共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
郑州一徐州电气化提速改造工程是我国第1条将既有线改造为200km/h的线路。在站场技改中,需要将原正线上的12^#固定心轨双机牵引提速道岔,更换为12^#SC325型可动心轨提速道岔。 相似文献
2.
陇海线郑一徐电气化改造工程(济南局管段)地跨江苏、安徽、河南三省,东起陇海线K221 500,西至K354 000局界,本工程分为徐州枢纽部分和郑徐区间两部分,其中徐州枢纽部分包含夹孟线联络22.3km。 相似文献
3.
《铁道勘测与设计》2006,(4):43-58
1概述1.1线路走向京沪高速铁路徐州至上海段起于徐州市柳泉乡,在既有徐州站以东8.5km处设徐州高速站,距既有京沪线淮河复线桥下游1.2km处跨淮河后设蚌埠高速站,出蚌埠市后折向东南,在南京三桥上游1.5km的大胜关越长江,于造册王设南京南站,经镇江市南侧约6km处设镇江高速站,在沪宁高速公路北侧、距既有京沪线7 ̄10km范围内分别设丹阳、常州、无锡、苏州高速站,两跨既有京沪线设昆山高速站,在黄渡高速正线折向南至上海七宝高速站。京沪高速铁路徐州至上海长江冲积平原,冲湖积平原,湖积平原,湖沼积平原,长江三角洲滨海平原等。主要不良地质有地… 相似文献
4.
5.
《城市轨道交通研究》2017,20(8)
<正>7月13日10时58分,在江苏省新沂市,随着第一根桩基在机器轰鸣声中顺利开钻,新建连云港至徐州铁路拉开了全面开工建设的序幕。新建连徐铁路东起连云港,西至徐州,正线全长180.03 km,总投资281.7亿元,建设工期3.5年,预计2020年12月完工。全线设置连云港、东海、新沂南、邳州东、后马庄和徐州东6座车站,速度目标值每小时350 km。据了解,目前从连云港到徐州开车需要2.5 h左右,到南京要4 h以上。新建 相似文献
6.
合蚌客运专线沿蚌淮高速公路跨合徐高速公路、水蚌铁路、窑河,经淮南市,与淮南铁路并行,经长丰县至合肥市,线路大致呈南北走向,全长130.589km。其北连京沪高速铁路,南接合肥枢纽与合宁、合武铁路衔接,是京沪高速铁路与沪汉蓉快速客运通道的快速连通线,也是京福高速铁路的重要组成部分,正线为双线,旅客列车速 相似文献
7.
8.
《城市轨道交通研究》2016,(10)
正参考消息网9月10日报道新媒称,随着郑州至徐州高速铁路9月10日开通运营,中国高速铁路总里程已超过2万km,继续保持世界第一。自9月10日零时起,铁路部门还将实行新的列车运行图。 相似文献
9.
10.
移频自动闭塞"N+1"冗余系统是我国自行设计的微机化、冗余化的集中式新型四显示自动闭塞.为满足提速的需要,徐州电务段管内京沪线南沙河站至茅村站10个电气集中车站,89 km,陇海线徐州至连云港站27个电气集中车站,222 km,相继安装了移频自动闭塞"N+1"冗余系统.设备上道以来故障频发,直接影响行车安全及铁路运输的效益,引起上级领导的高度重视,必须进行改造. 相似文献
11.
以设计时速350km为代表的铁路客运专线建设工程,目前正在大规模进行,伴随而来的是规模巨大的投资。通过对京沪高速铁路徐州至上海段初步设计中路基及桥梁工程的典型技术经济指标进行分析,以求得出令人信服的具有代表性的技术经济结果,对于合理确定和控制铁路建设投资有益,同时为设计、施工单位及审查部门提供有用的参考。 相似文献
12.
13.
1项目概况 郑州-西安客运专线东起郑州枢纽,西止西安枢纽,全长484.52km,基本与陇海铁路郑州-西安段平行,是规划的徐州-兰州客运专线的重要组成部分. 相似文献
14.
《城市轨道交通研究》2010,13(1):40-40
本刊讯 国家发展改革委日前新批6条铁路建设项目建议书及可行性研究报告,其中包括新建沈阳至丹东,杭州至长沙,新建郑州至徐州3条客运专线的可行性研究报告。到2012年,我国将有1.3万km高速铁路投入运营。另据2010年1月2日央视4频道报导,2009年全国铁路共完成客运量15.21亿人次, 相似文献
15.
16.
《现代城市轨道交通》2020,(1):119-119
截至2019年12月31日,中国内地累计有40个城市开通城轨交通运营线路6730.27 km。2019年当年,中国内地共新增温州、济南、常州、徐州、呼和浩特5个城轨交通运营城市;另有27个城市有新增线路(段)投运,新增运营线路26条,新开延伸段或后通段24段,新增运营线路长度共计968.77 km,再创历史新高。在6730.27 km的城轨交通运营线路长度中,地铁5187.03 km,占比77.07%;轻轨255.4 km,占比3.8%;单轨98.5 km,占比1.46%;市域快轨715.61 km,占比10.63%;现代有轨电车405.63 km,占比6.03%;磁浮交通57.9 km,占比0.86%;APM线10.2 km,占比0.15%。其中,2019新增968.77 km的城轨交通运营线路共涉及3种制式,包括:地铁832.73 km,市域快轨59.11 km,现代有轨电车76.93 km。 相似文献
17.
徐州工务段位于津沪、陇海两大干线的交会处,承担着1015.528km正线、771.25km站特线、2426组道岔的养护维修任务。近两年来,随着管内津浦、陇海两大干线的提速改造以及动车组列车的开行,现场料使用费用逐步加大,工务乃成本支出大户,我们充分认识成本紧张的严峻形势,在大力压缩非生产性支出的同时,以管界调整为契机,建立和完善各项管理制度,本着“计划纵横结合、责任层层传递、措施把握关键”的原则,着力加强成本支出大项路料的管理,通过制度约束、过程控制、规范管理,切实提升了现场料管理水平。 相似文献
18.
目前我国的铁路建设正进入到跨越式发展的新阶段,铁路设计标准一再提高,而工程投资却一再紧缩,限额设计的情况越来越多。在这种新形势下,如何在限定的投资额度下做好概算编制工作就成为摆在众多设计者面前的一个新课题。作为国内第一条按200km/h速度目标值进行提速电化改造的既有线项目陇海铁路郑州至徐州段电气化改造工程,在这一方面做出了有益的尝试。 相似文献
19.
20.
根据国际铁路联盟提供的最新资料,截至2008年3月31日,世界各地部分国家和地区正在动工兴建的设计时速超过250km的高速轨道线,欧洲国家和地区主要是:比利时现有137km,在建72km;法国现有1840km,在建299km,规划2616km;德国现有1285km,在建378km,规划670km;意大利现有562km,在建314km,规划395km;荷兰在建120km;波兰规划712km;葡萄牙规划1006km;俄罗斯规划在莫斯科和圣彼得堡之间建设一条650km长的快速轨道线;西班牙现有1594km,在建2219km,规划1702km;瑞典规划750km;瑞士现有35km,在建72km;英国现有113km。欧洲地区高速轨道交通线现有运营线总长5566km,在建3474km,规划8501km;预计到2025年欧洲高速轨道线总长将达到17541km。 相似文献