减速器—绳索牵引推送小车点连式调速系统

减速器一绳牵引推送小车点连式调速系统作为科研成果于１９８４年通过铁道部鉴定，当时人们对其安全性，适用性及能耗合理性有不少疑虑。作为工程，徐州北下行系统１９８８年投产，上行系统１９９２年投产，五年来实用证明，所有疑虑都是不必要的，几经改进，系统和相应的技术设备已完全成熟。本文对该系统的关键技术，包括调速原理，批靶算法，流量稳定，控制方法等作了全面论述，介绍了有关设备的改进情况，总结了实际运营效果。鉴     

工业变频调速装置的应用现状与前瞻

系统全面地介绍了目前变频调速系统和变频器在工业领域的广泛应用，同时对变频器的控制系统也作了简要介绍，指出电力电子元器件、变频调速技术和变频器的发展趋势和方向。     

小能力驼峰调车场调速系统技术改造的一点思考

本文对小能力驼峰调车场的地位、作用及存在问题作了阐述，并从运营实际需求出发，对小能力驼峰调车场的减速顶调速系统的设计提出新思路，并评述其运营效果。     

驼峰溜放速度自动控制系统的维护与管理

武钢驼峰调速自动化采用TBZK型驼峰自动化控制系统。该系统的溜放速度控制采用以线束减速器兼作目的调速＋减速顶的点连式调速制式。控制系统以雷达、测重、测长、车轮传感器及车辆减速器等为基础设备，根据线束减速器兼作目的制动调速制式的原理，由计算机根据减速顶的调速能力，[第一段]     

中小驼峰现代化调速设备和制式的探讨

中小驼峰实现简易自动化是“八五”规划的内容之一。为了完成这一科研任务，不少单位对中小驼峰的调速系统和调速设备进行了大量工作，其中上海局调速中心研究设计的自能源减速器与TDW902型外侧减速顶组成的调速制式，为解决中小驼峰自动化开辟了一个新途径。自能源减速器由重力式减速顶组成，是重力式的、无需外部能源；TDW902型减速顶具有单向功能的外侧顶，这些设计都很有新意，该系统与某些制式比，具有造价低、无需外部能源、应用稳定可靠等优点。     

初探21世纪我国铁路车站调车调速系统

本文简述了我国铁路车站调车调速系统的调速设备，调速技术成就，展望21世纪我国铁路车站调车调速系统发展趋向，并对建立和完善调速系统的设备养护维修机制提出了初步设想。     

微机可控顶自动调速系统的运营管理和维护保养

通过作多年的大量实践，详细介绍了微机可控顶自动调速系统的各部组成，提出了系统在使用中常易出现的故障和应该注意的问题，并提出了养护维修的方法。     

小能力驼峰调速制式及其工程经济述评

中小能力驼峰调速现代化的问题已列入重点攻关项目之一，目前有四种调速制式在能力驼峰上进行试验，它们各有千秋，作通过大量的调查研究，对四种适合小能力驼峰的调速制式进行了技术水平，经济指标和运用情况的分析与评价，并提出了个人的建议。     

捣固车微机控制系统（GVA）浅析

针对现场电气维修工人对ＧＶＡ系统不甚了解，以致影响捣固车使用的现状，以ＧＶＡ系统各部作用及其工作原理进行了分析，在达到提高维修人员排除故障能力的目的。     

HRV图像在铁路新线工程地质勘测中应用

利用高分辨率ＨＲＶ图像对南昆线红果支线工程地质和水文地质条件进行了分析探讨，并对ＨＲＶ图像在铁路工程地质勘测中的应用效果作了评价。     

中小驼峰“甩掉铁鞋”调速方式的探讨

脱鞋器－减速顶结合的点连式调速系统已在一些中小驼峰编组站上应用。这种调速方式是人工下铁鞋，劳动强度大、安全差，而且效率低、能力提高，技术指标难以保证，因此，“甩掉铁鞋”势在必行。作论述了中小驼峰的一些特点，并建议用减速器－可控减速顶点连式方案，取消人工下铁鞋。同时对几个不同方案进行了简单的技术经济比较。     

应用新型微机可控顶调速技术改造南岔编组站

第一代微机可控顶调速系统自1989年在韶关键成到现大已经应用了十几年了，在这十几年的应用实践中，该系统的各个部分都得到了飞速发展，去年我们在改造南岔编组站的过程中采用了新型的微机可控顶系统。该系统在调速、控制系统和纵断面设计上都采用了最新的技术，并取得了好的运用效果。     

国产机车柴油机燃油喷射系统的改进

针对调节机车的运用特点，将燃油喷射系统作了相应的改进，使空油耗降低５７％，又经现场调查，针对目前１６Ｖ２４０ＺＪＢ柴油机燃油喷射系统存在的问题进行了研究改进，改进后的燃油喷射系统已安全运行２０×１０＾４ｋｍ以上，工作可靠性，寿命均有显著提高。     

绕线式感应电机串级调速系统功率因数分析

本文对绕线式感应电机串级调速系统的功率因数进行了系统的分析，考虑了电机激磁电流、二极管整流桥和有源逆变桥在换向时存在的换向重叠角对系统功率因数的影响，提出了串级调速系统功率因数分析计算的基本方法，并建立试验系统进行了验证。     

钢梁维修车过下承式简支梁Ｖ形缺口装置—过梁

本文针对钢梁桥维修车在下承式筒支钢梁桥上维修作业区域受到两孔钢梁之间Ｖ形缺口限制这一问题，研制出一种轻便实用，结构简单，刚性较好的过Ｖ形缺口装置－过梁 ，并对其结构特点作了简要介绍。     

减速顶调速系统在重载条件下的应用

为了适应我国重载运输的要求，需要对既有的减速顶调速系统进行改造。通过分析重载运输对既有减速顶调速系统的影响，说明了车辆重量、车辆基本阻力、减速顶安装数量和制动功之间的关系。接着介绍了几种改造方案，以解决既有减速顶调速系统能力不适应问题，并对各种方案进行了利弊分析对比，提出最终改造建议。     

水泵电动机专用变频器在铁路供水系统中的应用

变频器在工业系统的使用，能提高异步电动机的运行效率，降低能耗。通过对变频器原理和功能的分析，结合其在铁路供水系统中的应用特点，提出了具体的组网方案。     

铁路减速顶调速技术的发展

20年来，我国减速顶调速技术得到了蓬勃发展，无论在调速设备方面，还是在调速系统上，其技术都赶上了世界先进水平。本文详细进行了国内外的比较，并提出了今后的展望和建议。     

VVVF逆变器电动车组的检修和管理

参考日本使用ＶＶＶＦ车辆的情况，结合北京复八线地铁电动车组的特点，说明ＶＶＶＦ逆变器的应用使城市轨道车辆系统的检修业务产生了很大变化，车辆用户应建立新的检修和管理体制以适应车辆技术重大变革的新形势。     

城市轨道交通牵引供电方式的比较

从直流牵引与交流牵引，牵引电压，接触轨与架空接触网等３个方面对城市地铁和轻轨的牵引供电方式作了比较，认为：交流牵引式优于直流牵引；在线路运量较大时，１５００Ｖ柔性架空接触网受电比７５０Ｖ接触轨受电具有更多的优点。