重庆市跨座式单轨交通系统PC轨道梁疲劳试验研究

通过跨座式单轨交通PC轨道梁正截面弯曲及梁端剪切疲劳试验,研究混凝土应力、跨中挠度、刚度降低系数以及梁体基频、阻尼系数等动力特性与疲劳循环次数的关系。研究表明,梁体结构在经历300万次双向弯曲和剪切疲劳加载作用后,结构应力、位移重复性良好,梁体具有较好的耐疲劳性能;最大疲劳荷载等级作用下受压区混凝土应力幅较低,一般不会发生疲劳破坏,荷载重复300万次后梁体刚度有一定退化趋势;梁体基频、阻尼系数等动力特性随疲劳加载次数增加均有所降低,但在100万次疲劳加载后基本趋于稳定。     

跨座式单轨交通预应力轨道梁的静载试验

针对重庆轻轨较新线二期工程和3号线,特进行新型跨度为25 m的直线预应力(PC)轨道梁1∶1模型静力抗弯试验研究.介绍试验梁的试验情况,如荷载布置、加载及测试设备、测试内容、测点布置、加载制度;得出静载试验结果,包括挠度试验结果、应力试验结果和结构校验系数;最后给出25 m直线PC轨道梁的静载试验结论.试验结果表明,该新型PC轨道梁可以应用到实际工程中去.     

跨座式单轨交通25m直线PC轨道梁静力抗弯试验

针对重庆轻轨2号线二期工程和3号线,特进行新型跨度为25 m直线PC轨道梁1:1模型静力抗弯试验研究.给出了该试验梁的荷载布置、荷载设计和静载试验结果,如挠度试验结果、应力试验结果和结构校验系数,得出了25 m直线PC轨道梁静载试验结论.试验结果表明,该新型PC轨道梁可以应用到实际工程中去.     

跨座式单轨关节型道岔静载试验研究

对某厂跨座式单轨关节型五开道岔梁系统进行静载试验,测试道岔梁在弯曲与扭转工况下的应力与挠度大小,结合理论计算对数据进行了分析。根据相关数学公式对采集到的数据进行处理,获得单轨车辆运行时道岔梁的应力及变形。静载试验与理论计算表明,道岔梁系统强度、刚度和工作性能符合设计、使用要求以及相关标准规范要求。     

跨座式单轨交通轨道梁焊接拉压支座设计研究

基于跨座式单轨交通轨道梁桥的荷载特点及功能要求,通过对PC梁铸钢拉压支座和焊接支座的深入研究,提出一种新型的跨座式单轨交通轨道梁支座──焊接拉压支座.文章从构造、特点、工作原理、技术指标等方面对其进行分析,并采用ANSYS有限元软件进行结构计算分析,结果表明,该新型焊接拉压支座能够满足使用功能,同时可消除铸钢拉压支座的...     

重庆市跨座式单轨交通轨道梁系统动载试验研究

介绍了重庆市跨座式单轨交通轨道梁系统动载试验的情况。通过对轨道梁结构的动载试验成果分析，得出轨道梁结构在行车及制动工况下的应变、位移、加速度等动力响应情况，测试了单轨系统的自振特性，分析了单轨系统的动力系数。针对测试结果得出有益的结论。通过本次动载试验，为跨座式单轨交通系统的验收及运营管理提供了重要的技术资料。     

跨座式单轨交通轨道梁支座国产化研究

对跨座式单轨交通轨道梁支座的主要构造形式、关键零部件的材料选用等进行了分析研究。以说明轨道梁支座的国产化是可行的。     

重庆跨座式单轨PC轨道梁架设方案研究及应用

讨论了重庆跨座式单轨胶轮交通系统预应力混凝土轨道梁的运输与架设方案。经过多种方案的比较和分析, 认为运梁车,架桥机施工方案为最佳。对该方案的基本原理和方法进行阐述,提出了架桥机、运梁车设计中应解决的问题以及应用中的优化措施。     

重庆跨座式单轨交通系统动载试验研究

研究目的：对重庆市跨座式单轨交通系统进行动载试验，检验跨座式单轨交通系统的实际动力性能。研究方法：通过对不同车速下重庆市跨座式单轨交通系统动力性能的检测试验，研究跨座式单轨交通PC轨道梁的动力特性及其动力响应，并对单轨车辆乘坐舒适性进行测试与分析。研究结果：PC轨道梁结构实测动力特性与理论计算结果基本相符。研究结论：轨道梁结构具有良好的竖向刚度和结构强度；单轨车辆以不同速度通过桥梁时，试验梁横向基频、横向加速度等横向振动性能与铁路桥梁检定规范要求有一定差异；单轨车辆在桥上运行时对轨道梁结构有一定的冲击作用；参照ISO2631、UIC513和GB5595—85评价标准，对单轨车辆乘坐舒适性采用舒适度和平稳性2个指标进行的测试分析表明，运行车辆具有良好的乘车舒适性。     

跨座式单轨交通高架轨道梁桥的设计

本文主要介绍了我国第一条跨座式单轨交通线—重庆轻轨工程高架轨道梁桥的设计与施工概况，并对跨座式单轨交通高架轨道梁桥的结构设计形式以及相关技术作了阐述。     

跨座式单轨交通关节可挠型道岔荷载试验研究

对一跨座式单轨交通关节可挠型道岔梁系统进行试验,测试道岔梁导向板和稳定板的承载能力,了解在荷载作用下可挠系统与道岔梁的工作性能,验证道岔梁系统制造质量、强度及刚度,检验道岔梁系统在使用荷载下的受弯变形及其受力性能,通过试验得到道岔梁实际抗弯承载能力。试验结果表明,道岔梁系统具有良好的强度、刚度和工作性能。     

静压预应力混凝土管桩处理高速公路软土地基施工技术

静压预应力混凝土管桩作为一种新型的地基处理方式,具有承载力高、穿透力强、施工快、成桩后质量易保证等优点.在高速公路软土地基处理中采用静力压桩施工技术,施工效果好,供类似工程参考.     

无碴型预制混凝土纵梁新型轨道结构的研究

介绍无碴型预制混凝土纵梁支承轨道结构的型式及对该结构整体和部件的设计、试制 ,室内静载和疲劳试验以及实尺轨道模型的减振性能进行的系统试验研究 ,该结构在城市轨道交通中具有良好的发展前景     

汽车起重机架设单轨PC轨道梁的危险源识别与控制

重庆轨道交通2、3号线采用跨座式单轨交通系统,其中70%线路为高架段,而大部分高架段采用汽车吊架设PC轨道梁。通过对架设工艺流程进行分析,得出结论:架梁过程中的占道施工和PC梁吊装为重大危险源。利用某学者提出的重大危险源辨识数学模型中的评分标准对其进行评价,重点对PC梁吊装中的重大危险源提出安全技术控制措施,主要包括选择满足安全要求的起重机、起吊危险源控制措施、PC梁定位安全技术措施等方面。这些安全技术措施,已成功应用于重庆轨道交通2、3号线11 000榀PC轨道梁架设,并为韩国大邱地铁3号线PC梁架设提供了技术支持。     

预应力混凝土先简支后连续梁静、动力试验研究

简要介绍预应力混凝土先简支后连续梁1：5模型设计、试验方法。根据弹性试验、开裂试验和破坏试验结果,研究分析该类结构的工艺特点、正常使用荷载作用下结构受力变形特征、结构特别是湿接缝截面的抗裂性、开裂区域裂缝发展分布规律以及结构极限承载力。根据开裂试验中应变测试结果,分析计算各典型截面抗裂安全系数,初步研究湿接缝段对结构的影响。在对模型梁体系转换前、后和先简支后连续梁破坏前、后动力测试与理论分析的基础上,校核模型梁的刚度、制作精度,验证模型梁、原型梁固有频率之间的关系,最后初步探讨了先简支后连续梁的动力性能。     

静压预应力管桩挤土效应试验

静压预应力管桩施工过程所产生的挤土效应会对周围工程环境造成不良影响,需采取合理措施减小挤土效应影响.晋石高速公路LK14+476、LK14+490和LK14+510三个断面在距离最外排管桩5.0 m处开挖深度2.5～3.0 m、宽度1 m的防挤沟,在距最外排管桩5.0 m、10.0 m处布置测斜管,进行施工过程的变形测试试验.试验结果表明,三个断面距最外排管桩10 m处地表最大侧移分别为7.1mm、9.2 mm和5.4 mm,在2.0 m深度处最大侧移分别为6.2 mm、7.6 mm和4.7 mm;距最外排管桩5.0 m处地表最大侧移分别为13.9 mm、4.7 mm和9.6 mm,在2.0 m深度处最大侧移分别为15.3 mm、9.5 mm和11.3 mm;防挤沟具有较好的减小侧向挤压作用,静压管桩侧向挤压程度与压桩顺序有较大关系;本工点施工完成第四排桩以后对路基外侧挤压基本不影响.     

预应力混凝土T形梁桥检测与加固技术研究

介绍了预应力混土T形梁桥检测理论方法、损伤评价体系和桥梁承载力评定理论。结合现场实测讨论了预应力混凝土T形梁桥混凝土强度、裂缝宽度对桥梁整体性的影响。通过静、动荷载试验得到桥梁结构的频率等特性,进而对桥梁结构性能进行评价。探讨了桥梁加固技术并进行了实际应用,对同类型桥梁的检测评估及加固有一定指导意义。     

跨座式单轨交通系统关键技术及其应用现状研究

与普通城轨交通相比,跨座式单轨交通的特殊性主要体现在车辆、轨道梁和道岔系统这三个方面,文章详细阐述了跨座式单轨交通系统的三大关键技术特点,并对其在国内外的应用现状进行分析研究,为从事相关技术工作的人员提供参考。     

铁路32m预应力混凝土简支梁静载弯曲抗裂试验

对武广客运专线广州动车段工程使用的32 m预应力混凝土简支梁,分早期和后期各随机抽取一片简支梁进行静载弯曲抗裂试验,以检验这批简支梁的质量及使用性能。试验表明:两片试验梁的挠跨比均小于设计值,跨中下缘实测应变与荷载基本保持线性关系,梁体拉应力最大区域仍处于弹性工作状态,梁体中部下缘及底面均未发现受力裂缝。