货运量保持增长 运价小幅下滑——2012年8月珠江水运经济运行情况简述

受国家总体经济下滑及雷雨台风和洪水的影响,珠江大宗货物运输需求受到一定抑制,西江干线货运量出现下滑,长洲枢纽船闸过闸船舶艘数和过闸货运量走低,但货运量和港口吞吐量总体上仍呈增长状态,西江干线运价出现小幅下滑,船舶营收有所下降。     

货运量企稳回升运价小幅下降——2012年12月珠江水运经济运行情况简述

12月份,珠江水系内河货运量继续呈现企稳回升态势,带动了港口吞吐量、外贸吞吐量和集装箱吞吐量的增长,洲枢纽船闸过闸船舶艘数和过闸货运量保持增长,西江干线水路运价小幅下降,但由于船闸能力限制,船舶待闸时间增多,船舶周转率有所下降.     

12月珠江水运经济：运量微增，航运生产总体现增长趋势

12月份,珠江水系内河航运生产继续呈现小幅增长,大宗货物运输增速有所放缓;港口吞吐量和集装箱吞吐量增速较为平稳,外贸吞吐量增速持续低迷;长洲枢纽船闸过闸船舶艘数和过闸货运量保持增长,西江水路平均运价维持在高位运行。     

12月珠江水运经济:保持平稳增长

<正>2014年12月份,珠江水系客货运输和港口生产继续保持平稳增长,外贸货物吞吐量同比增速有所回落。2014年12月份,珠江水系客货运输和港口生产继续保持平稳增长,外贸货物吞吐量同比增速有所回落;因上游来水量减少,西江干线长洲枢纽船闸运行效率下降,过闸船舶艘数和过闸货运量环比出现回落;船舶候闸时间增加,船舶周转率下降,西江水路平均运价呈现小幅上涨。     

1月珠江水运经济:延续下滑趋势

<正>临近春节,受宏观经济持续下行压力和强寒潮天气的影响,厂矿企业陆续停工停产,建筑用料需求放缓,珠江水系航运生产延续去年逐步下滑的态势。货物运输及规模以上港口吞吐量同比增速均有所下降;客运量及旅客周转量同比小幅增长;西江干线航道通航条件良好,长洲枢纽过闸货运量同比增长较快,过闸船舶艘数同比小幅下降;西江水路平均运价继续下跌,船舶周转率保持稳定。     

1月珠江水运经济：客货运量增长，运行顺畅

进入春运期间,珠江水系客运量增势明显,货运量及大宗货物运量、港口吞吐量、外贸和集装箱吞吐量同比增速有所下降。西江干线航道通航条件良好,长洲船闸过闸船舶艘数和过货量小幅回落。西江水路运价同比增长,但环比下降,船舶周转率保持稳定。     

货运量持续回升 运价稳定——2012年11月珠江水运经济运行情况简述

11月份,珠江水系内河货运量呈现趋稳回升态势,带动了港口吞吐量、外贸吞吐量和集装箱吞吐量的增长,长洲枢纽船闸过闸船舶艘数和过闸货运量持续增加,西江干线水路运价保持稳定,但由于船闸能力限制,船舶待闸时间增多,船舶周转率有所下降。     

确保三峡通航畅通有序

过坝运输保持通畅，三峡断面运量继续增长。2005年三峡船闸运行8300余闸次。通过船舶64000余艘次，货运量达到4392万吨。葛洲坝船闸运行近17000闸次，通过船舶68000余艘次，货物3541万吨，货运量创造了葛洲坝船闸新记录。两坝过闸船舶数量有较大下降，船舶大型化趋势更加明显。     

7月珠江水运步入传统的运输生产旺季

进入7月份,珠江水系水运步入传统的运输生产旺季,大宗货物需求进一步释放,货源有所增加,航运市场的活跃度逐步增强,内河航运生产保持小幅增长,西江干线航道通航条件良好,长洲船闸过闸货运量略有增长,西江水路平均运价和船舶周转率基本维持稳定。     

过闸船舶吃水控制标准对三峡船闸通过量的影响

针对三峡船闸运行以来,过闸货运量快速增长,过闸船舶大型化趋势明显的问题,建立三峡船闸通过量与过闸船舶吃水控制标准关系数学模型,并以2010年过闸船舶数据为基础,测算不同吃水控制标准条件下的船闸通过量,提出利用三峡河段丰富的水资源优势,合理挖掘船舶吃水深度潜力,充分发挥过闸船舶的装载能力,进而有效提高三峡船闸通过量的建议。     

提高三峡船闸通过能力的若干措施研究

三峡水库蓄水通航以来,通过三峡坝区货运量持续增长,通过能力已趋于饱和,而且船舶大型化发展迅速,目前通过船舶大约一半吃水大于原设计标准。科学合理地挖掘船闸的富余水深,增加过闸船舶吃水、提高船闸的通过量是当前需要解决的重要问题。采取理论研究与实船测试验证的方法,对三峡船闸的运行方式和过闸船舶、船舶吃水控制标准计算方法、船舶过闸实船试验、过闸船舶吃水控制标准等进行了系统的研究,取得了多项创新成果。     

提高三峡船闸通过能力的若干措施研究*

三峡水库蓄水通航以来,通过三峡坝区货运量持续增长,通过能力已趋于饱和,而且船舶大型化发展迅速,目前通过船舶大约一半吃水大于原设计标准。科学合理地挖掘船闸的富余水深,增加过闸船舶吃水、提高船闸的通过量是当前需要解决的重要问题。采取理论研究与实船测试验证的方法,对三峡船闸的运行方式和过闸船舶、船舶吃水控制标准计算方法、船舶过闸实船试验、过闸船舶吃水控制标准等进行了系统的研究,取得了多项创新成果。     

京杭运河台儿庄三线船闸通过能力及闸室尺度

船闸通过能力的确定应充分考虑货运量及船舶发展要求,以避免成为制约内河航运发展的瓶颈。通过对台儿庄船闸过闸货运量增长和船型现状及发展趋势的分析与预测,基于计算机模拟技术,获得设计水平年船闸一次过闸平均吨位和平均船舶艘次以及闸室利用率,分别计算京杭运河拟建台儿庄三线船闸采用不同闸室尺度时的通过能力,并复核已建船闸的通过能力,最后通过分析货运量预测值、船型发展及船闸节水等条件,选择科学、合理的船闸闸室尺度。     

三峡船闸7月份过货量同比增五成

2011年7月三峡船闸和葛洲坝船闸的货运量分别达到888万t和925万t,与去年同期相比分别上升55.47%和55.22%,双双创下主汛期月度货运量新高。随着长江干线船型标准化政策稳步推进,过闸船舶船型标准化、大型化成效显著,船舶装载能力进     

10月珠江水运经济：运量、运价，理性回归

10月份，珠江水系内河航运生产继续保持小幅增长，其中客运量受“十一”长假小型客车免费通行政策影响增幅较大。长洲枢纽船闸过闸船舶艘数降低，单船过闸效率有所提高，船舶待闸时间保持平稳。西江干线运价略有上升，船舶周转率基本维持稳定。     

货物运量回升运价趋向稳定——2012年10月珠江水运经济运行情况简述

10月份,珠江水系内河货运量呈现趋稳回升态势,带动了港口吞吐量和集装箱吞吐量的增长,客运受国庆假期影响增幅较大,长洲枢纽船闸过闸船舶艘数持续增加,西江干线运价保持稳定,但由于船闸能力限制,船舶待闸时间增多,船舶周转率有所下降。     

赣江新干船闸建设规模论证研究

从系统分析赣江货物运量和船型现状入手,预测了未来各规划水平年的过闸货运量和过闸船型组合情况;采用船舶过闸排挡模拟方案,合理论证了新干船闸的平面尺度、建设规模与分期建设方案;为赣江新干船闸的建设提供了科学的决策依据.     

关于罗家河锚地系泊方式设计的分析

近年来,随着三峡航运货运量及过坝各类运输船舶数量的大幅增长,三峡船闸的通过能力已达到饱和,现有的通过能力已难以满足日益增长的过闸货运量要求,为缓解持续增长的船舶过坝需求与过坝能力不足之间的矛盾,拟建设一批待闸锚地,本工程罗家河锚地为其中之一。针对锚地的系泊方式,本文提出了两种方案,并对方案进行了对比分析,初步确定了将其中一种方案作为罗家河锚地系泊的实施方案。     

受雷雨台风影响货运量环比小幅回落——2012年7月珠江水运经济运行情况简述

大宗货物减少,贷运量环比小幅回落;集装箱运输持续增长,港口吞吐量保持两位数增速;西江干线货运量保持平稳,长洲过闸赁运量环比略降;运价保持平稳,航运企业经营稳定     

平陆运河船闸通过能力研究

船闸通过能力是平陆运河开发的核心问题之一。基于货运量和过闸船型预测结果,分析影响船闸通过能力的因素;采用计算机模拟技术,建立船舶进闸的排队仿真模型,得出一次过闸平均吨位、一次过闸船舶数及闸室利用率3个关键参数,据此分析并比较合理尺度下大、小船闸分工运行和双线船闸随机运行两种模式的船闸通过能力;并在大、小船闸分工运行模式下,对小闸通过能力与船舶载货量进行闭合调整。结果表明,平陆运河须同时建设双线船闸,当1000吨级船舶艘次比较大时,大、小船闸分工运行模式的船闸通过能力更大,且远期部分1000吨级船舶须从大闸通过才能使小闸通过能力满足运输需求。