关于CRH380CL动车组牵引系统简介及常见故障处理办法

本文着重介绍了CRH380CL型动车组牵引传动系统的构成以及系统常见故障的排查方法。     

中国最先进的高铁列车

正CRH380D型高速动车组是中国铁路最新型的和谐号CRH380系列动车组,设计运营时速为350公里,最高试验时速为420公里,是目前国内最先进的高速动车组之一。随着京津城际、武广、郑西、沪宁、沪杭高铁等时速300公里高速铁路相继建成通车,为进一步满     

高速动车组气动外形多学科优化设计

基于流固耦合技术及阻力、升力、运行安全性与平稳性、气动噪声等多个性能指标驱动的多学科优化设计方法,兼顾各系统结构与功能,通过仿真分析和风洞试验等手段,系统研究了CRH3动车组气动外形与空气动力学、动力学、噪声等性能的耦合关系,对车辆间连接结构、转向架区域、车顶设备导流区域等部位进行了优化,提出了CRH380BL动车组的最佳气动外形方案,实现了预期设计目标.在线试验结果表明,CRH380BL动车组比CRH3动车组实测单位阻力降低7%,同时动车组运行稳定性提高、气动噪声有效降低,满足了持续运营速度350 km/h、最高运行速度380 km/h的技术要求.     

高速动车组车轮踏面磨耗特征分析

为研究不同类型高速动车组车辆车轮踏面磨耗特征,探寻车轮发生磨耗后车辆运行性能的演变,以运行在武广客专上的CRH380A和CRH380B型动车组为研究对象,在线路数据统计的基础上,基于SIMPACK建立的高速动车组模型和编制的轮轨磨耗程序,对两类动车组车辆在一个镟修周期内的车轮磨耗特性及其对车辆运行性能的影响进行分析. 结果表明,该线路上运营的动车组车辆车轮磨耗特征主要表现为踏面凹槽磨耗,且CRH380A型动车组车轮踏面磨耗程度更为严重;在一个镟修周期内,由于车辆设计理念的差异,CRH380A型动车组车轮磨耗特征表现为磨耗范围较窄但磨耗深度较大,凹槽磨耗较为明显,而CRH380B型动车组则表现为磨耗范围较宽但磨耗深度较小,磨耗较为均匀;在运行2.5 × 105 km里程内,新轮状态下的CRH380A型动车组运行稳定性明显优于CRH380B型动车组,但在运营里程超过1.0 × 105 km后,由于受到车轮磨耗的影响,运行稳定性较CRH380B型动车组恶劣;同时,CRH380A型动车组车体最大振动加速度和平稳性指标分别为0.52 m/s2和2.26,均优于CRH380B型动车组的0.58 m/s2和2.38,但CRH380A型动车组脱轨系数和轮重减载率均为0.35,均大于CRH380B型动车组的0.14和0.28. 因此,在整个运行周期内,CRH380A型动车组车辆运行平稳性优于CRH380B型动车组,但运行安全性较CRH380B型动车组恶劣.      

CRH380CL型高速列车车载自动过分相控制策略

介绍了车载GFX-3A自动过分相系统的工作原理,分析了高速列车过分相速度损失原因,研究了CRH380CL型高速列车过分相的控制策略,并通过试验验证过分相延时控制策略和车载控制逻辑关系能够满足CRH380CL高速列车过分相技术要求.     

基于高速动车组安全环路的分析

本文针对在京沪线上运行的CRH380BL型动车组，从安全性、可靠性角度出发，详细分析了高速动车组的安全环路系统的原理及应急处理办法，为确保动车组安全、可靠的运行提供了保证。     

和谐号动车组首次登上海南岛

2010年10月14日上午12时16分,一列由内燃机车头牵引的CRH2—010A铁路检测专用动车组,从粤海铁路南港码头缓缓驶下船,向海口火车站开去,标志着我国“和谐号”动车组首次成功登上海南岛。首次登上海南岛的“和谐号”动车组CRH2型010A号,是一列铁路专用综合检测动车组。共有8节车厢,全长227米,重421吨。外挂一节铁路专用的回送车厢。据了解,动车组CRH2—010A在广东海安粤海铁路北港码头拆解成两列火车后,由粤海铁一号跨海火车轮渡运送过琼州海峡,上午12时抵达粤海铁路海口南港码头后,由两个内燃机车分别牵引两列各4节车厢的CRH2型动车组登上海南岛。     

中国南车已交付40列CRH380A高速动车组

由中国南车四方股份公司研制的、去年两次刷新世界纪录的和谐号CRH380A新一代高速动车组已成功交付40列,在沪杭、沪宁、武广高铁投入运营,其高速度、高安全、高可靠、高节能的优势赢得了广泛赞誉,成为中国高铁飞速发展的重要见证和引领世界高铁发展潮流的重要标志。     

石太客运专线正式开通运营

4月1日早晨7时11分，随着D2061次列车从石家庄北站缓缓驶出，我国首条开工的高速铁路客运专线——石太客运专线开通运营，运行时速最高为250公里的CRH5型和谐号动车组，将极大地方便晋冀两省旅客的出行。     

时速350公里动车组下线

4月11日,国产时速350公里CRH3“和谐号”动车组在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线,中国由此成为世界上仅有的几个能够制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。     

长客股份公司举行CRH3—380动车组制动系统签约仪式

2009年10月13日下午，长客股份公司举行了CRH3—380动车组制动系统签约仪式。仪式上，公司与克诺尔集团分别签订了制动系统、空调系统、门系统的采购合同。     

动车组关键部位螺栓应用分析

高速动车组车外部件吊装结构的可靠性直接影响行车安全.以CRH380B型动车组车下变压器吊装结构为基础,从螺栓强度及安装等方面进行了分析,总结出螺栓选型及强度分析、低温性能、防腐蚀及防松等因素均为动车组关键部位吊装设计的关键点.     

CRH380B系列动车组外部照明系统开发

通过对现有CRH380B系列动车组照明系统研究和分析,研发出一套新型的外部照明系统,使整体性能有所提高,经过试验及运用考核验证,新型外部照明系统具有光学性能高、寿命长、系统稳定可靠、节能环保等优点,为后续动车组照明系统设计提供宝贵的经验.     

浅谈CRH5A型动车组和CRH5G型动车组区别

本文着重介绍了CRH5A型动车组与CRH5G型动车组的主要部件区别。     

动车组外衣“新”在哪里

中国铁路成功实施第六次大面积提速后，上千列提速旅客列车飞驰在祖国的万里铁道线上。其中，最为引人注目的就是最高运行时速超过200公里的“和谐号”CRH系列国产化动车组。它们以靓丽的外形、矫健的身姿和风一般的速度，吸引了所有乘客的目光。     

新一代高速动车组在海南东环高铁正式上线

为满足海南东环铁客流需求,铁路部门决定自2011年3月8日零时起,在海南东环高铁启用目前中国高速铁路自主创新的最新成果——CRH380A型新一代高速动车组4对备用线。     

CRH3型高速动车组——中国北车唐山轨道客车有限责任公司

中国北车唐山轨道客车有限责任公司前身为唐山机车车辆厂新造客车系统,在唐车128年的发展历程中,曾创造了无数辉煌业绩。唐车公司制造的350m／h“和谐号”动车组（CRH3项目）为国内首创,最高试验速度达到394．3m／h,代表了世界高速铁路移动装备制造技术的先进水平,目前,已有十一列国产化350m／h动车组在京津高速铁路客运专线投入商业运营。该动车组将成为我国高速铁路网的主力车型。     

高速动车组新型高压信号采集装置的开发

对西门子、阿尔斯通、庞巴迪、日立公司在高速电动车组上应用的高压信号采集方式进行了介绍,通过对比,研究了高压信号采集与列车网络装置的通用接口匹配方法.根据各类型动车组网络采集模拟量接口的现状,提出以新型电子控制单元实现高压信号采集,并与网络系统进行接口,形成高压信号采集与列车网络装置的通用接口的方法.通过在新一代高速动车组CRH380CL上的长期应用,此新型高压信号采集装置产品的应用性和可靠性得到了验证,同时提出的通用接口匹配方法也得到了验证.实践证明,技术创新在动车组上的应用是可行的,新技术的应用也产生了显著的经济效益.     

基于GO法的CRH3型动车组辅助供电系统可靠性分析

以CRH3型动车组为例,研究了GO法应用于动车组辅助供电系统可靠性分析的方法.分析了CRH3型动车组辅助供电系统工作原理,确定了操作符数据,建立了系统GO图,推导了信号流计算公式,完成了GO运算,得到了基于GO法的该系统可靠性分析结果.通过计算结果的对比,验证了GO法在动车组辅助供电系统可靠性分析和安全性评价中的可行性...     

CRH380BG型动车组塞拉门主锁故障分析及改进

针对CRH380BG型动车组塞拉门主锁在运用过程中的典型故障,重点分析故障发生的原因并提出解决措施.通过优化开门控制逻辑、改进主锁解锁方式,可有效解决主锁未在规定的时间内解锁或复位故障,保证了车辆的正常运营.