CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆充填层施工关键工艺

CRTSⅡ型板式无砟轨道是杭甬铁路客运专线的主要轨道结构型式,水泥乳化沥青砂浆充填层是其重要组成部分,直接影响轨道结构的耐久性、安全性和运营成本。水泥乳化沥青砂浆具有组成复杂、敏感性高、施工工艺复杂等特点。经过多条高速铁路客运专线的建设,我国已基本形成了CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆充填层的成套施工技术,并编制了相应作业指导书。但工程实践表明,砂浆充填层的施工质量仍是无砟轨道质量控制的难点和关键点。以杭甬客专无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层施工为例,分析和总结影响砂浆充填层施工质量的关键点,为完善我国CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆充填层的施工工艺、提高充填层施工质量提供参考。     

高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道维修技术探索

为系统解决CRTSⅡ型板式无砟轨道运营中存在的问题,深入调研了某城际铁路无砟轨道的使用情况,了解掌握CRTSⅡ型板式无砟轨道的伤损状态,提出了CRTSⅡ型板式无砟轨道伤损等级划分及维修方法。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道充填层离缝修复技术研究

充填层离缝是CRTSⅡ型板式无砟轨道结构主要的病害形式。在实地调研我国CRTSⅡ型板式无砟轨道充填层离缝病害的基础上,分析了CRTSⅡ型板式无砟轨道结构充填层离缝的主要种类、原因及危害。根据高速铁路无砟轨道结构特点,研究充填层离缝修复材料技术要求。结合现场实践给出了离缝修复工艺,并对离缝修复效果进行跟踪考察。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道层间离缝产生原因分析

为研究轨道板与砂浆层层间离缝产生的原因,推导了轨道板在砂浆层或砂浆层和张拉钢筋约束下的解析解,分析了层间离缝产生时轨道板的临界伸缩温度TL.结果表明:轨道板伸缩刚度极大,砂浆层较难约束轨道板的伸缩变形,离缝产生时的TL主要与砂浆层对轨道板约束达到最大时的临界位移有关;虽然中国现场测试所得的轨道板与砂浆层层间摩阻力系数k...     

CRTSⅡ型板式无砟轨道用CA砂浆的温度疲劳研究

CRTSⅡ型板式无砟轨道充填层CA砂浆与轨道板接触面之间常见脱粘、离缝情况。为探讨CA砂浆在温度疲劳作用下与轨道板脱粘、离缝规律,采用-20℃到60℃的温度循环对试件进行疲劳试验,并对疲劳后的试件进行微观结构分析和热分析。结果表明:由于沥青基体在温度疲劳作用下的迁移、老化、黏性降低,CRTSⅡ型CA砂浆和轨道板混凝土经过16次循环后即出现脱粘,产生裂缝。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道CA砂浆垫层灌注施工技术

针对CRTSⅡ型轨道板铺设用高性能CA砂浆具有低弹模、高强度、微膨胀、无泡、高流动度、高耐久性等特点,以京津城际铁路工程施工为例,系统介绍CA砂浆工艺设计、设备配套、施工流程及工艺、质量检测标准和常见施工问题处理方法.     

CRTSⅠ型板式无砟轨道CA砂浆疲劳寿命分析

根据CRTSⅠ型板式无砟轨道的结构特征与受力特征,将钢轨假设为点支撑梁,扣件和基础的弹性假设为弹簧,轨道板、CA砂浆和底座板分别假设为实体,建立CRTSⅠ型板式无砟轨道的有限元模型,以Palmgren-Miner线性疲劳累计损伤准则为基础,采用全寿命分析方法对CA砂浆在不同列车荷载作用下的疲劳寿命进行分析,得到CA砂浆层的疲劳寿命分布和危险点的寿命值。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道用CA砂浆配方设计及质量控制技术

以京津城际铁路工程施工为例,针对CRTSⅡ型轨道板铺设用高性能CA砂浆具有低弹模、高强度、微膨胀、无泡、高流动度、高耐久性等特点,系统介绍了CA砂浆从原材料选择、配方设计、配制试验的技术质量标准、质量检测标准及质量控制措施.     

沪昆客专CRTSⅡ型板式无砟轨道CA砂浆施工技术探讨

主要阐述了CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆的施工技术,介绍了灌筑前准备工作,其中包括原材料的储存与管理、轨道板精调完成后的压紧、封边施工、底座板润湿工艺等,以及水泥乳化沥青砂浆的配制、灌筑及养护工艺改进与创新,以进一步提高水泥乳化沥青砂浆施工质量.     

高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道质量风险管理探讨

CRTSⅡ型板式无砟轨道作为一种新型的轨道结构型式具有技术新、精度高、工艺复杂、专业化程度高的特点和平顺、稳定、耐久及少维修的使用特性,其质量控制为我国高铁工程建设者提出了新的课题.结合CRTSⅡ型板式无砟轨道施工建设管理实践,对在其质量管理过程中风险管理应用进行探讨.     

高速铁路运营期间CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板断裂修复技术

运营期间的高速铁路无砟轨道维修时间紧,施工安全风险高、难度大。结合某高速铁路运营期间CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板断裂问题,比选了揭板彻底修复和横联帮宽底座板两种技术方案,通过模拟现场工况进行了工艺试验。工程实践证明揭板彻底修复技术能够满足运营期间高速铁路维修施工的要求,可以为类似问题的修复施工提供参考。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道系统铺板后的检测方案

介绍CRTSⅡ型板式无砟轨道系统轨道板铺设后的检测方法及测量程序和数据处理方法。     

基于高斯曲率识别板式无砟轨道中CA砂浆脱空伤损

板式无砟轨道中CA砂浆在列车荷载、环境温度等多种作用下容易产生脱空等伤损,准确检测出这些伤损显得尤为重要。针对CA砂浆的伤损,建立轨道板-CA砂浆模型,利用有限元软件对系统进行模态分析,通过计算分析得到轨道板的曲率模态,结合高斯曲率确定CA砂浆的伤损及伤损位置。计算结果表明：轨道板的前五阶高斯曲率可以反映伤损的有无及其具体位置,一阶高斯曲率最为明显。轨道板-CA砂浆系统一阶高斯曲率不仅可以准确识别单处CA砂浆伤损,还可以准确识别多处CA砂浆伤损。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板预应力施工关键技术

结合京沪高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板预应力施工实践,就其预应力施工过程中应注意的关键技术进行了探讨,以期为今后类似工程的施工提供参考。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板横向可靠度的计算方法研究

在无砟轨道建造和运营过程中存在着诸多不确定性,因而设计轨道结构时应使用可靠度理论计算分析结构的可靠性。应用可靠度理论分析时,在最不利状况下将轨道板视为一系列串联的全支撑宽轨枕。考虑列车荷载和温度梯度荷载两种主要荷载分别服从正态分布与威布尔分布,其荷载效应可分别按轨枕全支撑受力模式及Westgaard公式计算。考虑到荷载、抗力及计算模式的不确定性,假定了各参数的均值与变异系数,对轨道板横向宽轨枕单元的轨下截面和板中截面的可靠度分别进行了计算,其可靠度指标均满足结构可靠性要求。     

CRTS Ⅱ型板式无砟轨道基准网高程测量探讨

轨道基准网作为CRTSⅡ型轨道板精调的基准,分为平面、高程两部分,其建网精度要求非常严格,特别是在竖向上,目前基本上还是照搬德国方法进行。对轨道基准网高程测量外业观测和内业数据处理过程进行了详细的说明,从中误差的定义出发,推导了相邻轨道基准点相对中误差的计算公式,可用于评定轨道基准网高程测量的精度。     

桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道台后锚固体系的研究分析

利用Midas软件建立桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道系统台后"端刺+摩擦板"锚固体系的有限元模型,分析了在不同长度带肋摩擦板和无摩擦板两种工况下端刺顶部水平位移,同时对运营期间京津城际铁路台后锚固体系进行了现场调查,结果表明倒T形端刺和摩擦板等组成的台后锚固体系满足变形要求,台后路基及无砟轨道结构稳定。     

CRTS I型板式无砟轨道充填层CA砂浆的应用

板式轨道是一种适用高速铁路发展的无碴轨道结构．它比有碴轨道具有更加良好、稳定的轨道结构,且运营的维护工作量和维护费用远远低于有碴轨道。为此发达国家轮轨式高速铁路越来越多地采用板式轨道。板式轨道结构主要由轨道板、水泥乳化沥青砂浆弹性垫层混凝土底座、凸形挡台及钢轨扣件等构成,其结构如图1所示。     

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工

无砟轨道目前已成为我国客运专线建设的主要轨道选型,其工程材料以及施工控制要求标准高。以杭甬铁路客运专线钱江铁路新桥南引桥为背景,分别对CRTSⅠ型板式无砟轨道底座板及凸台施工、轨道板敷设、CA砂浆灌筑及凸台树脂灌筑等关键工艺进行探讨和工程实践。结果表明,所探讨的施工工艺合理、可行,能为今后其他同类工程建设提供参考。     

CRTSⅡ型板式轨道砂浆快修对轨道结构受力性能的影响分析

以CRTSⅡ型板式无砟轨道结构为研究对象,结合现有的砂浆快修技术,建立CRTSⅡ型板式无砟轨道快修砂浆的力学模型,采用有限元方法,计算列车荷载单独作用、正温度梯度和列车荷载共同作用以及负温度梯度和列车荷载共同作用3种工况下轨道板的最大拉、压应力,砂浆层最大垂向压应力和快修砂浆层以及轨道板的最大垂向位移。计算结果表明,在各种荷载的作用下,快修砂浆处的轨道结构受力均能够达到正常投入使用的标准,并且快修砂浆的应力值未超过其2 h强度值3 MPa,因此不需要对维修的轨道进行临时支护。