测原理、观测方法以及使用情况.