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黑(河)—大(连)公路黑(河)—北(安)段K67山体滑坡与处理 总被引:2,自引:1,他引:2
200 1年初 ,黑 (河 )—大 (连 )公路黑 (河 )—北 (安 )段公路已完工的路基K6 7公里处发生山体滑坡。经几个月的发展 ,该段滑坡形成近 4 0 0m长路基下滑塌陷 ,最严重处路基仅剩 4m宽 ,沉降超过 1m ,所路过山体也发现有许多地表裂缝 ,使路基已经处于不稳定状态 ,滑坡滑体土方量超过 30 0 0 0 0m3 。黑北指挥部从滑坡发生伊始就组织有关专家与技术人员 ,对该段滑坡进行全面勘察与多次论证 ,最终确定改走山脊线 ,以挖方为主 ,宁挖勿填的设计方案 ,顺利解决了工程难点 ,为黑龙江省公路工程滑坡预防与处理积累了宝贵的经验。 相似文献
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鹤大公路鸡西至牡丹江段K290+000~K299+300段地形复杂,地质状况不良,路区内挖方段处于水系发育且冰湖分部广泛地段,部分路区内还有水田地分布和河道经过,另外多处为低填浅挖路段,翻浆现象较多。为消除隐患,防止病害,施工中采用挖除回填、掺灰、铺设塑料格栅、做肓沟等方法进行处理。介绍了不良地质条件下路基基底处理的施工方法、质量控制及效果。 相似文献
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公路路基施工技术及质量控制分析 总被引:1,自引:0,他引:1
陈定燕 《交通世界(建养机械)》2011,(7)
工程概况公路全长6.807km,设计速度80km/h,路基宽度24.5m。合同段路基挖土为23225.6m3,填土方(掺灰3%)为144691m3。路基填方路段采用路基挖余方及取土场借土方填筑,路堤掺灰处理。填方路堤掺灰处理拟采用路拌机现场直接拌合,机械压实施工满足需要。 相似文献
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高速公路施工质量控制技术探析 总被引:1,自引:1,他引:0
结合本高速公路工程实际情况,提出该公路路基膨胀土处理、堆填段冲击压实段、旧路基利用段施工难点,同时提出相应的施工对策,如对于本工程部分路基存在的膨胀土路段采用超挖换填形式等;同时提出公路平整度施工技术措施,为同类工程提供参考借鉴。 相似文献
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以滦海公路工程为背景,介绍了特殊路段,如软土地基,填挖交界段,高、陡边坡路堤与深挖路堑段及新旧路基衔接段等的路基处理技术。 相似文献
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田振刚 《交通世界(建养机械)》2014,(31):132-133
工程概况某公路项目设计速度100km/h,路基宽度26m,沿线地形以山岭重丘为主,起伏较大,地形、地质、水文、气候条件复杂。K107+080~K107+400属于深挖路段,长320m,设计该段中心最大挖深25m,左侧边坡最大挖深44.6m,挖方量365585方,左侧5级边坡,右侧3级边坡,土:石为0.2:0.8,左侧1~4级边坡坡效为1:1,采用框架锚杆(长度12m,直径32mm)护坡,第5级边坡坡效为1:1.25,采用草皮护坡。 相似文献
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高速公路路基工程应具有足够的强度、稳定性和耐久性.以酉阳高速公路为工程背景,介绍了在工程施工中存在的如陡坡路堤、填挖交界路基、软弱地质路基、岩溶地质段路基和存在危岩的特殊路段的路基处治技术,为高速公路类似工程提供借鉴. 相似文献
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路基横断面形式应与沿线自然环境相协调,避免因深挖、高填对其造成不良影响。根据公路等级、技术标准,结合当地地形、地质、水文、填挖等情况选用。高速公路、一级公路宜采用浅挖、低填、缓边坡的路基断面形式。由于填挖情况的不同,路基横断面的典型形式可以归纳为路堤、路堑和填挖结合三种类型。 相似文献
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杨滨 《交通世界(建养机械)》2014,(14):119-120
工程概况
某公路全长约648m,总宽度为50m.为双向六车道,其中机动车道宽30.Om,两侧绿化带及人行道宽各为10.0m。根据地质勘察资料表明,本路段的场地地质为海积地类型.该路段地势低洼,主要土层为新近人工填土层,该路段的淤泥厚度分布在1.5~15.6m之间,该道路的强度低、承载力较低.为此该公路的淤泥层在路面荷载作用下将会产生较大的沉降变形,这对该道路的使用将产生较大影响,因此不宜做路基的基础持力层。经研究决定.必须对该软土层进行地基处理。 相似文献
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杜英辉 《交通世界(建养机械)》2014,(32):115-116
工程概况
本高速公路路基工程标段全长为14.24km,该高速公路地形和地貌均为冲积平原,发现部分路段分布的较软弱土呈现薄且范围小以及承载力低特征。合同段的公路路基湿陷量均小于300mm,最大值为179.175mm,经判别本工程为I级非自重湿陷性场地,经研究采取冲击压实对本合同段公路路基进行处理,需冲击压实处理路基长度为10476m,平均处理宽度围为48.45m,全线处理共计约606385m^2。 相似文献
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魏勇 《交通世界(建养机械)》2014,(29):116-117
工程实例 某一级公路主线路基宽26m,行车道为2×(2×3.75)m,中央分隔带2.0m,路拱横坡为1.5%,2×0.75m土路肩,全线挖方段采用30cm砂砾垫层及20cm石灰土槽底处理;借土填方量为3.464万m3。路基填筑采用分段分层填筑法施工,填筑采用推土机清表,挖掘机挖装土料,自卸车运输,推土机粗平,平地机整平,振动压路机碾压。填筑路基段应加强现场排水,填筑与排水沟开挖平行施工,保证地基和已填筑的路基不被水浸泡。填筑强度10.34万m3/月,3618 m3/天。为了能有效确保本工程路基填筑施工质量,路基施工前选择有代表性的路段进行路基试验段施工。 相似文献
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北黑指挥部深知这一问题的重要性和安全性,将科技创新提到一个战略核心的高度,为强化项目科技支撑,指挥部按照省厅的部署,针对A7标段不良地质路段的实际问题,成立了由指挥部、设计代表组、科研机构、监理单位、施工单位联合组成课题攻关小组,确定了"级配不良粉砂土填筑路基、涎流冰病害处理、路堑边坡滑塌处理、连续长上坡路段施工、旧路沥青路面补强找拱层施工、冻土施工、陡坡深沟地带帮宽路基填筑施工、滑坡段施工"八项难点,做为科技攻关重点。 相似文献
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考虑地基与路基的压缩变形与填挖交界处的相互作用,应用分析软件ANSYS建立了路基变形有限元模型,模拟了格栅竖向间距与挖方段铺设长度对土工格栅加筋纵向处治填挖交界路基的影响规律,并通过现场修筑不同方案的试验路段和沉降跟踪观测,研究了土工格栅铺设层数对填挖交界路基差异沉降的影响。分析结果表明:土工格栅的竖向铺设间距在0·8~1·0m时,路基不均匀沉降较小,路面产生竖向位移的变化较缓慢,建议土工格栅铺设的竖向间距以不大于1·0m为宜;改变锚固端格栅铺设长度对路面竖向沉降的影响很小,从经济角度考虑,挖方段土工格栅的最小锚固长度选取2m;在路基96区和94区底各铺设一层土工格栅可以有效降低路基差异沉降。 相似文献
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通过结合公路施工实例,针对该公路路基存在低填浅挖路段,同时路基清表完成后,对其进行填前碾压,但鉴于存在较大的含水量,基底填前碾压压实度无法达到规范要求,为此对该路基采取换填天然砂砾方法,详细地探讨该换填施工技术。 相似文献
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结合汾离高速公路路基填筑施工,从黄土冲沟路段、湿陷性黄土路段、填挖交界处、高填方路段、半填半挖路段、三背(挡土墙墙背、桥台台背及涵洞台背)填土、原地面洞穴(陷穴、暗穴、墓穴、树坑及窑洞等)的处理等方面阐述了黄土地区高速公路路基填筑的方法。可供今后在黄土地区修建高速公路参考。 相似文献