政策是解决停车问题的根本

国外经验证明,只有市区公共停车位（非车主自备丰位)达到全市机动车总数的15～20%时,才能缓解停车问题．在我国,广州下达到4％,北京下仅为2％,以北京市的130万辆汽车计,停车住缺口粗算在20万个左右,     

数字

北京非正规停车 北京机动车保有量已超540万辆，而政府公布的正规停车位仅有276万个。据2013年9月市政府披露的数据．北京市非正规停车比例超过80％。停车的混乱无序，加剧了城市中心区的交通拥堵。     

微博推荐

人民日报：【我国每年交通事故死亡人数6．3万人！】今年是道路交通安全法实施10周年。你知道吗：①10年，我国年均机动车增1500万辆．驾驶人增2000万人；②近5年交通事故死亡人数保持在63万人左右；③年均查处超速行驶4000余万起、客车超员19万起、无证驾驶250万起。道路交通安全。需要你我共同努力!     

挪威机动车定期检验对交通事故发生的影响

挪威实行机动车定期检验制度已有很长一段时间。自从1994年挪威与欧盟达成协议（从1995年开始生效），保证挪威可以向欧盟内陆市场出口机动车以来，已经对机动车定期检验制度做了较大的修改。1994年，挪威进行了18.3万次机动车定期检验；2005年则进行了107．6万次机动车定期检验。2005年，挪威的注册机动车数量为245．8万辆。     

重庆市“半小时主城”交通规划介绍

目前，重庆市主城区的交通系统支撑着300万左右人口每天的各种出行，即每年近15亿人次的客运量，支持着这些活动的是主城区约15．4万辆机动车和3000个标台的公共汽、电车，以及一个长约300公里的城市主次干道网。通过对主城区主要道路及交叉口的车流量的调查可知，现状主要道路及交叉口流量几乎均处于饱和状态。     

交通安全是一门“四E”科学——访长安大学教授、博士生导师、原北京市交通管理局副局长／总工程师段里仁

世界卫生组织公布的有关数字显示,20世纪全世界因交通事故共死亡2585万人,这个数字比第一次世界大战中死亡的人数还多;20世纪全世界生产了大约22．35亿辆机动车,每生产100辆机动车要夺走1．2人的生命;现在全球每年有130万人死于交通事故,1200多万人受伤,经济损失高达5侣O亿欧元,相当于每年一个米兰市被从地球上抹掉：据估算,如果这种车祸高发的势头不予遏止,到2020年,     

关于居住区停车配建指标的调研与分析

截止2005年底,武汉市机动车拥有量已达65．3万辆,其中私人小汽车15万辆,而目前统计的城区泊位才13．7万个。其中居住区配套停车泊位不超过9万个,停车需求缺口较大,部分居住区停车问题也日益严峻。     

小区停车解困之我见

上海机动车每年增长20万辆左右（其中新增额度拍卖10万辆，沪C牌照10万辆，不计每年不断增长的挂外地牌照在上海行驶的车辆数），但近几年道路停车场库核定泊位每年增长仅1万个左右（如2011年32159个泊位，2012年33142个泊位，2013年34273个泊位，均未计入住宅区和单位自用车位），显然缺口很大，且这一“剪刀差”还会继续扩大。     

解读北京指路系统

北京市面积1．6万平方公里,人口总数1500万,道路总里程1．9万余公里,截至2006年7月底,机动车总量275万辆、驾驶员保有量408万人。对于北京这样一个特大型城市,交通指路标志作为千万交通参与者的“出行指南”,在保障道路交通安全畅通、引导人们顺利出行中的作用不言而喻。为了使道路语言更加清晰准确,使数以万计的指路标志形成更为科学、规范、人性化的系统,几年来北京市公安交通管理局致力于指路系统的建设和完善,为公众出行带来了便捷和高效。     

RFID技术在高速公路多路径识别及不停车收费中的应用

概况 上世纪90年代以来，我国公路建设和机动车保有量增长都进入快速发展期．截至2008年底．我国高速公路通车里程已突破6万公里，全国机动车保有量近1．6亿辆。随着我国高速公路建设的蓬勃发展，联网收费规模不断扩大，使高速公路联网收费管理出现了两个难题：     

城市汽车化后驾驶员再教育问题初探

目前，北京市每百户拥有小汽车12辆，按照国际标准，已经进入汽车化社会。随着我国经济的高速发展，将会有更多的城市步入汽车化时代。机动车的快速增长，不仅对城市道路建设、交通管理现代化等提出了新的要求，同时，迅猛增长的驾驶员队伍的管理、日趋严重的交通事故的防治等一系列问题，都迫切需要加以研究解决。近年来，我国的道路交通事故一直呈上升趋势，2001年全国交通事故共75．5万余起，死亡10．6万余人，伤54．6万余人，直接经济损失30．9亿元，分别比上年增长23％、13％、33％和16％。     

请搬开“路边停车”这块绊脚石

据有关方面统计，2011年底上海全市注册机动车251．6万辆，同比增长1．1％。其中，汽车保有量19；5．7万辆，同比增长15．5％。全市私人机动车注册量174．6万辆，其中私人汽车120．0万辆，同比增长18．9％。汽车保有量的快速增长，使得原本就存在的“停车难”问题，更是“难上加难”。尽管近年来采取了多种措施增加停车泊位，但往往又会产生新的矛盾，路内停车与路内行车的矛盾就是近年来比较突出的矛盾。围绕这一问题，本期组织5篇文章开展讨论，并期望广大读者来稿发表各自见解，以期为解决“停车难”问题献计献策。     

中国机动车保有量达2．17亿辆私人汽车突破7200万辆

截至2011年6月底,全国机动车总保有量达2．17亿辆。其中,汽车9846万辆,摩托车1．02亿辆。私人汽车保有量达7206万辆,占汽车保有量的73．2％,比2010年底上升1.21个百分点。上半年,全国新增机动车1005万辆,其中,汽车保有量增加760万辆,高于2010年上半年688万辆的增量。北京、深圳、上海、成都、天津等11个城市汽车保有量超过100万辆,其中,北京达到464万辆。     

探索现代化中小城市交通管理新路子——常熟市交通管理工作浅述

随着经济的发展，常熟市人民生活极大改善，交通需求也急剧增长。据统计，至2003年底，全市机动车保有量达22；7万辆，汽车4．3万辆，其中私家车2．3万辆；机动车驾驶人突破22万人，其中汽车驾驶人达6万人。     

天然气单燃料公共汽车的开发与实践

面对城市机动车总量的迅猛增长,在给市民带来诸多方便的同时,其尾气排放也造成严重的环境污染.根据北京市环保局对北京市大气质量的监测分析,北京市大气中的NOx年日均值达133μg/m3,超过现行标准的1.66倍,汽车年排放NOx总量超过15万吨,其中专用车辆(包括公共汽车、出租汽车、环卫车等)的分担率达到36%以上,汽车尾气污染已成为危害城市环境的巨大隐患.     

城市机动车交通合理化发展浅析

合理的城市机动车交通及其诱导措施,是城市交通畅通的重要内容之一.本文通过分析机动车的特点、影响机动车增长的主要因素,以北京市为例,在城市经济发展和城市规模扩大的基础上,预测北京市未来几年的机动车增长速度及保有量;并针对当前北京市交通发展现状和预测结果,应用交通需求管理理论,分析并提出引导城市机动车交通合理化的相关措施.     

规范和加强城市停车管理破解机动车停车难题

近几年，南京市机动车保有量迅猛增长，停车供需矛盾十分突出。截至09年10月份，南京市汽车保有量达64．3万辆，而各类停车泊位仅为17．4万个，停车难矛盾十分突出。     

海格插电式混合动力新能源客车试水北京公交

北京作为世界著名的特大型城市．常住人口在2012年年末就突破2069万，截至2013年底机动车保有量突破500万辆。为了减少雾霾．降低机动车的尾气排放对大气的污染．北京很早就开始积极推广清洁能源和新能源汽车运营。     

关于加强报停车辆管理工作的建议

近年来,吉林省机动车报停率一直居高不下,且呈逐年递增的态势。2003年底吉林省的机动车报停率为36．67％,2004年底为37．81％,2005年底为41．66％,2006年底为41．5％,2007年底为39．5％。2005年全年报停机动车的停征公路养路费金额为95,183．5万元,其中超期报停机动车停征养路费金额为26,945．2万元。而同期我省公路养路费实征金额为134.094万元,停征金额占到实征金额的71％。可见报停率偏高已成为制约我省交通规费征收额增长的重要原因之一。     

港澳珠三角交通基础设施如何协调

2005年香港机场货运量340．1万吨，其中七成货物来自内地：广州机场货运量75．1万吨；深圳机场46．7万吨，其中国际货物6．3万吨；澳门机场22万吨。珠海机场的利用率只有6％左右。据中国民航总局预测，2010年以前，中国航空客、货运量都将以每年14％的速度递增；从2010年-2020年，