亚太汽车首脑峰会暨自主品牌产业发展高峰论坛在澳召开

近日．“第三届中国（澳门）-亚太汽车首脑峰会暨自主品牌产业发展高峰论坛”在澳门威尼斯人度假村酒店金光会展中心隆重举行。本次峰会吸引了政府各级领导．国内外汽车企业集团高层、汽车行业相关协会负责人、新闻媒体．经销商代表等在内的各方嘉宾。在中国汽车业产业外压力逐渐增大的背景下．在汽车业徘徊“微增长”的境遇中．此次峰会给汽车人提供了思考和畅所欲言的机会．以求共同探讨汽车业的”下一步”怎么走。     

期待变革

记得听到合资自主品牌这个名称时还是在2007年,当时感觉一头雾水,什么叫合资自主品牌?当广汽本田在推出第一个合资自主品牌之时,我才开始对合资自主明晰起来。所谓合资自主是指由合资企业开发并拥有自主知识产权品牌或产品的一种方式。目前合资自主还是个很新的概念。虽然概念很新,在中国也才刚刚起步,却引来了一片质疑。     

合资自主定调

这是合资自主之路获取绿灯的时代。虽然中国主管汽车行业的决策者并没有解释清楚什么是合资自主品牌,但这并不妨碍它能获得决策者的支持。自合资自主甚尘上,到各合资整车制造商推出合资自主车型,中国汽车市场经历了4年左右的挣扎期。合资自主到底应该向左,还是向右,政府的决策者与合资整车制造商都保持了刻意的沉默。     

北京车展风云际会

如果有人提起国际车展．你会想起什么？东京．还是日内瓦?如果有人提起中国举办的国际车展．你又会想起什么?北京．或是上海?     

2012:自主品牌迎接艰难一年

刚过去的2011年,被称为汽车市场最看不懂的一年。绝大部分刺激汽车消费政策退出,以及由于交通拥堵问题而出台的史上最严格汽车限购令,让2011年自开始之时就笼上了一层疑云。如今,一年过去,尘埃落定。据乘联会发布的数据显示,2011年度广义乘用车合计生产量和批发销售量分别为1442.29万辆和1447.6万辆,分别     

探寻自主突围的路径:蹲马步上擂台

汽车产业的自主战略似乎陷入了沼泽地。来自中国汽车工业协会的统计显示,7月份自主轿车市场占有率下降到24.31%,创2009年8月以来月度新低。这种持续下滑的态势没有丝毫企稳回升的迹象,有预测甚至认为,到2020年这一数字有可能滑落到20%以内。     

声音

＂自主品牌本身体格赢弱,经不起大的折腾,然而在‘不创新毋宁死＇的时代,我们仍然更愿意相信‘与其等死不如放手一搏＇,外表平静如水的汽车行业需要搅局者。自主突围更需要在商业模式上的突破和创新。＂在日前召开的成都车展上,一个全新的汽车品牌诞生,即凯翼汽车,据悉凯翼汽车与百度和小米等企业合作,要造智能汽车的消息不胫而走,并且抛出了汽车行业轻公司的概念。对此,汽车业内评论褒贬不一,某汽车评论员如是说。     

声音

与萨博的合作我心中有底,不会冒很大风险,没有把握的事情我基本不会做。在已经投入了1300万欧元缓解萨博汽车工厂困局之后,青年汽车又于近日通过一家境外投资机构,以购买技术为名,再次为萨博汽车提供了7000万欧元的过渡性贷款支持,至此,萨博从破产边缘被拉了回来,进入重组保护阶段。中国青年汽车集团董事局主席、总裁庞青年面对外界的质疑如是说。     

四月客车展场风云际会

客车市场遭遇倒春寒受全球金融危机影响,今年的客车市场没再延续以往的增长势头,从出口到内需都出现严重下滑局面,这直接导致了今年一季度国内客车市场开门大跌局面。来自《中国汽车工业产销快讯》的统计数据表明,今年一季度全国客车销售了67234辆．同比下降了17．96％;大客、中客和轻客同比分别下降了28．67％、26．24％和13．53％,市场形势非常严峻。不过．令人感到欣慰的是,三月客车销量环比呈现大幅上升态势,单月销售客车29067辆,环比增长了61．91％：大客、中客和轻客三月销售环比也都增长明显．这似乎表明我国政府去年底出台的四万亿经济刺激计划正在开始显现作用,宏观经济止跌回升的趋势日益明显。     

四月客车展场风云际会

客车市场遭遇倒春寒受全球金融危机影响,今年的客车市场没再延续以往的增长势头,从出口到内需都出现严重下滑局面,这直接导致了今年一季度国内客车市     

2011车坛年度大盘点

车型TOP10回顾2011年,平淡车市仍然创造了众多奇迹。经历2011车市的大浪淘沙,逆流而上创造佳绩的车型才是真金。烽烟滚滚之中,有太多的车型让人津津乐道。     

年轻、睿智——斯柯达的车生活——我家的“欧雅”永远年轻

说起我家的斯柯达欧雅，那故事可就多了，在当年第一批私家车主选购富康、夏利时，我们选择了斯柯达的这款中级车。当初买车时对斯柯达品牌并不是很了解，也是周围一群朋友推荐买的。听一位汽车行业老友的推荐．斯柯达是有100多年历史的老品牌，经典不在话下。     

数字

4.2万个近日,北京市政协委员发布追踪考察新能源产业发展建议案,建议案中称国家电网北京公司在"十二五"期间,将建256个充电站210个配送站,其"供应"的充电桩将达4,2万个。由此,五环内的电动车充电"网络"服务半径不超过5公里,基本与目前的加油站布点持平。     

自主品牌无需惧怕合资下压

进入2014年以来,自主品牌市场占有率持续下跌．各种关于“合资下压”的讨论接踵而来,诸如自主车该如何发展,合资车是不是要绞杀自主等等。然而在这看似一片悲观的气氛中,吉利的新帝豪却似乎闷声不响地带给了人们一丝希望。     

江淮·宝斯通带来的启示

又到年终,当我们盘点国内汽车行业过去一年的成绩时,不能不注意到江淮宝斯通在中高档公务商务客车市场的出色表现。2009年,在长期被丰田柯斯达统治的细分市场上,江淮宝斯通从无到有,给汽车行业带来的启示是什么呢?     

微博控

家用汽车:#家用汽车感谢#3月1日.《家用汽车》杂志社举办的中国家庭轿主品牌活动荣获中国广告协会期刊分会颁发的2012年度中国报刊广告金推手奖——经典案例奖等三项大奖。家用汽车向家用汽车品牌部.还有为此项活动付出劳动的所有同事.和所有支持我们的集团领导.各界朋友以及广大读者.表示衷心的感谢。#购车新政#日前.北京市新能源汽车发展促进中心副主任程贵如透露.私人购买使用纯电动车不参与摇号.按照国家的相关政策最高享受每辆6万元补贴.对于私人购买.无论您是在家里还是在单位.只要有固定的停车位就可以免费安置     

又见库存

8月,汽车库存已经超过警戒线的说法此起彼伏。这就说明汽车生产厂商的大批量产品并没有流通到消费者手里,而都囤积在苦不堪言的经销商手上。似乎中国汽车市场正在酝酿着一场变革。2012年中国汽车市场似乎更累了,半年之后疲态尽显。但汽车销售人员还如同打了鸡血一样,奋斗着,库存和销售任务的压力让很多经销商老总颇为头疼。一边是经销商赔钱卖车,另一边是厂家新车和扩产项目的上马。漫天的利好预测,坚定了厂家不改产销目标的决心,新厂、新店已经不再是新闻,哪家汽车厂要是下调产销计划那才是耸人听闻。从厂家公布的     

自主品牌汽车品牌印象对消费者购买意向的影响研究——基于品牌强度的视角

本文以品牌印象为自变量,品牌选择为因变量,品牌强度为调节变量,提出假设,构建基础模型,通过对自主品牌汽车品牌印象和品牌强度的调研,推断自主品牌汽车消费者购买意向的影响因素.在收集数据、归纳处理以及模型验证的基础之上,获得下述结论:消费者对自主品牌汽车的品牌选择受到品牌印象和品牌强度的直接正向影响.表明在自主品牌汽车消费...     

声音

"这个目标并不苛刻,甚至,集中度还远远不够。但是,目标正确并不等于实现目标的路径过程也正确。如果不能以公平竞争为前提,最后形成的大企业集团有可能只是垄断、低效、缺乏协同效应的纸老虎公司。"《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》指出,到2015年,前10家整车企业产业集中度达到90%,形成3-5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。汽车业内人士认为"大"并不是这一路径发展过程的关键,"强"才是根本所在。     

革故鼎新——上汽乘用车荣威品牌创新营销

荣威,一个站在巨人肩膀上的自主品牌,凭借着罗孚的技术,上汽的实力,在短短的6年间,迅速地崛起,挺起了中国汽车自主品牌的脊梁。融合了各种资源的荣威品牌在营销上当然也是高人一筹,创新的营销手段让荣威获得了成功。